Maserati GranTurismo Sport: kiçik kosmetik dəyişikliklər və daha çox güc
Bella bir avtomobilin necə davrandığını təsvir etmək üçün istifadə edilməməli olan bir sifətdir. Bununla belə, EVO-nun “maşın, ehtiras və üslub”dan ibarət olduğunu nəzərə alsaq, bu dəfə aşağıdan başlamaq məqsədəuyğun görünür. Səbəb bəllidir: şəxsi zövqləri nəzərə almasaq, bunu inkar etmək olmaz Gran Turismo obyektiv mənada “gözəlliyin” nadir nümunələrindən biridir, “Made in Italy”i bütün dünyada belə yüksək qiymətləndirən qiymətli daşlardan biridir. Dünyanın özü bir bazardır Maserati, ABŞ və Çin satışların aslan payını alaraq Tridentin kassasını doldurur. GranTurismo-nun yarıdan çoxuna töhfə verdiyi uğur, qalan hissəsi Quattroporte-dir, lakin bunu təbii qəbul etməmək daha yaxşıdır.
Buna görə iki qapı üçün Trident restyling inkişaf etdirilmişdir. Yüngül, balansı pozmamaq üçün fikirləşin, həm də öyrədilməmiş gözlər tərəfindən nəzərə çarpır. Edilən bütün dəyişiklikləri anlaya bilməyəcəksiniz, amma ümumilikdə cavanlaşma effekti uğurlu oldu. Mükəmməl işlərə diqqət yetirildi faralar indi markalı və təchiz olunmuşdur gündüz işləyən işıqlar, ön bamperdə zənginləşdirilmişdir Nolder aerodinamik funksiyaya malikdir minisirlər və arxa işıqlar da LED -dir. Yeni xarici rəng (mavi) və kaliperlər üçün əlavə rəng də təqdim edildi əyləclər: indi doqquz seçim var. Nəhayət, narahatlıqları dəyişdirin yüngül lehimli təkərlər, tridentlərlə tamamlandı.
EVO da bir ehtirasdır. Sərbəst buraxa bilən biri mühərrikV8 4.7, Maserati qərargahından bir neçə kilometr aralıda, Prancing Horse montaj xəttindən çıxır: istəkli, təklif edir səs 4.000 -dən 7.000 rpm -ə qədər olan heyrətləndirici və tükənməz bir vuruş kreslosu. Rəqiblərin mühərrikləri ilə müqayisədə (BMW 6 Series Coupé -dən Porsche 911 Carrera S -ə qədər çox fərqli avtomobillərdən ibarətdir), istehlak yanacaq səviyyəsi yüksəkdir və aşağı devirlərdə bir az dartma yoxdur. Əhəmiyyətli bir detal deyil, çünki bu performansa deyil, GT -yə həsr olunmuş bir avtomobildir. Bununla birlikdə, iki oval borunun yaydığı səs ən həssas insanlarda duyğu oyada bilər. Təxminən. Və hər halda, bas istəyi onsuz da olmur: əlbəttə ki, BMW 4.4i Coupé-nin 8 V650 bi-turbo mühərriki və 3.8 Carrera S-nin təbii aspirasiya edilmiş 911 mühərrikindən daha aşağıdır, amma təbii ki heç bir təhlükə yoxdur. qalanları "əkilir". Qeyd edildiyi kimi, 4.000 rpm vurduqda, irəliləyiş inandırıcıdır və 20 at gücündədir. əvvəlki versiyadan daha çox (460 versus 440), heç vaxt incitməyən həddindən artıq sərtlik verir.
Təəssüf ki, köçürmənin əlaqəsi yoxdur: siz seçirsinizMC Shift (bu halda qiymət avtomobil 132.415 € 6), elektrik sürücüsü ilə XNUMX sürət və yaMC Auto Shift (126.820), klassik tork çeviricisi, Teutonik rəqiblərindən geri qalmaq əladır. Birinci halda, kirpiklərin rejimə keçdiyi doğrudursa Спортивный onlar geeks üçün əsl narkotikdir. Bu da doğrudur ki, normal istifadədə onlar, xüsusən də sərnişinlər üçün sonda ürək bulanmasına səbəb ola biləcək yaylı təsirdən asılıdırlar.
Bununla belə, trek günləri boş vaxtınızı keçirməyin yoludursa, MC Shift-i seçmək mütləqdir. Keçid vaxtları üçün - ikiyə qarşı onda biri - həm də və hər şeydən əvvəl mexaniki parametr üçün:elektriklə idarə olunur bir nümunə ilə birləşdirilmişdir Transmissiya kim verir çəki paylanması daha çox yarış (47% ön, 53% arxa) və daha çox sərtlik. Hər kəs üçün, yəni Maserati istifadə edənlər üçün - lakin İdman - daha rahat bir şəkildə, daha yaxşı ötürmə ilə. tork çeviricisi... Ağırlıq bölgüsü bir qədər irəliləyir (49:51) və dəyişkən cavab qabiliyyəti baxımından itirilənlər bütün şərtlərdə istifadədə əldə edilir. Xronometrik performansı pisləşdirən, lakin 90% hallarda, əlbəttə ki, daha rasional olan bir seçim, xüsusən də hər iki dişli üçün əl əmrlərinə cavab müddətinin olduqca uzun olduğunu nəzərə alsaq.
Mühəndislərin təkmilləşdirilməsi ayarı göz ardı etmədi: necə burulma çubuqları həm də amortizatorlar 10%dondular. 20 düymlük təkərlərə baxmayaraq avtomobilin udma qabiliyyətinə təsir etməyən və avtomobilin dönmə hərəkətinə təsir etməyən bir toxunma. GranTurismo, potensialının 90% -ə çatan əyləncəli, dəqiq və sadə olduğu sübut edilmişdir. IN sükan bir yarışçı olmadan sürətlidir və tutma sərhədləri yüksəkdir. Yol dolandıqda çox əyləncə gətirən bir qarışıq, sözün tam mənasında performansın xaricində. Daha çox istəsən və avtomobilin sərhədlərinə yaxınlaşsan vəziyyət dəyişir. Bu vəziyyətdə, bilik və təcrübə tələb olunurESP ayrılır: reaksiyalar irəliləyişini itirir və sükan hissi bir az da itirməyə meyllidir. Sükan arxasından sükan arxasına keçid birdən -birə baş verir və istədiyimiz məlumat axını sükandan gəlmir. Digər tərəfdən, elektron sabitlik nəzarəti işə salınarsa, təhlükəsizliyə xələl gəlməz, əksinə, elektronikanın tez -tez həyata keçirdiyi "çimdikdən" hərəkətin hamarlığı əziyyət çəkər.
Nəhayət, sərnişin bölməsi: yer çatışmazlığı yoxdur (arxada 175 sm hündürlüyə qədər olsa da) və edilən bəzi düzəlişlər səbəbiylə köhnə təsiri aradan qaldırmadı. naviqator köhnə nəsil və hava yastıqları, hətta şəhər avtomobilləri tərəfindən tərk edilən qapı panellərində.
