Maserati Quattroporte 2016-a baxış

Con Keri yol testləri və Maserati Quattroporte-un nəzərdən keçirilməsini, o cümlədən performansını, yanacaq sərfiyyatını və onun Avropada beynəlxalq satışa çıxarılmasının qərarını aparır.

Hələ 2013-cü ildə yeni Quattroporte-nin təqdimatı Maserati üçün yeni eranın başlanğıcı oldu. İlk dəfə rəsm lövhəsində görünən, ilk dəfə şirkətin böyük flaqmanında görünən mühərriklər və şassilər, daha sonra kiçik Ghibli sedanı və daha sonra bu ilin əvvəlində Maserati-nin ilk SUV-i olan Levante üçün əsas kimi istifadə edildi.

Sevimli Ghibli Maserati satışlarına böyük təkan verdi və italyan brendinin dünya miqyasında satışlarının ildə 6000-dən 30,000-ə qədər sürətli böyüməsinə cavabdeh olan əsas model idi. Bu ilin sonunda Avstraliyada olacaq Levante, Ghibli-dən daha uğurlu olacağına əmindir.

Lakin Maserati istəmir ki, Quattroporte onun istehsal etdiyi daha çox satılan modellərin kölgəsində qalsın, nəinki müştərilərin diqqətindən kənarda qalsın.

Beləliklə, altıncı nəsil Quattroporte-nin meydana çıxmasından üç ildən bir qədər çox vaxt keçdikdən sonra yenilənmiş versiya hazırdır.

Maserati-nin çox dəyişmədiyi Quattroporte-nin sürmə tərzidir. Mühərrik diapazonu eyni qaldı və böyük italyan görünüşü və uzunluğu təklif etdiyindən daha enerjili və çevik olaraq qalır.

Texniki dəyişikliklər kiçikdir. 14 litrlik V3.0 cüt turbomühərrikinin daha az güclü versiyası 6 kVt güc artımı əldə etdi.

Quattroporte S, 3.0 litrlik V6 turbodizel və GTS üçün manik 3.8 litrlik tvin-turbo V8 üçün güclü variant dəyişməz olaraq qalır. Qalır, zəhlətökən, çaşqın və çaşdırıcı dəyişdirici ilə birlikdə səkkiz pilləli avtomatik transmissiyadır.

Yəqin ki, dünyada böyük Maserati-də V6 kimi yaxşı səslənən ikinci turbodizel yoxdur.

Uzunluğu 5 m-dən çox və çəkisi 2 tondan az olan Maserati ən son BMW 7 Series və Mercedes-Benz S-Class-ın uzun təkər bazalı versiyaları ilə eyni vizual və fiziki çəkiyə malikdir.

Saksoniyanın Siciliya kimi olmadığı kimi, hər ikisi də Avropanın bir hissəsi olsa da, Quattroporte Alman ağır çəkililərindən fərdiliyi ilə fərqlənir. Sanki təzadları vurğulamaq üçün Maserati yenilənmiş limuzinini Siciliyanın paytaxtı Palermo ətrafındakı yollarda nümayiş etdirdi.

Carsguide Diesel və S modellərini sınaqdan keçirdi.Birincisi 202 kVt 3.0 litrlik V6 turbodizellə, ikincisi isə Ferrari-nin Maserati üçün tikilmiş 302 litrlik 3.0 kVt-lıq V6 iki turbomühərriki ilə təchiz edilib.

Quattroporte-nin xarakteri onun mühərriklərinə çox borcludur. Yəqin ki, dünyada böyük Maserati-də V6 kimi yaxşı səslənən başqa bir turbodizel mühərriki yoxdur, lakin onun dişləməsindən daha çox qabıq var. Parlaq və əzələli, trident nişanının vəd etdiyi cəld reaksiyadan məhrumdur və S-nin benzinli V6 modeli ilə müqayisədə özünü ram edir.

Maranelloda hazırlanmış V6 tvin-turbo hiperaktiv torlu kəmərdir. Qoy getsin və o, balaca həvəslə uçsun. İdman sürmə rejimi seçildikdə (səsboğucularda səs damperlərini açıq saxlamaq üçün) təəccüblü səs-küy də var. Təbii ki, cins keyfiyyəti.

Başlıq altında nə olmasından asılı olmayaraq, idman rejimi idarəetmədə böyük fərq yaradır.

S mühərrikinin əlavə gücü Maserati-nin təkərlərini və asqısını həqiqətən sınaqdan keçirmək üçün kifayətdir, lakin siz Quattroporte-nin şassi idarəetmə elektronikasına arxalana bilərsiniz.

Başlıq altında nə olmasından asılı olmayaraq, idman rejimi idarəetmədə böyük fərq yaradır. Standart tənzimlənən amortizatorlar daha sərt amortizatorlara keçir və sükan sükanı daha ağır olur, bu da döngələrdə çevikliyi və sürücünün hərəkətini limuzində nadir hallarda müşahidə olunan səviyyələrə yüksəldir.

Maserati-nin normal rejimi rəqibləri ilə eyni sakitliyi hədəfləyir. Qeyri-bərabər yollarda normal rejimdə amortizatorların yumşaqlığı bəzən sallanan qayığa bənzəyir. Orijinal 2009 Quattroporte kimi, onu əvəz edir.

Yenilənmiş avtomobil üçün texniki dəyişikliklər kiçikdir. Aerodinamik sürüklənməni 10 faiz azaldan ölçülər bir qədər yüksək sürətə səbəb olur.

Maserati-nin böyük addımı GranLusso və GranSport adlı iki yeni model sinifinin təqdim edilməsidir.

Quattroporte-nin görünüşü çox da fərqli deyil. Xrom şaquli zolaqlı yenilənmiş barmaqlıq təkmilləşdirməni müəyyən etməyin ən asan yoludur.

Maserati-nin böyük addımı, müştərilərə daha dəbdəbəli Quattroporte-ə iki fərqli yol təqdim etmək məqsədi daşıyan GranLusso və GranSport adlı iki yeni model sinfinin təqdim edilməsidir.

Bunlar Avropa və digər bazarlardakı alıcılar üçün əlavə ödəniş variantlarıdır, lakin Avstraliyadakı əksər modellərdə standart olacaq.

Quattroporte dekabrda təqdim olunacaq, lakin Avstraliya idxalçısı Maserati hələ qiymətləri yekunlaşdırmayıb. GranLusso və GranSport paketlərinin zəngin məzmunu, çox güman ki, V6 benzinli modellər və onlarla birlikdə standart olaraq gələn ən yüksək səviyyəli V8 modelləri üçün daha yüksək qiymətlərə çevriləcək.

Ən ucuz model olan Dizel yalnız Avstraliyada baza şəklində satılacaq və hazırkı avtomobillə müqayisədə təxminən 210,000 dollara başa gələcək.

"Lusso" italyan dilində lüks deməkdir və GranLusso buna çalışır. Burada əsas diqqət daxili dəbdəbəyə verilir.

GranSport-un nə haqqında olduğunu təxmin etməyin heç bir mükafatı yoxdur. Bu paketə iri 21 düymlük təkər diskləri və xüsusi hazırlanmış idman oturacaqları daxildir. Böyük GranSport təkərləri və onların aşağı profilli təkərləri Quattroporte-u idman rejimində sürmək üçün çevik avtomobil edir, lakin o, əla dartma qabiliyyətinə malikdir və alman rəqiblərindən daha çevikdir.

Əks halda, yenilənmiş Quattroporte almanlara yetişir. Avtonom fövqəladə əyləc və çox yaxşı adaptiv kruiz-kontrol daxil olmaqla yeni sürücü köməkçiləri dəsti italiyalını sürücüdən çox rəqibə çevirir. Maserati multimedianı daha böyük sensor ekran və mərkəzi konsolda yeni nəzarətçi ilə təkmilləşdirdi.

Bu yeniləmə, şübhəsiz ki, təkmilləşdirilmiş Quattroporte yaradır, lakin italyan istedadı həmişəki kimi güclü olaraq qalır. Çox güman ki, artan Maserati alıcıları qrupu buna üstünlük verir.

Hansı Quattroporte üstünlük verərdiniz, GranLusso və ya GranSport? Aşağıdakı şərhlərdə nə düşündüyünüzü bizə bildirin.

2016 Maserati Quattroporte üçün daha çox qiymət və spesifikasiyalar üçün buraya klikləyin.