Lotus Exige Cup 430 indiyə qədərki ən sürətli Lotusdur

Lotusun yaradıcısı Colin Chapman avtomobillərin dizaynında sadə bir prinsipi rəhbər tuturdu ki, ona görə əvvəlcə avtomobilin çəkisini azaltmaq, sonra isə onun mühərrikinin gücünü artırmaq lazımdır. O, bunu obrazlı şəkildə iki cümlə ilə yekunlaşdırıb: “Güc əlavə etmək sizi düz bir xəttdə daha sürətli edir. Arıqlamaq sizi hər yerdə daha sürətli edir”.

Yuxarıdakı reseptə görə, digərləri arasında məşhurdur Lotus 7, 1957-1973-cü illərdə istehsal edilmişdir. Sonra onun bir çox klonları yaradıldı, dünyanın 160-dan çox şirkəti tərəfindən istehsal edildi və onlardan ən məşhuru hələ də istehsal olunur. Caterham 7. Bu sadə, parlaq və düzgün yanaşmadır. Colin Chapman Avtomobil dizaynı 1952-ci ildən bu günə qədər Norfolk şirkətinin fəlsəfəsi olmuşdur.

Bütün bunları son işin arxasında nə olduğunu daha yaxşı başa düşmək üçün qeyd edirəm. Lotus. Exige kuboku 430 və sübut edir ki, Hethel mühəndisləri artıq çəki azaltmağa gəldikdə yavaş-yavaş məsəl divarını vururlar, buna görə də indi gücü artırmağa başladılar. İngilis markasına görə, belə olmalıdır "İndiyə qədər yaradılmış ən ekstremal Exige" və Norfolk şirkətini tanıdığım üçün buna şübhəm yoxdur. Üstəlik, bu il Lotus-dan bir sıra xəbərlər və qeydlər var.

Hər şey martın sonunda hazırkı nəslin ən yüngül Elise (798 kq) olan Elise Sprint-in təqdimatı ilə başladı. Bir ay sonra Exige Cup 380, 380 ədəd məhdud sayda buraxılan Exige Sport 60-in "daha yüngül" versiyası olan işığı gördü. May ayının sonunda Elise-nin ən yüngül və ən güclü versiyası olan Elise Cup 250 təqdim edildi. İki aydan az vaxt sonra Evora GT430 gəldi və markanın tarixində ən güclü Lotus (430 at gücü) titulunu qazandı. Oktyabrın sonunda Elise Kuboku 260 təqdim edildi ki, bu da Elise ailəsində çıtayı yeni, daha da yüksək səviyyəyə qaldırdı, cəmi 30 ədəd istehsal edildi. Və indi? İndi bizdə Elise Sprint-in yüngülliyini Evora GT430-un gücü ilə birləşdirən Exige Cup 430 var. Effekt? Yalnız bir ola bilər - cəhənnəm sürətli avtomobil, ən sürətli yol Lotus. Amma bu haqda daha sonra…

Seçilmiş variantlardan asılı olaraq maksimum 1,093 kq-a çata və ya 1,059 kq-a düşə bilən çəki ilə başlayaq və əlavə olaraq hava yastığını tərk etməyə çalışsanız, çəki 1,056 kq-a düşəcək - yalnız əlavə edəcəyəm. bu, Kubok 380-dən azdır. Amma… əslində Kubok 430 zəif qardaşına nisbətən çəkisini artırıb. Ən böyük kütlə kütləsi artan kompressor və mühərrikin soyutma sistemi (+15 kq) tərəfindən udulmuş, əlavə kiloqramlar yeni muftadan gəldi, 12 mm artdı, diametri 240 mm (+0.8 kq) və daha qalın əyləclər. disklər (+1.2 kq) - cəmi 17 kq artıq çəki, lakin boş yerə deyil, çünki onlar enerji blokunun təkmilləşdirilmiş parametrlərini ram etməyə kömək etməlidirlər. Bununla belə, Lotus mühəndisləri kilolarla mübarizə aparmağı sevirlər. "Arıqlama müalicəsi" proqramına karbon lifi, alüminium və digər yüngül materiallardan artan istifadə, o cümlədən ön və arxa kuzov modifikasiyası (-6.8 kq), təhlükəsizlik kəməri əlavələri (-1.2 kq), arxa alüminium diffuzor (-1) daxildir. kq), təkmilləşdirilmiş səsə (-10 kq) və oturacaqlar və onların relsləri (-2.5 kq) kimi daxili elementlərə malik titan buraxılış sistemi, bu da cəmi 29 kq qənaət edir. Sadə hesablamalar göstərir ki, Kubok 430-un ümumi çəkisi Kubok 12 ilə müqayisədə 380 kq idi - belə aşağı başlanğıc çəkisi ilə bu 12 kq təqdirəlayiq nəticədir.

Disk mənbəyi Exige kuboku 430 3.5 at gücünə malik Edelbrock soyudulmuş kompressorlu 6 litrlik V430 mühərrikidir. 7000 rpm-də və 440 Nm fırlanma anı 2600-dən 6800 rpm-ə qədər - 55 at gücündə və Kubok 30-dən 380 Nm çoxdur. Sürücü arxa təkərlərə qısa 6 pilləli mexaniki transmissiyadır. Bu parametrlər Ferrari 488 kimi avtomobillərlə müqayisədə təsir edici olmaya bilər, lakin söhbət Seat Ibiza bazasından demək olar ki, 40 kq az olan və demək olar ki, 6 dəfə çox gücə malik avtomobildən gedir. Və burada ən vacib şey konkret gücdür, bu da belədir Exige kuboku 430 407 km/tondur - müqayisə üçün deyək ki, Ferrari 488 433 km/ton, Kubok 380 isə 355 km/tondur. Bu, yalnız bir şeyin əlaməti ola bilər - əla iş. Sürətölçən iynəsini 0-dan 100 km/saata qədər sürüşdürmək 3.3 saniyə çəkir və onun göstərə biləcəyi maksimum dəyər 290 km/saatdır - bu, Cup 0.3-dən müvafiq olaraq 8 saniyə az və 380 km/saat çoxdur.

Bununla belə, yeni Exige-də edilən dəyişikliklər onun çəkisi və gücü ilə məhdudlaşmır. Kubok 430 O, Lotus yol modellərinin ən böyüyünə, 4 porşenli kaliperlərə və AP Racing tərəfindən imzalanmış 332 mm ön və arxa əyləc disklərinə malikdir. Yeni tam tənzimlənən Nitro asqısı və həmçinin tənzimlənən Eibach sürüşmə barmaqlıqları avtomobilin düzgün idarə olunmasına cavabdehdir. Daha yüksək sürətlərdə idarəetməni yaxşılaşdırmaq üçün karbon lifli ön splitter və ön hava girişlərini və arxa spoyleri əhatə edən qapaqlar, sürüşmə əmsalını artırmadan yerə endirmə gücünü artırmaq üçün dəyişdirilib. Avtomobilin maksimum aşağı endirmə qabiliyyəti Kubok 20 ilə müqayisədə 380 kq çoxdur, cəmi 220 kq, bunun 100 kq-ı ön tərəfdə (artım 28 kq) və 120 kq (azalma 8 kq) ön tərəfdədir. arxa ox. Ön oxda endirmə qüvvəsinin artırılması ilə bu balanslaşdırılması, hər şeydən əvvəl, yüksək sürətlə döngələrin daha səmərəli dönməsini təmin etməlidir.

Yaxşı və bu avtomobilin faktiki performansına necə təsir edəcək? Bunu sınamağın ən yaxşı yolu Lotusun Hetheldəki fabrik sınaq meydançasında (uzunluğu 3540 m) etdiyi “döyüşdür”. İndiyə qədər, 3 at gücünə malik ön şüşəsi olmayan kifayət qədər ekstremal "avtomobil" olan Lotus 410-Eleven-in yol versiyası ən yaxşı vaxtı göstərdi. və 925 kq çəkisi ilə trası 1 dəqiqə 26 saniyəyə tamamladı. . Bu nəticəyə yalnız Exige Cup 380 uyğun gəldi. İndiyə qədər təxmin etdiyiniz kimi, Kubok 430 versiyası daha yaxşı iş gördü və dövrəni 1 dəqiqə 24.8 saniyəyə başa vurdu və bununla da yolda homologasiya edilmiş Lotus rekordunu müəyyənləşdirdi.

Təəccüblü deyil ki, yeni Lotus Exige Cup 430 şirkətin prezidenti ilə fəxr edir, Gina-Mark Welsh:

“Bu, bizim həmişə qurmaq istədiyimiz avtomobildir və əminəm ki, bütün Lotus azarkeşləri son nəticədən çox sevinəcəklər. Gücün əhəmiyyətli dərəcədə artması ilə yanaşı, Kubok 430, Exige şassisinin inanılmaz potensialından tam şəkildə istifadə etməyimizi təmin etmək üçün Lotus DNT-sinə əsaslanan hər şəkildə dizayn edilmişdir. Bu avtomobilin heç bir rəqabəti yoxdur - həm qiymət diapazonunda, həm də ondan kənarda - və demək mübaliğə olmaz ki, yolda və trasda heç bir şey bu Exige ilə ayaqlaşa bilməz".

Nəhayət, iki mesaj. Birincisi - çox yaxşıdır - Kubok 380-dən fərqli olaraq, 430 versiyası say baxımından məhdud olmayacaqdır. İkincisi, İngiltərə bazarında 99 funt sterlinqdən başlayan və qərb qonşularımızda 800 avroya, yəni 127 ilə 500 zlotiyə çatan qiymətə aid olduğu üçün bir qədər pisdir. Bir tərəfdən, bu kifayət deyil, digər tərəfdən, müqayisəli rəqabət ən azı iki dəfə bahadır. Üstəlik, bu, ölməkdə olan bir avtomobil növü ilə, sırf mexaniki, əlavə ekranları olmayan, artıq elektron "gücləndiricilər" olmadan, sürücünün avtomobilin imkanlarını yoxlamaq imkanı olan bir avtomobil ilə ünsiyyət qurmaq imkanıdır, onu necə idarə edə bilər, avtomobili düzəldən kompüter deyil.Hər döngədə yanlış trayektoriya. Bu, "yağ" bədənləri hərəkətə gətirən güclü mühərriklərə deyil, aşağı çəkiyə, "sıxlığa" diqqət yetirən bir növün nümayəndəsidir. Bu, sürücünün bağlı olduğu, ayrılmaz şəkildə bağlı olduğu və sadəcə olaraq ona təmiz və təmiz sürmə həzzini verən avtomobildir. Və bunun dəyəri yarım milyon zlotiyə başa gəlir, həqiqətən də qiymətsizdir ...