Lockheed R-3 Orion 1-ci hissə

YP-3V-1 prototipinin uçuşu 25 noyabr 1959-cu ildə Kaliforniya ştatının Burbank şəhərindəki Lockheed zavodunun aerodromunda baş tutdu.

2020-ci il may ayının ortalarında VP-40 Fighting Marlins P-3C Orionları yerləşdirmək üçün ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin sonuncu patrul eskadronu oldu. VP-40 həmçinin Boeing P-8A Poseidon-un yenidən qurulmasını başa çatdırdı. P-3C-lər hələ də iki ehtiyat patrul eskadronu, bir təlim eskadronu və ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin iki sınaq eskadronu ilə xidmətdədir. Son P-3C-lərin 2023-cü ildə təqaüdə çıxması nəzərdə tutulur. İki ildən sonra P-3C bazasına əsaslanan EP-3E ARIES II elektron kəşfiyyat təyyarəsi də xidmətini başa vuracaq. Beləliklə, 3-ci ildə ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri tərəfindən qəbul edilmiş P-1962 Orion-un son dərəcə uğurlu karyerası başa çatır.

1957-ci ilin avqustunda ABŞ Dəniz Əməliyyatları Komandanlığı (ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri) qondarma. təyyarə tipi spesifikasiyası, No. 146. Spesifikasiya № 146 o vaxtlar istifadə edilən Lockheed P2V-5 Neptun patrul təyyarəsini və Martin P5M-2S Marlin uçan patrul qayıqlarını əvəz etmək üçün yeni uzun mənzilli dəniz patrul təyyarəsi üçündür. Yeni dizayn P2V- ilə müqayisədə daha çox yükgötürmə qabiliyyəti, sualtı qayıq əleyhinə müdafiə (ASD) sistemləri üçün daha çox gövdə sahəsi, həmçinin bort avadanlığına nəzarət üçün daha çox yer, daha geniş diapazon, fəaliyyət radiusu və daha uzun uçuş müddəti təklif etməli idi. . 5 . İddiaçılar Lockheed, Consolidated və Martin, hər üçü dəniz patrul təyyarələrinin yaradılması üzrə böyük təcrübəyə malik idilər. Erkən, kifayət qədər uçuş məsafəsi olmadığı üçün Fransız Breguet Br.1150 Atlantique (həmçinin Neptun təyyarəsinin varisi kimi Avropa NATO üzvlərinə təklif olunur) təklifi rədd edildi. ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin daha böyük, tercihen dörd mühərrikli dizayn axtarışında olduğu aydın idi.

VP-3 eskadrilyasının R-47A çoxlüləli qanadaltı buraxılış qurğularından 127 mm-lik idarə olunmayan "Zuni" raketlərini atəşə tutur.

Lockheed daha sonra dörd mühərrikli, 85 yerlik L-188A Electra təyyarəsinin modifikasiyası olan dizayn təklif etdi. Təsdiqlənmiş Allison T56-A-10W turbovintli mühərriklər (maksimum güc 3356 kVt, 4500 at gücü) ilə təchiz edilmiş Elektra bir tərəfdən yüksək hündürlükdə yüksək kruiz sürəti, digər tərəfdən isə aşağı və aşağı sürətlərdə çox yaxşı uçuş xüsusiyyətləri ilə xarakterizə olunurdu. . Digər tərəfdən. Bütün bunlar kifayət qədər aralığı təmin edən nisbətən orta yanacaq istehlakı ilə. Təyyarənin uzanmış egzoz kanalları olan xarakterik qanad formalı mühərrik nacellləri var idi. Bu dizayn mühərrikin turbinin işlənmiş qazının əlavə yeddi faiz güc istehsal etməsi ilə nəticələndi. Mühərriklər diametri 54 m olan Hamilton Standard 60H77-4,1 metal pərvanələrini idarə edirdi.

Təəssüf ki, Electra qanad gücü probleminə görə gözlənilən kommersiya uğurunu əldə edə bilmədi. 1959-1960-cı illərdə üç L-188A qəzası baş verdi. İstintaq göstərdi ki, iki qəzaya səbəb qanadın "salınan çırpınması" fenomeni olub. Xarici mühərriklərin montaj dizaynı onların nəhəng fırlanma momentinin yaratdığı vibrasiyaları lazımi səviyyədə sönümləmək üçün çox zəif idi. Qanad uclarına ötürülən rəqslər onların şaquli ox ətrafında artan salınımlarına səbəb oldu. Bu da öz növbəsində strukturun dağılmasına və onun ayrılmasına səbəb olub. Lockheed dərhal qanad və mühərrik dayaqlarının dizaynında müvafiq dəyişikliklər etdi. Bu dəyişikliklər artıq buraxılmış bütün nüsxələrdə də həyata keçirilmişdir. Bununla belə, bu hərəkətlər Elektra-nın parçalanmış prestijini xilas edə bilmədi və modifikasiyaların həyata keçirilməsi xərcləri və məhkəmə çəkişmələri nəticədə təyyarənin taleyini möhürlədi. 1961-ci ildə 170 ədəd inşa etdikdən sonra Lockheed L-188A istehsalını dayandırdı.

Lockheed tərəfindən ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri proqramı üçün hazırlanmış Model 185 L-188A-nın qanadlarını, mühərriklərini və quyruğunu saxladı. Gövdə 2,13 m (qanaddan əvvəlki hissədə) qısaldıldı, bu da təyyarənin boş çəkisini əhəmiyyətli dərəcədə azaltdı. Gövdənin ön hissəsinin altında qoşa qapı ilə bağlanmış bomba yuvası, gövdənin arxasının altında isə akustik şamandıraların atılması üçün dörd dəlik var. Təyyarənin xarici silahlar üçün on qoşma nöqtəsi olmalı idi - hər qanadın ucu altında üç və hər qanadın gövdəsi altında iki. Kokpit şüşələrinin altı paneli beş daha böyük şüşə ilə əvəz olundu ki, bu da ekipajın, eləcə də Electra-nın kokpitinin görmə qabiliyyətini yaxşılaşdırdı. Salonun bütün şüşələri çıxarılıb və dörd qabarıq baxış pəncərəsi quraşdırılıb - ikisi gövdənin ön hissəsinin hər iki tərəfində, ikisi isə arxa tərəfin hər iki tərəfində.

Gövdənin hər iki tərəfindəki qanadlara (pəncərələrlə) aparan təcili çıxış qapısı qorunub saxlanılır, sol qapı qanadın arxa kənarına doğru sürüşdürülür. Sol ön sərnişin qapısı çıxarıldı, yalnız sol arxa qapı təyyarənin ön qapısı olaraq qaldı. Electra-nın burun konusu yeni, daha böyük və daha sivri olanı ilə əvəz edilmişdir. Quyruq hissəsinin sonunda bir maqnit anomaliya detektoru (DMA) quraşdırılmışdır. Detektor və montaj 3,6 m uzunluğundadır, ona görə də Orionun ümumi uzunluğu Electra-dan 1,5 m uzundur. 24 aprel 1958-ci ildə Lockheed Model 185 ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri tərəfindən yeni bir patrul təyyarəsi üçün təklif vermək üçün seçildi.

Gələcəyin ilk prototipi "Orion" üçüncü istehsal bloku "Elektra" bazasında quruldu. O, qısaldılmamış orijinal gövdəyə malik idi, lakin bomba buxtası və VUR maketləri ilə təchiz edilmişdi. Bu aerodinamik sınaq üçün hazırlanmış bir nümunə idi. N1883 mülki qeydiyyat nömrəsini alan prototip ilk dəfə 19-ci il avqustun 1958-da uçdu. 7 oktyabr 1958-ci ildə Hərbi Dəniz Qüvvələri Lockheed-ə YP3V-1 təyin edilmiş ilk funksional prototipin yaradılması üçün müqavilə imzaladı. Daha sonra layihədə nəzərdə tutulmuş bütün elementləri, sistemləri və avadanlıqları qəbul edən N1883 əsasında qurulmuşdur. Təyyarə 25 noyabr 1959-cu ildə Kaliforniyanın Burbank Lockheed hava limanında yenidən uçdu. Bu dəfə YP3V-1 ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin seriya nömrəsi BuNo 148276 idi. Hərbi Dəniz Qüvvələri rəsmi olaraq yeni dizaynı P3V-1 olaraq təyin etdi.

1960-cı illərin ortalarında ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri yeddi seriyadan əvvəl birlik (BuNo 148883 - 148889) inşa etməyə başlamaq qərarına gəldi. Noyabr ayında təyyarə Lockheed-in mifologiya və astronomiya ilə əlaqəli təyyarələri adlandırmaq ənənəsinə uyğun olaraq rəsmi olaraq "Orion" adlandırıldı. İlk istehsaldan əvvəlki nüsxəsinin (BuNo 148883) uçuşu 15 aprel 1961-ci ildə Burbank aerodromunda baş tutdu. Daha sonra YaP3V-1 prototipinin və yeddi istehsaldan əvvəl P3V-1 qurğusunun müxtəlif sınaqları dövrü başladı. 1961-ci ilin iyununda Dəniz Aviasiya Test Mərkəzi (NATC) Merilend ştatının NAS Patuxent çayında Hərbi Dəniz Qüvvələrinin İlkin İmtahanının (NPE-1) birinci mərhələsinə başladı. NPE-1 mərhələsində yalnız YP3V-1 prototipi iştirak etdi.

Sınaqların ikinci mərhələsinə (NPE-2) istismarda olan istehsal bölmələrinin sınaqdan keçirilməsi daxildir. Hərbi Dəniz Qüvvələri onu 1961-ci ilin oktyabrında tamamladı və istehsalçıya kiçik dizayn dəyişiklikləri etməyə istiqamət verdi. NPE-3 mərhələsi 1962-ci ilin martında başa çatdı və yekun sınaq və dizaynın qiymətləndirilməsinə (Təftiş Şurası, BIS) yol açdı. Bu mərhələdə beş P3V-1 Patuxent çayında sınaqdan keçirildi (BuNo 148884–148888) və biri (BuNo 148889) Albux-Evaluquerque, Nyu Meksikodakı Dəniz Silahlarının Qiymətləndirilməsi Mərkəzində (NWEF) sınaqdan keçirildi. Nəhayət, 16 iyun 1962-ci ildə P3V-1 Orions ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin eskadrilyaları ilə birlikdə tam işlək vəziyyətdə elan edildi.

P-3A

18 sentyabr 1962-ci ildə Pentaqon hərbi təyyarələr üçün yeni markalanma sistemini təqdim etdi. P3V-1 təyinatı daha sonra P-3A olaraq dəyişdirildi. Burbankdakı Lockheed zavodu cəmi 157 P-3A istehsal etdi. İstehsal zamanı ixrac olunmayan bu Orion modelinin yeganə alıcısı ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri olub.

R-3A-da 13 nəfərlik ekipaj var idi, o cümlədən: pilot komandiri (KPP), ikinci pilot (PP2P), üçüncü pilot (PP3P), taktiki koordinator (TAKKO), naviqator (TAKNAV), radio operatoru (RO), mexanik göyərtə ( FE1), ikinci mexanika (FE2), sözdə. qeyri-akustik sistemlərin operatoru, yəni. Radar və MAD (SS-3), iki akustik sistem operatoru (SS-1 və SS-2), bort texniki (BT) və silah ustası (ORD). IFT texniki sistemlərin və bort cihazlarının (elektronika) istismarına və cari təmirinə nəzarət etmək, silah ustası isə digər işlərlə yanaşı, akustik şamandıraların hazırlanması və endirilməsi üçün məsuliyyət daşıyırdı. Ümumilikdə beş zabit vəzifəsi var idi - üç pilot və iki NFO, yəni. Hərbi Dəniz Qüvvələrinin zabitləri (TACCO və TACNAV) və səkkiz astsubay.

Üç nəfərlik kokpitdə pilot, onun sağında oturan ikinci pilot və bort mühəndisi yerləşdi. Mexanik oturacağı fırlanan idi və yerə qoyulmuş relslər üzərində sürüşə bilirdi. Bunun sayəsində o, oturacağından (kabinanın arxa hissəsində, sağ tərəfdən) hərəkət edə bildi ki, mərkəzdə, dərhal pilotların oturacaqlarının arxasında otura bildi. Pilot Patrul Təyyarə Komandiri (PPC) idi. Sancaq tərəfdəki kokpitin arxasında ikinci mexanikin, sonra isə tualetin mövqeyi var idi. Kokpitin arxasında, liman tərəfində radio operatorunun ofisi yerləşirdi. Onların mövqeləri gövdənin hər iki tərəfində baxış pəncərələrinin hündürlüyündə yerləşirdi. Beləliklə, onlar həm də müşahidəçi kimi çıxış edə bilərdilər. Korpusun orta hissəsində, sol tərəfdə Taktiki Koordinatorun (TAKKO) döyüş bölməsi yerləşir. Bir-birinin yanında yerləşən beş döyüş stansiyası var idi ki, operatorlar uçuş istiqamətinə baxaraq, liman tərəfinə baxaraq yan oturdular. TACCO stendi mərkəzdə dayanırdı. Onun sağında hava radarının və MAD sisteminin (SS-3) operatoru və naviqator var idi. TACCO-nun sol tərəfində iki sözdə akustik sensor stansiyası (SS-1 və SS-2) var idi.

Onları zəbt edən operatorlar exolocation sistemlərini işlədir və idarə edirdilər. Təyyarənin komandirinin (CPC) və TACCO-nun səlahiyyətləri bir-biri ilə əlaqəli idi. TAKKO bütün kursa və tapşırığın yerinə yetirilməsinə cavabdeh idi və pilotdan havada hərəkət istiqamətini soruşan da o idi. Təcrübədə bir çox taktiki qərarlar TACCO tərəfindən CPT ilə məsləhətləşmədən sonra qəbul edildi. Bununla belə, uçuş və ya təyyarənin təhlükəsizliyi məsələsi gündəmə gələndə pilotun rolu hər şeydən üstün oldu və o, məsələn, missiyanı dayandırmaq qərarına gəldi. Sağ tərəfdə, operator stansiyaları ilə üzbəüz elektron cihazları olan şkaflar var idi. TACCO kupesinin arxasında, sağ tərəfdə akustik şamandıralar var. Onların arxasında, döşəmənin ortasında, üç dəlikli, aşağı sinəli, A ölçülü şamandıra və döşəmədən çıxan boru şəklində bir tək, B ölçülü şamandıra var. .

Həmçinin II maddəyə baxın >>>