Lotus Elise S və Porsche Boxster: açıq hava emosiyaları – İdman Avtomobilləri
Aralarındakı oxşarlıqlar Porsche boxster и Lotus Elise sxemdən çox kənara çıxır mühərrik, konvertasiya edilə bilən və qiymət əlverişli (yaxşı, demək olar ki, əlverişli). Hər ikisi 1996-cı illərin əvvəllərində - hər iki istehsalçı üçün çətin vaxtlarda - yaradılmışdır və XNUMX-cı ilin sonlarında bir neçə ay fərqlə atəşfəşanlıq debüt etmişlər.
Porsche səmimi etiraf edir ki, Boxster şirkəti xilas etdi və ya ən azından indi Stuttgartlı Cavallina olan pul avtomobili üçün vergi bazası qoydu. Əksinə, Elisin inanılmaz uğuru, Lotus Cars -a verdiyi töhfə danılmaz olsa da, Hethel -in maddi cəhətdən təhlükəsiz olmasını təmin etmək üçün kifayət etmədi və avtomobil dinamikasının dünyaya əhəmiyyətini nümayiş etdirməkdə əsas rolunu oynadı.
O qədər çoxdur və ilk istifadə olunanların qiymətləri o qədər sərfəli qiymətə ki, demək olar ki, hər gün ən azı bir trek görməyə öyrəşmişik. Şübhə edirəm ki, Porsche və Lotus yaxın gələcəkdə bu iki simvolun debütünü əhatə edən çılğınlığı əks etdirə biləcək bir model buraxa biləcəklər. Baxmayaraq ki, yeni Boxster 2.7 və ciddi şəkildə dəyişdirilmiş Elise S-in gəlişi EVO-da səbirsizliklə gözlədiyimiz 2012-ci ilin ən maraqlı hadisələrindən biridir.
Testimiz Boxsterin bizi gözlədiyi Readingdəki Porsche Cars GB qərargahına səyahətlə başlayır. Bu, 2,7 litr həcmli və 265 at gücünə malik əsas versiyadır. altı pilləli mexaniki transmissiya və 9.000 avro civarında bir seçim qiyməti ilə. O cümlədən Adaptiv PASM damperləri.19 düymlük təkərlər S, Porsche Tork Vektor Sistemi (PTV) məhdud sürüşmə diferensialı, naviqator, bi-ksenon faralar və qara dəri interyer. Bütün bu gadget'larla birlikdə təxminən 60.000 avro.
EVO-da, artıq bu üçüncü nəsil Boxster-də edilən bir çox təkmilləşdirmələr haqqında çox danışdıq. Buna görə də onları təkrarlamayacağam. Daha çox olduğunu söyləmək kifayətdir işıq (daha böyük olsa belə), daha sürətli, daha dəqiq və daha səmərəlidir. Üstəlik, Carrera GT və 918 Spyder mövzularının birləşməsi və bir neçə yeni detal sayəsində həqiqətən gözəldir.
Günəş parlayır və yaxşı bir kənd yolu olmasa da məni bir avtomobil yolu gözləyirsə də, damı sökmək qərarına gəlirəm. Aç və ya bağla elektrik başlığı Bu çox sürətli bir manevrdir: düyməni basmaq kifayətdir, heç bir ön şüşə çəngəl ilə skripka etmək lazım deyil. Oturacaqlar, qapı panelləri və tablosuna görə isteğe bağlı dəri döşəmələri olan interyer cəlbedici və üstün keyfiyyətə malikdir. Bu, çox peşəkar bir mühitdir və avtomobilin qiymətindən yüksəkdir.
Il mühərrik fırlanmağı sevir və xoş bir səsi var, kəskin qaz reaksiyası və enerjili işlənmiş səs isə hər tərəfli hiss hissini artırır. Altı pilləli mexaniki sürət qutusu, yeddi pilləli 991 sürət qutusundan daha çevik və daha dəqiqdir və hamar və yüngül debriyajla birləşdirildikdə Boxster-i qutudan dərhal çıxarmaq gücünü verir.
Yeni Boxster, sələfindən 1.385 kq daha yüngüldür və bu, əlbəttə ki, güc və güc artımına kömək edir. cüt 2.7 mənzil altıdan, canlılığını və çevikliyinə baxmayaraq, Porsche sözün tam mənasında sürətli olmadığını dərhal anlasanız belə. Soundtrack yaxşıdır, ancaq M3 E46 və ya Focus RS -in hürməsinə öyrəşmiş olsanız, xüsusən düz bir xəttdə sizə tıxac verməyəcək.
Ancaq bu yeni Boxster haqqında cazibədar bir şey var. Ən xırda detallara qədər düşünülmüş və çoxlu baqaj yeri olduğu üçün iki nəfərlik idman idmanının həyəcanını yaşamaq üçün qurban vermək lazım deyil. Köhnə Boxster bütün bu keyfiyyətlərə sahib idi, lakin yeni versiya zərifliyi və keyfiyyəti yeni səviyyəyə qaldırır. Dinamik baxımdan daha üstün olub olmadığını öyrənmək üçün sabah səhər gözləməlisiniz, amma bu ilk kilometrlərə görə mənə elə gəlir ki, bu Porsche seriyasındakı ən mükəmməl maşındır.
15 illik təkamül dövründə Lotus Elise həm performans, həm də qiymət baxımından Boxster -ə çox yaxınlaşdı (bazanın Elise qiyməti 48.950 avro, Porsche -dən təxminən 2.000 avro azdır). Lotus -un Porsche -dən bir qədər aşağı olduğunu öyrənmək əsl sürpriz idi, amma məni ən çox vuran şey sınaqdan keçirdiyimiz ən yaxşı modeldə inanılmaz miqdarda seçim idi. 8.000 Avro variantları bir hissəsidir Səyahət paketi (dəri örtüklər, səs keçirməyən panellər, iPod bağlantısı, stəkan tutacaqları və kruiz nəzarəti daxil olmaqla), İdman paketi (daha sərt Bilstein idman şokları, daha yüngül lehimli disklər və daha rahat idman oturacaqları ilə) Black Style paketi (qara xəlitəli təkərlər və qara arxa diffuzor), kondisioner və narıncı rəngli üzlük.
Boxster ilə Elise arasındakı əhəmiyyətli fərqi anlamaq üçün sükan arxasında ilk 5 dəqiqə kifayətdir. Növbəti səhər Stephen Dobie Porsche almaq qərarına gəlir, çantalarını taxmaq üçün tablosunu açır, sonra təyyarəyə minir, elektrik damını aşağı endirir və naviqatorda növbəti hədəfi (Crickhowell) göstərir. maşın Eliza. Günəşli və damı çıxarmaq istərdim, amma onu ayırmaq, bükmək və baqajla birlikdə arxa bölməyə qoymaq üçün vaxtımın olub -olmadığını bilmirəm (beləliklə noutbuku ön oturacağa keçir) ) Dobie və fotoqraf Maks İrisdən əvvəl məni toz buludunda buraxaraq qaçır.
Naviqator olmadan (və hətta xəritəsiz belə), kor-koranə Cheltenham-a getməyə belə cəhd göstərmirəm, buna görə də damı olduğu yerdə buraxıram, Elise markalı Spartan alüminium çərçivəli kokpitə girib Porsche-ni izləyirəm. Elise -nin içərisində olmaq bir zövqdür: Porsche -dən daha təsirli və daha az ənənəvi, hətta kokpitin iti küncləri fonunda dirsəklər və dizlər çox rahat olmasa da, Lotusdakı atmosfer intim və idmançı olaraq qalır.
Boxster sürməyin ilk 5 dəqiqəsi kimi, Elise-də ilk bir neçə kilometr əlbəttə ki, cənnət deyil, lakin onlar sizə real dünyada avtomobil sürməyin nə olduğunu dərk edir. Elise heç bir problem olmadan millər qət edir, lakin aydındır ki, əgər siz Lotus sürmək istəyirsinizsə, klassik Boxster sahibindən daha sərt xəmirdən hazırlanmalısınız. IN sükan kömək olmadan hərəkət etmək asandır, amma yavaş bir sürətlə yaxşı əzələlər tələb edir səs-küy yol və külək Porsche -dən daha güclü hiss olunur. Cənnət xatirinə, yolda olduğunuzda, o cümlədən yoxluğunuzda zəng etməyinizə mane olmur Bluetooth fikrini dəyişmək. Ciddi bir şey yoxdur, amma birlikdə gövdə məhdud, hamısı dam idarə etmək çətin və şişirdilmiş səs -küy çox səbr və bir qədər qurban tələb edir.
Qısa bir fasilədən sonra nəhayət damı çıxarmaq üçün daha sürətli və daha maraqlı yollarla gedirik. Burada lotus öz elementindədir. Bütün əyləncələr və qaçırılan telefon zəngləri, musiqi parçaları və parçaları dinləməkdən yayındırmaq günəşdə qar kimi əriyir və bu əyləncəli idman avtomobilini nəhayət ədalət və nəfəs kəsən bir mənzərə ilə görən yollarda sürərkən bütün hissləriniz ələ keçir.
Dörd silindrli Toyota Elise heç vaxt xüsusi xarizmatik olmayıb, lakin kompressorlu 2ZR-FE-nin bu versiyasında Elise SC-dən (250 Nm-ə qədər) daha çox torka malikdir. IN istehlak Bunun əvəzinə tullantılar daha aşağıdır: 175 q / km sürətlə Elise, Boxster -in 192 q / km -dən üstündür. Superşarj cihazını yenidən dizayn etdikdən sonra, indi daha az səs siqnalı var və daha yüksək mühərriklərdə VTEC üslubunda gücləndirilmiş daha çox mühərrik səsi əldə edə bilərsiniz. Mühərrik təmin edir hakimiyyət maksimum (220 HP) 6.800 rpm -də, lakin kompressor orta həddi daha da əhəmiyyətli edir, fırlanma anı yalnız 4.800 rpm -ə çatır. Zümzümə ilə qarışan hürməsi, tavanı aşağıya doğru bir qədər yumşaqdır və bu kiçik idman avtomobili üçün mükəmməl bir soundtrackdir.
Elise son 15 ildə bir az kilo verdi (digər tərəfdən hamımızda olduğu kimi), amma yenə də bir tonun altında dayanır və 0 saniyədə 100-4,6-ü yıxmağı bacarır. ara dişlilərdə dəli. Həmişə dərhal ötməyi başa çatdırmaq üçün hər hansı bir dişli ilə düzgün vuruşa sahib olmaq görünür, eyni zamanda açıq və sürətli yollarda hamar və rahatdır.
Elise ilə bağlı ən yaxşı şey, əks əlaqənin aydınlığı və onun müəyyən bir trayektoriyanı hətta limitdə izləməsinin dəqiqliyidir. Yokohama Advans-dan istifadə etmək o qədər asandır ki, bir çox döngələrdə burnunuzu döndərmək üçün sükan çarxına toxunmaq kifayətdir. O qədər əyləncəlidir ki, asılılıq yaradır və təmiz və diqqətli bir sürücülük tərzini saxlamağa imkan verir. Daha sonra əyləc etməyə başlayanda və döngələrə daha sürətli və daha sürətli daxil olduqda, avtomobilin döngələr arasında rəqs etdiyi görünən sehrli bir zonaya daxil olursunuz.
Il sükut Mükəmməl stabillik sistemi, balanslaşdırılmış çəki payı, dartma və tork sayəsində bu heç vaxt problem deyil. Elektronikanı tamamilə söndürsəniz, fərqlilik açıq arxa təkərin içərisində sürüşməyə imkan verir. Arxa təkcə qazı açarkən deyil, əyləc zamanı da, ən sıx künclərdə alt sükanı neytrallaşdırmağı bacarır.
I əyləclər tipik Lotus: mütərəqqi və xətti, güclü və elastikdir. IN pedallar daban-ayaqda çalışmaq üçün doğru mövqedədirlər və yaxşı kalibrlənmiş növbəli bildirişləri dinləsəniz, egzozdan gözəl poplar çıxara bilərsiniz. Belə çətin və əyləncəli yollarda Elise S sensasiya yaradır.
Boxster-ə girəndə hələ də heyran qalıram. Dünən, Porsche-ni sınamazdan əvvəl, BMW 502d ilə başımı qıdıqlamaq üçün yanaq sürməyə bir neçə saat sərf etdim. Bununla müqayisədə, əlbəttə ki, Boxster mənə daha yığcam və qətiyyətli göründü. Lakin sükan arxasında bir neçə gərgin saatdan sonra Elise Boxster tamamilə böyük görünür. O, yolu doldurur və siz bunu xüsusilə trayektoriyanın demək olar ki, məcburi olduğu bir sıra döngələrdə görürsünüz. V sükan sonra bir az hərəkətsizdir (elektrikdir, bilirəm), əvvəlcə belə görünməsə də. Bu, Power Steering Plus ilə 911 -dən daha az problemdir, lakin köhnə hidravlik dayaqdan bir qədər ayrılma hissi var. Cənnət naminə ciddi bir şey yoxdur, amma bu, Porsche -nin artıq ən yaxşı güc sükanına sahib olmadığını sübut edir.
Ani sürətlənmənin olmaması da sinir bozucu haldır, lakin zaman keçdikcə daha uzun sürüş dişli və daha az havlayan mühərrik səbəbiylə sürətin tədricən və incə artımını qiymətləndirməyə başlayırsınız. Tork pis deyil, 280 ilə 4.500 rpm arasında 6.500 Nm zirvəyə malikdir, buna görə sürəti nəzarət altında saxlasanız, performansından maksimum istifadə edə bilərsiniz. Porsche, 0 km / saatdan 100 saniyəyə sürətlənir, bu da kateqoriyası üçün idealdır və maksimum sürəti 5,8 km / saatdır.
PASM və dayanıqlı dizayn sayəsində Porsche, Lotusun Sport Pack süspansiyonunu qaçırmasına səbəb olan yarıqları su kimi içir. Bu, Boxster -in daha çox qurulduğu, eyni zamanda daha az aqressiv olduğu, İdman Paketi süspansiyonu ilə daha az əlaqəli olduğu deməkdir. asfalt və səninlə yolun arasına bir filtr qoyur. Geribildirim daha az birbaşadir və yaxınlaşan yamaclar, tıxaclar və zədələnmiş asfalt örtüyü səbəbindən kabinədə daha az səs -küy var. Bir az xizək əlcəyi ilə gəzməyə bənzəyir.
Hər iki avtomobil, hətta ən çətin və ya xəritəsiz yollarda da özünə inam göstərir, amma bunu fərqli yollarla göstərir. Elise S konsentrasiyanı və sürəti çox sevir, buna görə diqqətli deyilsinizsə, hətta nəfəs almağı da unutmaq riski var. Boxster, daha az Banzai yanaşması tətbiq edir. Fantastik bir duruşa, çox güclü əyləclərə və daha çoxuna sahibdir. tutmaq lakin, Lotus-dan fərqli olaraq, Boxster-in bu limiti öhdəsindən gələ bilmədiyi üçün deyil, sürətli, lakin zəhlətökən olmayan tempdə özünü daha rahat hiss etdiyi üçün yalnız 80 faizə qədər istifadə olunur. Bu, bir az da salonun praktikliyinə bənzəyir: Həyat tərzinizdən asılı olaraq, bu fərqli hündürlük və sürmə tərzi sizi bu və ya digərinə meyl etməyə vadar edir.
PSM (Porsche Stability Control) ilə Boxster itaətkar və etibarlıdır. Ancaq söndürsəniz, Elise kimi əyləc edərkən balansla oynamağa imkan verən daha ifadəli olur. Hiperaktiv Lotus qədər sadə və canlı deyil, lakin mütərəqqi və sükan və sürətləndirmə üçün daha az tələbkardır. Quru şəraitdə 2.7 arxa təkərləri sarsıdır və əzir, lakin Boxster öz gücü ilə əla bir iş görür və heç vaxt həddindən artıq atış kimi rast gəlinmir. Hansı ki, yalnız yaxşıdır. Digər tərəfdən, səs -küylü bir Porsche istəyirsinizsə, istifadə edilmiş 996 GT3 evini götürə bilərsiniz.
Anladığınız kimi, Boxster və Elise S arasında qalibi seçmək qeyri-mümkündür, çünki onlar təxminən eyni qiymətə sahib olsalar da, eyni kateqoriyaya aiddirlər və mükəmməl performans göstərirlər, onlar hələ də iki fərqli maşındır. Porsche əla avtomobildir, lakin o, gündəlik istifadəyə və hərtərəfli sürməyə o qədər diqqət yetirir ki, Lotusun güclü tərəfləri olan sırf əyləncəni, tempi, nişanlılığı və həyəcanı qurban verir. Ulduzlardan adrenalin tələsmək istəyirsinizsə, Elise S Porsche-dən dörd düym hündürdür, lakin avtomobilin barışmaz Lotus xarakteri ilə həddi aşmadan sürməsini istəyirsinizsə, bu, uzun yollarda və ya rahat bir sürücü üçün onu dözülməz edir. şəhərdən kənarda.
Belə avtomobillərlə həyat tərziniz haqqında özünüzə qarşı dürüst olmalısınız. Əks təqdirdə səhv etmək və məyus olmaq riski var. Digər tərəfdən, başınızla deyil, ürəyinizlə seçim etsəniz, həyatınızın ən yaxşı alışını edəcəksiniz.
