Toyota Highlander sürücüsü
2007 -ci ildən 2012 -ci ilə qədər olan beş il ərzində ABŞ -da ildə təxminən 100 Toyota Highlander satıldı, yəni ayda təxminən 000 ədəd. Rusiyada Yapon SUV -ə o qədər də tələbat yoxdur, amma tələbat da var: 10 -cü ildə öz sinfində ikinci yeri tutdu (000 avtomobil satıldı). Dağlıq təəssüratlarını müqayisə etdik və populyarlığının səbəblərini anlamağa çalışdıq. Onlardan biri sözün əsl mənasında - həqiqətən çox gözəldir.
"Təqaüdçü" - belə ləqəbli bəzi həmkarları Highlander hətta o, uzun bir sınaq üçün bizimlə çıxdı əvvəl. 188 at gücünə malik ön təkərli versiyanı əldə etdikdən və ilk mən sürəndən sonra məni belə adlandırdılar. Budur - mentalitet fərqi. Amerikada, yeri gəlmişkən, SpongeBob modeli diqqəti cəlb etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur, hansı yaşlı insanların varlığını, əgər bilirlərsə, yalnız nəvələrindən.
Əvvəlcə eyni mövqeyi tutmağa hazır idim. Olduqca müasir, hətta təəccüblü bir görünüşünə baxmayaraq, dərhal gözə çarpan bir çox mənfi cəhət var. Təvazökar dinamiklər, bacarıqsız ekran qrafika, ən müasir naviqasiya deyil, yüksək yanacaq istehlakı - ən yaxşı şərtlər dəsti deyil.
Bu maşının sirri ondan ibarətdir ki, o, gündən-günə yavaş-yavaş ovsunlayır. Siz onu geri verirsiniz və başa düşürsünüz ki, keçdiyiniz avtomobildə mərkəzi qoltuq yapon yolsuzluq avtomobilindəki kimi heç də yarısı qədər geniş deyil - burada, deyəsən, turist bel çantasını asanlıqla uda bilir. Və ya yeni bir avtomobilin baqajı o qədər də həcmli və daha dar deyil - orada velosiped qoymaq asan deyil. Və ya birdən başa düşürsən ki, iyirminci dəqiqədir ki, yeni sınaq avtomobilində oturacaqların üçüncü cərgəsini qatlamağa çalışırsan, Highlander-də isə bu prosedur bir neçə saniyə çəkdi: burada yedəkləmə, ora bir az dürtmək və işin bitdi. . Üstəlik, köhnəlmiş qrafiklərə baxmayaraq, multimedia sistemi bir çox digər avtomobillərdə olmayan məlumatları toplayır. Məsələn, son beş səfər üçün yanacaq sərfiyyatı jurnalı, onun son 15 dəqiqə ərzində dəyişmə qrafiki və s.
Ümumiyyətlə, bir kəlmə ilə izah etməyim istənsə, tərəddüd etmədən cavab verərdim: “Rahat”. Və bu hər kiçik şeyə, hər cəhətə aiddir. Ancaq dürüst deyirəm, hələ özüm almazdım. Əlbətdə ki, heç də yaşlı bir adam deyil, amma yenə də hər gün inanılmaz dərəcədə rahat bir avtomobildə olduğu kimi dinamik bir avtomobildə də sürmək istərdim. Və Suvorovun dediyi kimi, "şərait nə qədər çox olsa, cəsarət də o qədər azdır". Cəsarətdir ki, belə bir Dağlıqda tamamilə çatmıram. Başqa bir sual, 249 at gücündə olan tam ötürücülü versiyanın nəyə qadir olmasıdır.
Texnika
Üçüncü nəsil Highlander, Toyota Camry sedanının azca uzanan platformasına əsaslanır (avtomobillər üçün təkər bazası eynidır - 2790 mm). Bununla birlikdə arxa asma burada fərqlidir: Camry-də olduğu kimi McPherson deyil, indiki nəsil Lexus RX kimi bir çox keçid. Eyni maşından Highlander-in tam ötürücülü versiyası və ön ox sürüşəndə arxa oxu birləşdirən və fırlanma anının% 50-nə qədər ona göndərmə qabiliyyəti olan JTEKT çox nömrəli debriyaj əldə edilmişdir. Yeri gəlmişkən, Rusiya üçün krossoverlər ABŞ-dakı həmkarlarından biraz daha yumşaq bir dayandırıma sahibdirlər.
Sınaqda olduğumuz avtomobil 2,7 at gücündə 188 litrlik benzin mühərriki ilə təchiz olunmuşdu. maksimum 252 Newton metr fırlanma anı ilə. Yüngül lehimli bloklu 1AR-FE mühərriki, Venza modellərindən Toyota sevərlər və əvvəlki nəslin eyni Highlander tərəfindən yaxşı bilinir. Bundan əlavə, Lexus RX - RX 270-in ən sərfəli versiyasına quraşdırılmışdır. Highlander-də güc bölməsi altı pilləli "avtomatik" ilə qoşulmuşdur. 100 kq ağırlığında 1 km / saata qədər olan SUV modeli 880 saniyəyə sürətlənir və saatda maksimum 10,3 km sürətə çatma qabiliyyətinə malikdir.
Rusiyadakı Highlander-in ən yaxşı versiyası, 3,5 at gücündə 6 litrlik V249 ilə təchiz edilmişdir. Belə bir avtomobil 100 km / saata 8,7 saniyəyə sürətlənir. Maksimum sürət, daha az güclü həmkarının sürəti ilə eynidir - saatda 180 kilometr. ABŞ-da eyni motorun böyük bir geri dönüşü var: 273 at gücü. Xüsusilə Rusiya üçün vergi miqdarını azaltmaq üçün mühərriki aşağı salındı.
Kimsə Highlander-in kifayət qədər qəddar olmadığını düşünür. Mənə görə, Yapon SUV olduqca ahəngdar bir avtomobil kimi görünürdü. Sınaq üçün, dəri bej daxili və 2,7 litrlik dörd silindrli mühərriklə tünd qırmızı ön təkərli Highlander əldə etdik. Bu rəng ona nəciblik qatır, qoy Land Cruiser qara olsun.
Highlander-in təsirli ölçüləri və iki tonun altındakı çəki yolda özünüzü inamlı hiss etməyə imkan verir, avtomobilin şəhər reallıqlarında manevr qabiliyyəti zərər görmür. Highlander-də bir ailə avtomobili üçün olduqca sərt bir asma var, amma şəxsən bu sürücüdən həm sürücü, həm də sərnişin kimi həzz aldım. Ümumiyyətlə, avtomobil idarəetməni asanlıqla təəccübləndirir: sürətlənmək xoşdur, əyləcdə proqnozlaşdırılır.
Highlander salonu xoşuma gəldi - fırfırlar və zənglər və fitlər yox, hər şey sadə və aydındır. Buna hətta şık deyərdim. Bəzi daxili dizayn həllərində amerikalı istehlakçıya diqqət yetirilir: böyük düymələr, geniş oturacaqlar, tablosundakı uzun bir rəf. Orada nə qədər cəfəngiyat yerləşdirilə biləcəyini təsəvvür etmək belə çətindir. Magistral böyükdür və bu da çox amerikandır. Tələbə vaxtı ABŞ-da işlədiyim zaman yerli sakinlərin SUV-lərinin gövdələrini tonlarla supermarket çantası ilə doldurduğunu seyr edirdim. Qısa bir həftə sonu gəzintiyə çıxarkən özləri ilə bir dəstə şey daşıyırlar, bəziləri səfərdən sonra maşında qalırlar. Bir neçə uşaq anası olsaydım, Highlander baqajından məmnun olardım: uşaq arabası, uşaq üçtəkərli velosiped, skuter və bir çanta oyuncaq asanlıqla buraya sığa bilər. Üçüncü sıra yerləri genişləndirsəniz, əlbəttə ki, vəziyyət kəskin şəkildə dəyişəcəkdir. Ancaq baqaj yerini qurban verməklə sərnişinlər üçün tam hüquqlu oturacaqlar əldə edə bilərsiniz.
Mənim üçün Toyota Highlander mükəmməl ailə avtomobilidir: təhlükəsiz, geniş, rahat. Onu özünüz idarə etmək və ya yaxınlıqda rahat oturmaq üçün ərinizə vermək rahatdır. Və şəhərdə idarəetmə üçün, bəlkə də, bu konfiqurasiya kifayət edəcəkdir. Ancaq planlar Highlander-i yolsuzluq şəraitində sınaqdan keçirməkdirsə, təbii ki, tam ötürücülü və daha güclü mühərrik üçün əlavə pul ödəməyə dəyər. Bu, Highlander-i idarə etmək üçün bir az daha həyəcan qatacaq. Axı, hətta ahəngdar bir ailə avtomobilində də bəzən bir az aldatmaq istəyirsən.
Qiymətlər və konfiqurasiya
Highlander-in ilkin versiyası - "Elegance" 32 573 dollara başa gəlir. Bu pula alıcıya 2,7 litrlik mühərrikli, ön təkərli, yeddi təhlükəsizlik yastığı, ABS, EBD, təcili əyləc yardımı, ESP, dartma nəzarəti və təpəyə start yardımı, 19 düymlük təkərlər, damda dam relsləri olan avtomobil verilir. , dəri salon, dəri işlənmiş sükan, duman əleyhinə işıqlar, fara yuyucuları, LED gündüz işıqlı LED faralar, yağış və işıq sensorları, kruiz kontrol, açarsız giriş, arxa park sensorları, elektrik güzgülər, sürücü oturacağı və beşinci qapılar, hamısı qızdırılır oturacaqlar, qabaq şüşə, yan güzgülər və sükan, üç zonalı klimat-kontrol, arxa görüntü kamerası, çoxfunksiyalı rəngli displey, altı dinamik audio sistem, tam ölçülü ehtiyat təkər.
Əvvəlcə eyni mövqeyi tutmağa hazır idim. Olduqca müasir, hətta təəccüblü bir görünüşünə baxmayaraq, dərhal gözə çarpan bir çox mənfi cəhət var. Təvazökar dinamiklər, bacarıqsız ekran qrafika, ən müasir naviqasiya deyil, yüksək yanacaq istehlakı - ən yaxşı şərtlər dəsti deyil.
Bu maşının sirri ondan ibarətdir ki, o, gündən-günə yavaş-yavaş ovsunlayır. Siz onu geri verirsiniz və başa düşürsünüz ki, keçdiyiniz avtomobildə mərkəzi qoltuq yapon yolsuzluq avtomobilindəki kimi heç də yarısı qədər geniş deyil - burada, deyəsən, turist bel çantasını asanlıqla uda bilir. Və ya yeni bir avtomobilin baqajı o qədər də həcmli və daha dar deyil - orada velosiped qoymaq asan deyil. Və ya birdən başa düşürsən ki, iyirminci dəqiqədir ki, yeni sınaq avtomobilində oturacaqların üçüncü cərgəsini qatlamağa çalışırsan, Highlander-də isə bu prosedur bir neçə saniyə çəkdi: burada yedəkləmə, ora bir az dürtmək və işin bitdi. . Üstəlik, köhnəlmiş qrafiklərə baxmayaraq, multimedia sistemi bir çox digər avtomobillərdə olmayan məlumatları toplayır. Məsələn, son beş səfər üçün yanacaq sərfiyyatı jurnalı, onun son 15 dəqiqə ərzində dəyişmə qrafiki və s.
Ümumiyyətlə, bir kəlmə ilə izah etməyim istənsə, tərəddüd etmədən cavab verərdim: “Rahat”. Və bu hər kiçik şeyə, hər cəhətə aiddir. Ancaq dürüst deyirəm, hələ özüm almazdım. Əlbətdə ki, heç də yaşlı bir adam deyil, amma yenə də hər gün inanılmaz dərəcədə rahat bir avtomobildə olduğu kimi dinamik bir avtomobildə də sürmək istərdim. Və Suvorovun dediyi kimi, "şərait nə qədər çox olsa, cəsarət də o qədər azdır". Cəsarətdir ki, belə bir Dağlıqda tamamilə çatmıram. Başqa bir sual, 249 at gücündə olan tam ötürücülü versiyanın nəyə qadir olmasıdır.
Highlander-in təsirli ölçüləri və iki tonun altındakı çəki yolda özünüzü inamlı hiss etməyə imkan verir, avtomobilin şəhər reallıqlarında manevr qabiliyyəti zərər görmür. Highlander-də bir ailə avtomobili üçün olduqca sərt bir asma var, amma şəxsən bu sürücüdən həm sürücü, həm də sərnişin kimi həzz aldım. Ümumiyyətlə, avtomobil idarəetməni asanlıqla təəccübləndirir: sürətlənmək xoşdur, əyləcdə proqnozlaşdırılır.
Highlander salonu xoşuma gəldi - fırfırlar və zənglər və fitlər yox, hər şey sadə və aydındır. Buna hətta şık deyərdim. Bəzi daxili dizayn həllərində amerikalı istehlakçıya diqqət yetirilir: böyük düymələr, geniş oturacaqlar, tablosundakı uzun bir rəf. Orada nə qədər cəfəngiyat yerləşdirilə biləcəyini təsəvvür etmək belə çətindir. Magistral böyükdür və bu da çox amerikandır. Tələbə vaxtı ABŞ-da işlədiyim zaman yerli sakinlərin SUV-lərinin gövdələrini tonlarla supermarket çantası ilə doldurduğunu seyr edirdim. Qısa bir həftə sonu gəzintiyə çıxarkən özləri ilə bir dəstə şey daşıyırlar, bəziləri səfərdən sonra maşında qalırlar. Bir neçə uşaq anası olsaydım, Highlander baqajından məmnun olardım: uşaq arabası, uşaq üçtəkərli velosiped, skuter və bir çanta oyuncaq asanlıqla buraya sığa bilər. Üçüncü sıra yerləri genişləndirsəniz, əlbəttə ki, vəziyyət kəskin şəkildə dəyişəcəkdir. Ancaq baqaj yerini qurban verməklə sərnişinlər üçün tam hüquqlu oturacaqlar əldə edə bilərsiniz.
Mənim üçün Toyota Highlander mükəmməl ailə avtomobilidir: təhlükəsiz, geniş, rahat. Onu özünüz idarə etmək və ya yaxınlıqda rahat oturmaq üçün ərinizə vermək rahatdır. Və şəhərdə idarəetmə üçün, bəlkə də, bu konfiqurasiya kifayət edəcəkdir. Ancaq planlar Highlander-i yolsuzluq şəraitində sınaqdan keçirməkdirsə, təbii ki, tam ötürücülü və daha güclü mühərrik üçün əlavə pul ödəməyə dəyər. Bu, Highlander-i idarə etmək üçün bir az daha həyəcan qatacaq. Axı, hətta ahəngdar bir ailə avtomobilində də bəzən bir az aldatmaq istəyirsən.
Eyni mühərrikə sahib olan, ancaq "Prestij" versiyasında bir zolaq dəyişdirmə köməkçisi, dekorativ taxta bənzər daxili əlavələr, arxa qapılarda günəş pərdələri, ön park sensorları, birinci cərgənin havalandırılan oturacaqları, parametrlərin yaddaşı sürücü oturacağı və yan güzgülər siyahıya əlavə ediləcək naviqasiya sistemi. Belə bir avtomobilin qiyməti 35 dollardır
Elegance və Prestige trim səviyyələrində 3,5 litr mühərriki olan bir Highlander, sırasıyla 36 və 418 dollara başa gələcək. Bununla birlikdə, ən yüksək mühərrikli versiyada "Lux" avadanlıq seçimi var. Avtomobilin zolaqda qalması üçün sistemlərin olması, dağdan enərkən kömək və uzun şüa nəzarəti, səkkiz səsgücləndirici ilə daha yüksək səviyyəli bir səs sistemi və qiyməti 38 dollar olduğu üçün digərlərindən fərqlənir
O nə qədər böyükdür. Əsas konfiqurasiyada üçüncü sıra oturacaqlar sadəcə quraşdırılmamışdır və 19 düymlük təkərlər də orta ölçülü krossoverlər üçün deyil. Ancaq bunların hamısı bir xəyaldır: Highlander birbaşa rəqibi olan Ford Explorer-dən ölçüsü baxımından çox aşağıdır. Krossoverdə oturaraq çiyin və orta sütun arasında yaxşı 30 santimetr boşluq olduğu zaman burada "gəzinti küləyinin" oxşar təsirini gözləyirdim və sərnişin qapısını sürücünün oturacağından bağlamaq hətta imkansız bir işdir. dünyanın ən uzun adamı. Ancaq yox: Highlander-in içi çox düzgün, səliqəli və hətta biraz zərifdir. Bəs paneldə belə bir açıq iş yerini başqa harada görə bilərsiniz?
Yolda dağlı da məyus olmadı. Orta dərəcədə ağır informativ sükan, minimum uzununa vibrasiya və sadəcə çox rahat asma - Toyota sizi yalnız magistral yolun bitdiyi və "daçadan bağçaya qədər yol" adlandırdığımız yerdə yatmağa sövq edir. Siz arxaya baxmadan bütün çuxurlarla tələsirsiniz - Highlander təkcə komandirin enişi sayəsində deyil, həm də hərtərəfli asma sayəsində cəsarət bəsləyir. "Bang, bum" - bu, yeri gəlmişkən, Velcro olan magistralın ətrafında uçan bir "motorçu dəsti" dir. Salonda təkərlər və plastik, ən azı bu: kriketlər və cızıltılar yoxdur. Süspansiyon pozulsun? Bəli, zarafat edirsiniz!
Çox təəssüf ki, qarlı Moskvanı dolaşmağı bacarmadıq - yanlış mövsümdə Highlander'i uzun bir sınaq üçün aldıq. Beləliklə, döyüş şəraitində mono sürücülü krossoverlərdən daha əyləncəli bir fars olmadığı mifini dağıtmaq mümkün deyildi. Ancaq hər halda, Rusiyanın Avropa hissəsində belə dachalar görmədim, belə ki, onlara yalnız UAZ Patriot və ya Land Rover Defender-də çatmaq mümkün olsun. Buna görə də böyük ön ötürücülü krossoverlərin yararsızlığı barədə bütün bu danışıqları dinləməməyi üstün tuturam.
Hekayə
İlk dəfə Toyota Highlander (Yaponiyada və Avstraliyada model Kluger adlanır) 2000-ci ilin aprelində Nyu-Yorkdakı avtomobil sərgisində təqdim edildi. Əslində ilk orta ölçülü yolsuzluq avtomobili olan Highlander idi. 2006-cı ilə qədər bu xüsusi model Toyota-nın ən çox satılan SUV modeli idi (krossover bu adı Rav4-ə verdi).
Yolda dağlı da məyus olmadı. Orta dərəcədə ağır informativ sükan, minimum uzununa vibrasiya və sadəcə çox rahat asma - Toyota sizi yalnız magistral yolun bitdiyi və "daçadan bağçaya qədər yol" adlandırdığımız yerdə yatmağa sövq edir. Siz arxaya baxmadan bütün çuxurlarla tələsirsiniz - Highlander təkcə komandirin enişi sayəsində deyil, həm də hərtərəfli asma sayəsində cəsarət bəsləyir. "Bang, bum" - bu, yeri gəlmişkən, Velcro olan magistralın ətrafında uçan bir "motorçu dəsti" dir. Salonda təkərlər və plastik, ən azı bu: kriketlər və cızıltılar yoxdur. Süspansiyon pozulsun? Bəli, zarafat edirsiniz!
Çox təəssüf ki, qarlı Moskvanı dolaşmağı bacarmadıq - yanlış mövsümdə Highlander'i uzun bir sınaq üçün aldıq. Beləliklə, döyüş şəraitində mono sürücülü krossoverlərdən daha əyləncəli bir fars olmadığı mifini dağıtmaq mümkün deyildi. Ancaq hər halda, Rusiyanın Avropa hissəsində belə dachalar görmədim, belə ki, onlara yalnız UAZ Patriot və ya Land Rover Defender-də çatmaq mümkün olsun. Buna görə də böyük ön ötürücülü krossoverlərin yararsızlığı barədə bütün bu danışıqları dinləməməyi üstün tuturam.
2007-ci ildə, avtomobilin ikinci nəsli əvvəlcə yalnız 280 at gücündə altı silindrli mühərriki ilə satılan Chicago Auto Show-da təqdim edildi, daha az güclü dörd silindrli bir bölmə ilə (ilk belə idi) Higlander) xəttdən çıxarıldı, lakin yenə 2009-cu ildə ortaya çıxdı. İkinci nəsil SUV istehsalı təkcə Yaponiyada deyil, həm də ABŞ və Çində quruldu. 2007-2012-ci illərdə ABŞ-da 500 mindən çox Highlander satıldı.
Nəhayət, avtomobilin üçüncü və sonuncu nəsli 2013-cü ildə Nyu-Yorkdakı avtosalonda təqdim edildi. Model ölçüdə əhəmiyyətli dərəcədə artmışdır (uzunluğa + 70mm, enə + 15,2mm). ABŞ-da, Highlander, Rusiyada mövcud olan eyni motorlara əlavə olaraq, hibrid bir elektrik stansiyası ilə də satın alına bilər.
Land Cruiser-i istehsal edən insanlar əla yolsuzluq avtomobillərinin necə hazırlanacağını unuda bilməzdilər. Keyfiyyətə nəzarəti icad edən Toyota şirkəti, təsadüfi cansıxıcılıqla öz sinfinin ən yaxşı avtomobili istehsal etdi. Quruluş keyfiyyəti, balans, sürücülük hissi, rasional düymə düzümü, istehlak materialları və ehtiyat hissələrinin mövcudluğu və bəlkə də təkrar bazarda likvidlik - bütün bunlar gözlənilən gözəldir. Bəzən çoxlu zibilləri və çoxlu insanı daşımalı olan mükəmməl rasional sürücü üçün mükəmməl brend.
Bu Dağlının bir Lexus olacağı qədər yaraşıqlı olduğunu düşünənlər üçün həqiqətən belədir. Modelin Lexus RX-ə çox oxşar ölçüləri var, amma fikrimcə, Highlander indiki nəsil RX-dən daha "seksual "dır.
Bu modelin qaranlıq tərəfi adıdır. Müəyyən yaşdakı əksər ruslar üçün Highlander (İngilis dilindən tərcümədə) 1980-ci illərdəki inanılmaz sayda insanın öldürüldüyü bir film və televiziya serialıdır. Bundan əlavə, Highlander, təsəvvür etməyən marketoloqların Scotch viski supermarketinə verdiyi ad kimi səslənir. Bu viskilər ucuzdur, dadı dəhşətlidir və yaratdıqları işi heç bir lütf və gözəllik olmadan yerinə yetirir.
Dağlının ən böyük dezavantajı gəzintidir. Bu, xüsusilə künclər üçün doğrudur: Highlander burada tipik bir SUV-dır. Anamın stilettosunu taxan kök bir uşaq kimi gəzir və bu mədədə xoşagəlməz hisslər yaradır. Bununla birlikdə, heç vaxt avtomobilinizi qonaqlıqdakı başqalarının uşaqlarını götürmək üçün istifadə etmirsinizsə və minməyə başlamazdan əvvəl hər zaman özünüzü dəniz xəstəliyi həbi ilə müalicə edirsinizsə, bu əla seçimdir. Yeri gəlmişkən, uşaqlarınıza hər hansı bir kimya bəsləməyin əleyhinə olsanız, dörd boz çalarlı bir daxili seçin: hər hansı bir quru təmizləyici sizi əmin edəcək ki, bu uşaqlarla daha yaxşıdır.