Maserati Quattroporte 2017-a baxış

Chris Riley 2017 Maserati Quattroporte modelini performans, yanacaq sərfiyyatı və hökmü ilə sınaqdan keçirir və nəzərdən keçirir.

Maserati Quattroporte çeşidini iki model və güclü V6 mühərriki ilə genişləndirdi.

Bir vaxtlar brendin bestselleri olan sedan son illərdə daha yığcam və daha ucuz Ghibli ilə geridə qaldı. Gələn il təqdim ediləcək Levante SUV-nin satış çempionu olacağı gözlənilir, lakin Maserati-nin Avstraliya rəhbəri Glenn Seeley dördqapılı modelin əsas model olaraq qaldığını deyir.

"1963-cü ildən bəri mövcud olan Quattroporte kimi avtomobilin güclü fərdi mövcudluğunu qoruyub saxlaması bizim üçün çox vacibdir" dedi. "Quattroporte GTS GranSport seriyanın zirvəsi olmaqda davam edir."

Köhnəsinə çox bənzəyən yeni modelin qiymətləri dizel üçün 210,000 dollardan, V215,000-in qiyməti 6 dollardan, V345,000-in qiyməti isə 8 dollardan başlayır.

Rəqiblər arasında Audi A8, BMW 7 Series, Benz S-Class, Jaguar XJ və Porsche Panamera var, hamısı təxminən 200 dollardan başlayır.

Başlanğıc səviyyəli V6 və düz xətt üzrə proqnozlaşdırıla bilən üstün olan üst səviyyə V8 GTS GranSport-u sınadıq.

Maserati bu il burada 458-ci ildəkindən bir qədər az olmaqla 2015 avtomobil satıb və onlardan 50-si Quattroportes olub.

Aralıq 202 l/3.0 km sərf edən və 6.2-dan 100 km/saat sürəti 100 saniyəyə yığa bilən 6.4 kVt XNUMX litrlik turbodizellə başlayır.

Onun ardınca biri 6 kVt/257 Nm, digəri isə 500 kVt/302 Nm olan iki tvin-turbomühərrikli V550 benzin mühərriki gəlir.

Birinci tire 5.5 saniyəyə, ikincisi isə 5.1 saniyəyə çatır.

390 kVt/650 Nm V8 mühərriki 4.7 saniyəlik sürətlənmə vaxtı ilə zolağı qaldırır.

Yeni V6, Quattroporte S-ni 25,000 dollardan, idman yönümlü GranSport-u 240,000 dollardan və dəbdəbəli GranLusso modelini 274,000 dollardan gücləndirən 279,000 dollar mükafat tələb edir.

Ən yüksək səviyyəli avtomobillərdə olduğu kimi, heç kim standart modeli almır və seçimlərə 40,000 15,000 dollarlıq xüsusi boya işi, 13,000 21 dollarlıq Bowers & Wilkins audio sistemi, 5000 XNUMX dollarlıq tam dəri bəzək və almaz üzlü XNUMX düymlük böyük təkərlər daxildir. XNUMX XNUMX dollar üçün.

Sürücü köməkçilərinə adaptiv kruiz, avtomatik fövqəladə əyləc, qabaqcıl əyləc yardımı ilə irəli toqquşma xəbərdarlığı, kor nöqtə və zolaqdan çıxma siqnalları və yeni 360 dərəcə kamera daxildir.

8.4 düymlük sensor ekran Apple CarPlay və Android Auto-nu dəstəkləyir.

Yolda

Biz giriş səviyyəli V6 və ən yüksək səviyyəli V8 GTS GranSport-u sınadıq, gözlənildiyi kimi düz yolda daha yaxşı idi, səsboğucu ventilyasiyaları geniş açıldığı üçün daha çox səs rəyi ilə.

Əyilməsiz V6 daha yaxşı tutuşa və daha yaxşı döngə balansına və yarı layiqli işlənmiş səsə malik idi.

Alman rəqiblərindən daha cəlbedicidir və çoxlu arxa boşluq var.

Quattroporte yenidən sazlanmış doqquz pilləli avtomata və daha geniş çeşidli səthləri idarə etmək üçün yenidən işlənmiş adaptiv asmaya malikdir. Gücləndirilmiş əyləclər daha yaxşı hiss və reaksiya verir, lakin sükan idarəetməsi köhnə hidravlik olaraq qalır - Maserati bu şəkildə daha əyləncəli olduğunu deyir.

Nəticə, özünü daha səliqəli hiss edən, pis arxa yolları idarə edə bilən və arxayınlıqla itələnə bilən avtomobildir.

Bununla bağlı açıqlama verin. O, alman rəqiblərindən daha çox nüfuza və çoxlu arxa boşluğa malikdir - və onu idarə etmək çox əyləncəlidir. Biz V6-dan 100,000 dollar ucuz olan V8-ya üstünlük veririk.

Quattroporte sizi alman rəqibindən yayındıra bilərmi? Aşağıdakı şərhlərdə nə düşündüyünüzü bizə bildirin.