Mahindra Pik-Up 2008

Keçən il ümumi təəssürat belə idi ki, Mahindra ən ucuz XNUMXxXNUMX və SUV-lərin idxalçısı olmaq üçün geri çəkilmək məcburiyyətində qalacaq Koreya üçün bu dəfə jig hazırdır.

Lakin bu gün Mahindra Avstraliyada hələ də az tanınır və onların Scorpion SUV-i hələ bizim sahillərə çata bilməyib. Bununla belə, onlar burada mövcud olan ən ucuz modeli, Pik-Up-u hazırladıqlarını iddia edə bilərlər.

OPSİYONLAR VƏ AKTUATORLAR

Pik-Up iki tək kabinli və iki cüt kabinli variantda mövcuddur, bunlardan biri bizim sınaq avtomobilimiz idi. Bütün modellər kağız üzərində 2.5 rpm-də cüzi 79 kVt, lakin 3800-247 rpm-də 1800 Nm geniş fırlanma anı hasil edən, beş pilləli mexaniki transmissiya vasitəsilə təkərlərə göndərilən dörd silindrli 2200 litrlik turbodizel mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Keçmə.

Yolsuzluq versiyaları üçün avtomatik ön hub kilidi sistemi, qismən tam ötürücülü və sürətlə artırılmış dördlüyə keçmək imkanı olan əsl ikiqat diapazonlu transfer avtomobili təmin edilir.

PERFORMANS

1489 x 1520 x 550 yük sahəsi üçün bir ton faydalı yük və 2.5 ton yedəkləmə qabiliyyəti ilə Pik-Up öz sinfində daha bahalı avtomobillərlə yaxşı rəqabət aparır.

HARİCİ

Bu ölçülü avtomobil üçün - uzunluğu beş metrdən çox və hündürlüyü və eni demək olar ki, iki metrdir - açıq şəkildə dayaz künclərdən məhrumdur, bu da onu olduğundan daha böyük edir (əgər bu mümkünsə) və ona kəskin, qutulu görünüş verir. bir qədər yöndəmsiz görünüş. Ancaq yük sahəsi böyük və dərindir və bir çox həftə içi alətləri və ya həftə sonu oyuncaqlarını idarə etməyi vəd edir.

İNTERYER

İnteryerin üslubu sadə və əsasən tünd boz rəngdədir, əsas üslubda Bollivud qarderob departamentində yadplanetlilərin kostyumundan düşmüş ola biləcək iki böyük badam gözü formalı ventilyasiya var. Burada əsl üslub hissi yoxdur və təəccüblü deyil ki, onlar broşuraya daxili çəkilişləri daxil etməyiblər.

Lakin ön oturacaqlar dəstəkləyicidir və arxada sürücü və ya sərnişinə İsveç masajı etmək qorxusu olmadan orta ölçülü iki böyük üçün rahat oturmaq üçün kifayət qədər yer var.

Ətrafa səpələnmiş kifayət qədər saxlama yeri də var - stəkan tutacaqlar, qapı səbətləri və s.

Lakin əsas çatışmazlıq ondan ibarətdir ki, sükan çarxında yalnız əyilmə dəyişikliyi var, bu da sütunda əlçatanlığı tənzimləmək imkanı olmadan düzgün sürücülük mövqeyini tapmağı çətinləşdirdi.

ОБОРУДОВАНИЕ

Standart siyahıya bütün adi elektrik şüşələri, üstəgəl siqnalizasiya, immobilayzer, duman əleyhinə işıqlar, gecikmə ilə fənərlər və ayaq lövhələri daxildir.

Audio sistem CD/MP3-ə uyğundur, USB və SD kart portları və iPod konnektoru var. O, həmçinin, ilkin olaraq adi bir avtomobildə yenilik istəyini təmin edə bilən, lakin çox güman ki, tezliklə itəcək və/yaxud uşaqlar arasında sonsuz mübahisələrin katalizatoruna çevriləcək uzaqdan idarəetmə ilə gəlir.

onunla yaşa

Pincott deyir

Şəhər yerlərində Mahindranın ölçüsü sizi daha diqqətli sürücü edir. Bir neçə zolaqda dayanarkən və ya sürərkən divarlara, dayaqlara və digər nəqliyyat vasitələrinə nə qədər yaxın olduğunuzu çox yaxşı bilirsiniz.

Lakin bu ölçü həm də çoxlu istifadə oluna bilən daxili məkana imkan verir və agentlərin qeyd etdiyi heyrətamiz yüksək dam Akubra şlyapasına asanlıqla sığar. Və belə bir xüsusiyyət, çox güman ki, Mahindranın buradakı satışlarının əsas açarlarından biri olacaq. Təbii ki, şəhərdə istirahət və ya ev işləri üçün istifadə edə bilərsiniz. Ancaq təbii yaşayış yeri iş yerləri və təsərrüfatlardır.

Baqaj bölməsi nəhəngdir, bu, çoxlu alətlər və ya yük daşımalı olan hər kəsi cəlb edəcək və eyni zamanda, orada jet ski, motokros və ya velosiped ailəsini asanlıqla təsəvvür edə bilərsiniz.

Bitirmələr utilitardır və səthlərin prestijli materiallardan hazırlandığını iddia etməyin mənası yoxdur. Lakin o, yaxşı təchiz olunub və USB interfeysi və pult kimi toxunuşlar təkcə yeni deyil, həm də ailə təyyarədə olarkən sürücünün əllərini sükanda saxlamaqla təhlükəsizlik faktorunu artıra bilər.

Dizel mühərriki xüsusilə boş rejimdə çox kənd təsərrüfatı kimi səslənir, lakin maşını silkələmək üçün heç bir səy yox idi - baxmayaraq ki, onu yükləmək şansımız yox idi. Uzun səyahət dəyişdiricisində sürüşmə hərəkəti də sadədir. Amma sonda bu, minik avtomobilindən daha çox yüngül kommersiya vasitəsidir. Və bazarı cəlb etmək üçün qiymətli və təchiz olunmuş biri.

SONU: 7.4/10

Wigli deyir

Pik-Up ölçüsünə görə yaxşı görünür və pul üçün möhkəm avtomobil kimi görünür. Heç bir nəzərə çarpan döyülmə yoxdur, lakin yol səs-küyü bir az daha yüksəkdir, şinlərdən kabin döşəməsinə nüfuz edir. Yan güzgülər də küləyi tutur və trekdə təkrarlamadan söhbəti davam etdirmək çətinləşir.

Mühərrik sizi sürətləndirməyəcək, lakin o, öz işini kifayət qədər yerinə yetirəcək və daha çox şey istəməyinizə ehtiyac olmayacaq.

Dəyişmə ümumi olaraq yüngül və hamar olsa da, üçüncü yerə keçəndə bir neçə xırıltımız oldu. Uzun sürüşmə qolu avtomobilə babamın fermasında traktor sürmək kimi rustik bir hiss verdi, amma yaxşı mənada.

Sükan çevik və dəqiq idi, lakin nadir hallarda ön təkərlər maillikdən havaya qalxarkən ciyildəyirdi və çox sürətli döngəyə dönərkən ağlamağa meyilli olurdu.

Ancaq ümumiyyətlə, gəzinti xoş təəccübləndi - hamar, həssas və rahat.

Pik-Up ümidlərini üsluba bağlamır. Ancaq ondan əldə etdiyiniz müsbət şey, belə bir avtomobildə həqiqətən vacib olan vacib şeylərin - mühərrik, gəzinti və idarəetmə, yük tutumu və yedəkləmə qabiliyyətinin - bazarlıq olduğuna dair sakit əminlikdir.

Əsas utilitar işçi üçün o, öz sinfindəki digər avtomobillərlə yaxşı rəqabət aparır və ucuzdur. Cazibədar olmaq məcburiyyətində deyil, amma mütləq zərər verə bilməz.

SONU: 6.9/10

halliqan deyir

Dayanacaqda böyük Mahindranı görməmək çətin idi. İlkin təəssüratım utilitar və genişdir. Bu, Benz-in illər öncəki G-Class modelini xatırlatdı, onlar dəbə girmədən və yüksək səviyyəli bazara girməmişdən əvvəl. Etiraf etmək lazımdır ki, əksər insanlardan daha çox dovşan çuxuruna bənzəyən avtomobil dayanacağından çıxarkən, bir neçə yanğın çiləyicisini çıxaracağımı düşündüm. Bu şey hündürdür.

Mən konvensiyada iki dişləməli oldum, sükan kilidinin çox səxavətli olmadığını sübut etdim, amma yenə də rəqiblərinin heç birindən daha pis olduğuna şübhə etmirəm.

Mən tez-tez fikirləşirdim ki, niyə kimsə dörd təkərli maşın sürmək istəyir ki, şəhərin ətrafında - və ya şəhərətrafı ərazilərdə. Hündür, enli Mahindra ilə qaçmaq göstərdi ki, görməli yerlərdən biri başqalarına yuxarıdan aşağı baxa bilməyinizdir ki, bu da sizə gözəl, lakin yalançı təhlükəsizlik hissi verir.

Dizel yaxşı sürətlənir, fırlanma anı yaxşı hiss edir və yaxşı sürür. Bu 4qapılı XNUMXxXNUMX və mən onu hər şeyi etdiyim kimi sürürəm, sanki idman maşınıdır. Yaxşı idarə edir.

Sürətlənmə göstərdi ki, 79 kVt-dan nəyin sıxışdırıla biləcəyi sadəcə heyrətamizdir. Ute yaxşı gedir və əgər fikrim dolaşmağa başlasa, yavaşlamaq üçün birgə səy göstərməliyəm.

Pəncərə aşağı olsa belə, çox külək deyil, istilik sistemindən kifayət qədər çox. Ancaq yenə də bu şey əsasən yük maşınıdır.

Oturacaqlar mənə heç bir problem yaratmadığı üçün kifayət qədər rahatdır, amma yenə də yük maşınında olduğu kimi mən istədiyimdən daha dik otururam.

Həyat yoldaşım XNUMXxXNUMX-ləri bəyənir, çünki onlar içində özünü təhlükəsiz hiss edir. Mən bunun əksini hiss edirəm. Baş zərbələri üçün daha çox yer, başınızın heç bir şeyə dəyməzdən əvvəl sürətlənməsi üçün daha çox vaxt və daha az mühəndislik səyi.

Ümumiyyətlə, Pik-Up səriştəlidir, sürətli döngələrdə bir az əyilməkdən başqa şikayətlənəcək bir şey yoxdur və sıx döngədə çox sürətlə dönərkən quyruğu sürüşməyə bir qədər meyllidir. Amma bu daha çox maşının normal diapazonundan kənarda sürməyimlə bağlı idi.

Məqsədinə yaxşı xidmət edir, lakin bu məqsəd konkretdir. Bu, bəzən ailəni əraziyə daşımaq üçün istifadə oluna bilən ənənəvi iş maşınıdır.

Bununla belə, mən Hi-Lux, Navarra, Patrol, Landcruiser almadığım eyni səbəbdən onu almazdım, onlarda özümü təhlükəsiz hiss etmirəm və onların başqalarına vura biləcəyi zərərdən narahatam.

Ancaq bir iş atı axtarırsınızsa, onu mütləq araşdırma siyahınıza daxil edərdim.

SONU: 7.1/10