Test sürücüsü Volvo XC60
Son illərdə Volvo, Drive Me layihəsi üzərində işləyir - gələcəkdə sürücüsüz hərəkət edə biləcək bir avtomobil. XC60 istehsalı təkcə bunu təkrarlamır, həm də qarşıdan gələn toqquşmalardan qorunmağa qadirdir.
"Bu, avtomobili həmişəkindən daha yaxşı hiss etmək üçün bir şansdır" bir həmkarı ayaqyalın sürmə perspektivini müzakirə edərkən dözüm möcüzələri göstərdi. Oteldə ayaqqabıları təzə oğurlanmışdı.
Ayaqları barədə məlumatım yoxdur, ancaq yeni Volvo XC60-da əlləri ilə təcrübə edə bilərsiniz. Təxminən üç il əvvəl Göteborqa getdik və Volvonun Drive Me layihəsi üzərində işlərini izlədik - gələcəkdə bir sürücünün iştirakı olmadan özləri hərəkət edə biləcək avtomobillər. Proqramın elementlərindən biri, magistral yolda sükan çarxından əllərini sərbəst buraxan və avtomobilin özü döngələrdə sükan arxasında dayanan və avtomobillərin yenidən qurulmasına icazə verən bir Volvo sürücüsü ilə səyahət idi.
Hələ tam hüquqlu bir muxtar maşına qədər xeyli bir yol var, hüquqi cəhətlər hələ həll olunmayıb, lakin istehsal XC60 sükanı idarə edə, zolağı saxlaya bilər və s. Bununla birlikdə, isveçlilər skandinaviya qaydasında əllərinin sükan çarxındakı mövqeyinə qarşı sərt davranırlar. Onu tamamilə buraxın - sükan çarxının tutulması lazım olduğuna dair bir xəbərdarlıq görünəcək, qulaq asmasanız sistem bağlanacaq və sehr yox olacaq.
Yeni krossoverin ilk olduğu yer, işarələrin görünməsi şərti ilə 60 ilə 140 km / saat arasında sürətlə qarşıdan gələn toqquşmanın qarşısını alma qabiliyyətidir. Bu belə işləyir: avtomobil bitişik zolağa keçərsə, kompüter yaxınlaşan avtomobili aşkar edərsə və sürücü təhlükəni aradan qaldırmaq üçün heç bir şey etməzsə, sistem səs siqnalı verir və özünü idarə etməyə başlayır. XC60 yavaş-yavaş zolağına qayıdır.
Ancaq buna müqavimət göstərməyə başlasanız, sükanı özünüz çevirin, qarşıdakı trafikdə qalmağa çalışın, sistem sükanı dayandırır. Başqa bir tamamilə yeni sistem - yolsuzluq yardımı - oxşar şəkildə işləyir: avtomobil, avtomobili yolda saxlayaraq avtomatik olaraq sükanlanmağa və əyləməyə başlayır.
Bütün bunlarda XC60 Volvo arasında birinci olmasına baxmayaraq, rus alıcılar bir il ərzində yalnız XC90-da yeni sistemlər görəcəklər. "Altmış" Rusiyada 2018-ci ilin əvvəlində görünəcəkdir (bəli, hələ qiymət yoxdur), baxmayaraq şirkətin Rusiya nümayəndəliyinin nümayəndələri avtomobilin mümkün qədər tez gəlməsi üçün hər cür səy göstərəcəyini vəd etdilər.
İndi Volvo model çeşidi ilə yaxşı işləyir, amma doqquz il əvvəl, XC60 ilk dəfə səhnəyə çıxanda hər şey bir az fərqli idi. İlk nəslin müasir görünüşlü XC60-ı nəhayət həqiqətən çəkildi: modelin istehsalından bəri artıq bir milyon nüsxə çıxarıldı (əvvəlki nəsil montaj xəttindən avqustda çıxarılacaq), ən yaxşısı oldu dünyada Volvo satışı və son iki ildə - Avropadakı bütün premium krossoverlər arasında ən çox satılan.
Buna görə şirkət üçün yeniliyin həyəcan verici və vacib olduğu açıq-aşkar görünür. Hər kəsin şüuraltı olaraq əvvəlki nəsil ilə deyil, Skandinaviya üslubunun bir simvolu halına gələn yeni XC90 ilə müqayisə edəcəyi də açıqdır. Bu modellərin taleyi ümumiyyətlə eyni marka içərisində olan qardaşlarla müqayisədə çox daha sıx iç-içədir.
XC60 eyni naxışlara uyğun olaraq toxunur: əvvəllər dizayn baxımından avtomobillər arasında uçurum olsaydı və kompakt bir krossover qeyri-adi gövdə xətləri boyunca bir axında dəqiq bir şəkildə müəyyən edilə bilsəydi, indi daha gənc modeli fərqləndirmək olduqca çətindi yaşlı biri.
Hər iki krossover, dörd il əvvəl elektrifikasiya texnologiyalarını birləşdirmək üçün hazırlanmış bir modul, ölçeklenebilir bir memarlıq olan SPA platformasında (S90 sedan kimi) inşa edilmişdir. Bütün gələcək Volvo modelləri bunun üzərində qurulacaqdır.
XC90-da şirkət sükan çarxına yeni bir rahatlıq və idarəetmə səviyyəsini təqdim etmişdisə, XC60-da daha dinamik bir sürücülük hissi İsveçlilər tərəfindən qəbul edilir. Eyni zamanda, Volvo müştərilərin çox sərt şassi parametrlərindən bezdiyini və rahatlıq istədiklərini hiss etdi.
Asılılığın bu tələblərə cavab verdiyini, eyni zamanda avtomobilin hər küncdən yan tərəfə yıxılmaqdansa, aktiv manevr etməsini təmin etmək üçün, Volvo ən yaxşıları seçilərək testlərə göndərilən yüzlərlə fərqli variantı sınadı.
Nəticə həqiqətən çox rahat bir avtomobildir. Kataloniya yolları dünyanın ən pis yolları olmaya bilər, eyni zamanda avtomobilin fərq etmədiyi kələ-kötür və çuxurlara sahibdir. Həmkarımla mən marşrutdan çıxdıq, yolu bir paltar qabına bənzəyən kiçik bir zeytun bağına çevirdik. Asma da bu sınaqdan heç bir narahatlıq yaratmadan asanlıqla keçdi. Cığırın bu hissəsində belə salonda əsəbi bir kənar səs çıxmadı.
Eyni zamanda, XC60-ı yumşaqlığına görə günahlandırmaq olmaz. XC60-ın iki versiyası Barselonada təqdim edildi: 6 at gücündə benzin mühərrikli T320 və 5 at gücündə dizel mühərrikli D235. Hər ikisi də - hava asqısında (bu bir seçimdir, stokda - qabaqda ikiqat boşluqlu sümüklər və arxada eninə yaylı bir şüa) aktiv amortizatorlarla.
Əlbətdə ki, daha çox dəyişiklik təklif ediləcək və hamısı, üst səviyyə (8 at gücünə sahib hibrid T407) xaricində hamısı Rusiyaya gələcək. Volvo, şirkətin 2012-ci ildə dörd silindrli mühərriklərə fokuslanacağını elan edərkən etdiyi kursda sadiq qalır. Hamısı eninə quraşdırılıb və güc beşinci nəsil BorgWarner çox lövhəli debriyajdan istifadə edərək arxa təkərlərə ötürülür.
100 at gücündə güc fərqinə baxmayaraq sürə bildiyim hər iki variant da bir-birinə bənzəyir. İsveçlilərin Drive-E ailəsindəki mühərriklərinin xüsusiyyət və itələmə baxımından "altılar" ilə olduqca müqayisə olunmasına diqqət yetirmələri heç də boş yerə deyildi. Sürətlənmə özünə inamlı, aydın və hətta ən altdan gəlir - bütün hallar üçün kifayət qədər "turbo dördlər" var.
Dizel versiyasında, PowerPulse funksiyasından istifadə edərək - turboşarjdan əvvəl işlənmiş qaz sisteminə hava tədarük etməklə yüksək səmərəlilik əldə edildi və avtomobil hərəkətə başladığı andan turboşarj aktivləşdirildi.
Krossover inamla düz bir xətt üzrə hərəkət edir, yolu yaxşı tutur, proqnozlaşdırılan şəkildə idarə edir, kəskin manevrlər və döngələr zamanı yellənmir, eyni zamanda sürücülük rejimləri (ECO, Comfort, Dynamic, Individual) arasındakı fərq asqı, elektrik gücləndirici və güc blokunun parametrləri dəyişdirilir, praktik olaraq nəzərə çarpmır. Əsas variant hər növ sürüş üçün əla görünür.
XC90-un başqa bir xatırlatması - mərkəzi paneldəki ekran yeniliyin işıqlı, səliqəli və çox rahat bir daxili hissedicisidir. Onun ölçüsü avtomobilin yerləşdirilməsinə tamamilə uyğundur: hələ böyük və gözəl, lakin köhnə modeldən daha kiçik (doqquz düym). Hələ də markalardır, ancaq əlcək bölməsində ekranı silmək üçün xüsusi bir parça var. Yeri gəlmişkən, ekranın altındakı düyməni bir neçə saniyə basıb saxlasanız, bu məqsədlər üçün xüsusi bir xidmət rejimi açılacaqdır.
Multimedia sistemi, XC90-a sahib olan bütün funksiyaları özündə birləşdirir. Köhnə bir SUV ilə tanış olanlar üçün bütün tətbiqetmələr üçün idarəetmə alqoritmi də problem olmayacaqdır. Buradakı dəst premium bir avtomobil üçün standartdır: naviqasiya, bir smartfonu inteqrasiya etmə qabiliyyəti və s. Bower & Wilkins səs sistemi xüsusi tərifə layiqdir. Bundan əlavə, sistemdə yaxınlaşan texniki xidməti xatırlatacaq və özü də görüş üçün əlverişli vaxt təklif edəcək olan Bağlı Xidmət Sifarişi tətbiqi mövcuddur.
Yeni XC60, bütün müasir Volvo inkişaflarını maliyyələşdirən Çinli Geely-yə məxsus Skandinaviya şirkətinin inkişaf vektoruna tam uyğundur. İndiki XC90 ilə müqayisədə yenilik hədəfinə doğru bir addım atdı - 2020-ci ilə qədər Volvo avtomobillərindəki sərnişinlər öldürülməməli və ya ağır yaralanmamalıdır.
Görünən odur ki, yeni krossoverə böyük tələbat olacaqdır. Əlbətdə ki, çox şey, bəzən insanın zorla deyil, öz istəyi ilə ayaqyalın oturmaq istədiyi rahat salonda rəqabətli bir qiymətin əlavə edilib edilməməsindən asılı olacaq. Yeri gəlmişkən, həmkarının çəkmələri tapıldı. Onları öz evi ilə qarışdıran qonaqlardan biri onları otağına apardı.
| Bədən növü | Krossover | Krossover |
| Ölçülər (uzunluq / en / hündürlük), mm | 4688/1902/1658 | 4688/1902/1658 |
| Təkər bazası mm | 2865 | 2865 |
| Çəki çəkin | 1814-2115 | 1814-2115 |
| mühərrik tipi | Benzin, turboşarjlı | Dizel, turbomühərrikli |
| İş həcmi, kubmetr sm | 1969 | 1969 |
| Maks. güc, l. ilə. | 320/5700 | 235/4000 |
| Maksimum bükülmə. an, Nm | 400 / 2200-5400 | 480 / 1750-2250 |
| Sürücü növü, ötürülmə | Tam, 8 pilləli AKP | Tam, 8 pilləli AKP |
| Maks. sürət, km / s | 230 | 220 |
| 0 ilə 100 km / s arasında sürətlənmə, s | 5,9 | 7,2 |
| Yanacaq istehlakı (qarışıq dövr), l / 100 km | 7,7 | 5,5 |
| Qiymət, ABŞ dollarından | n.a. | n.a. |
