Bağlantılar - bir avtomobil asqısında bağlantılar və ya stabilizator dayaqları nədir
Məzmun
Bağlantılar nədir?
Linka (links) stabilizator dayaqlarının xüsusi sistemidir. Məhz asmanın bu hissələri sayəsində avtomobilin hərəkət zamanı dayanıqlığı artır, döngələrdə isə kuzovun yuvarlanması azalır.
Ön stabilizator - bu, stabilizatoru birbaşa qola, amortizatora (strut), eləcə də sükan çarxına bağlamaq üçün lazım olan avtomobilin asma hissəsidir.
Stabilizator çubuğu, struktur olaraq bilyalı rulmana bənzər iki element şəklində hazırlanmış bir hissədir. Onlar bir metal tullanan və ya metal bir çubuqla birlikdə bərkidilir.
Bağlantının menteşə sancaqlarının dizaynı artikulyardır. İstismar zamanı stabilizatorun bir neçə müstəvidə eyni vaxtda hərəkət etməsinə imkan verir. Pivot pininin plastik kolları köhnəldikdə, xüsusilə kobud yollarda sürərkən xarakterik səs-küyə səbəb olan zərbəyə bənzər bir yük yaranır.
Qeyd etmək lazımdır ki, keçidin menteşə pininin aşınması, top birləşməsindəki analoqdan fərqli olaraq, motorist üçün kritik nəticələrə səbəb olmur, çünki hətta keçid pinindəki qırılma da fövqəladə vəziyyətə səbəb olmur.
Gündəlik həyatda stabilizator əlaqələri tez-tez "bağlantılar" və ya "yumurtalar" adlanır.
Bağlantılar necə işləyir?
Dönüş zamanı avtomobilin kuzovu yan tərəfə əyilir. Bədənin meyl bucağına yuvarlanma bucağı deyilir. Yuvarlanma bucağı mərkəzdənqaçma qüvvəsinin böyüklüyündən, həmçinin süspansiyonun dizaynından və sərtliyindən asılıdır. Yükü sol və sağ süspansiyon elementlərinə paylasanız, yuvarlanma açısı azalacaq. Gücü bir dayaqdan və ya yaydan digərinə ötürən hissə stabilizatordur. Onların dizaynı, bir qayda olaraq, elastik mötərizədən və iki çubuqdan ibarətdir. Çubuqların özləri də "struts" adlanır.
Ön və arxa stabilizator dayaqlarının nə üçün olduğu və mötərizəni amortizatorlara niyə birbaşa qoşa bilməyəcəyiniz dərhal aydın deyil. Cavab sadədir: bunu etsəniz, amortizator çubuğu uzunlamasına istiqamətdə hərəkət edə bilməyəcək.
Qeyd etmək lazımdır ki, amortizator dayağı asma dizaynında çox mühüm rol oynayır. Amortizator təkcə vibrasiyanı yumşaldır, həm də istiqamətləndirici elementdir. Sadəcə olaraq, avtomobilin bütün asqısı amortizatorlar boyunca "gedir". Stabilizator çubuqlarını çıxarsanız, çox az şey dəyişəcək. Əsas dəyişiklik künclərdə bank bucaqlarının artması olacaq. Elə vəziyyətlər var ki, dartma birbaşa yolda partlayır və sürücü idarəetmənin pisləşməsini hiss etmir.
Bu hissə döngə zamanı avtomobilin əyilməsini və ya gövdəsinin yuvarlanmasını azaldır. Bağlantılar asmaya yan qüvvələrə məruz qaldıqda sürücünü təhlükəsiz saxlamağa kömək edir. Avtomobil daha stabil olur və yolda sürüşmür.
Linklər nə kimi görünür və nə üçün lazımdır?
Avtomobillər üçün keçidlərin bir neçə dizayn xüsusiyyətlərini vurğulamağa dəyər. Bu detal dizaynında bilyalı rulmanlara bənzəyən iki elementin olması ilə fərqlənir. Bu elementlər avtomobilin markasından və xüsusi modeldən asılı olaraq metal çubuq və ya içi boş boru ilə birləşdirilir.
Bu hissə stabilizatorun eyni vaxtda bir neçə istiqamətdə hərəkət etməsini və avtomobilin asmasının rəvan və düzgün işləməsini təmin etmək üçün nəzərdə tutulub. Bir top birləşməsi ilə müqayisə edildikdə, bu asma elementindəki nasazlıqlar təkərin qəfil ayrılmasına səbəb ola bilməz.
ƏHƏMİYYƏTLİ! Bəzən 80 km/saatdan sürətlənən zaman qırılan hissə əyləc məsafəsinin 3 metrə qədər artmasına səbəb ola bilər ki, bu da sürətlə sürərkən əlavə risklərə səbəb olur.
Stabilizator dayaqlarının növləri
Özləri ilə raflar (dartma, keçidlər) tamamilə simmetrik ola bilər. Bu halda, biz onları "çevirə", həmçinin soldan sağa dəyişdirə bilərik. Ancaq əksər maşınların dizaynında asimmetrik raflar istifadə olunur, eyni zamanda soldan sağa düzəldilə bilər.
Ən "çətin" seçim sol və sağ rafların fərqli olduğu zamandır (güzgü). Aydındır ki, stabilizatorun ən həssas hissəsi onun dayaqlarıdır (trust). Bəzi avtomobillərdə onların resursu cəmi 20 min km-dir. İstehsalçılar bu hissələri daha tez-tez yoxlamağı və yoxlamağı tövsiyə edirlər - hər 10 min km. Çubuqları dəyişdirərkən, yivli birləşmələr mühərrik yağı ilə müalicə edilməlidir. Öz növbəsində, sürtünmə hissələri (buşinqlər və oxlar) CIATIM-201 və ya LITOL təbəqəsi ilə örtülməlidir.
Ancaq unutmayın ki, bu seçim rezin kollar üçün uyğun deyil. Xüsusi bir sürtkü yağından istifadə edir və ya ümumiyyətlə yoxdur.
Avtomobilin özündə Linkləri necə tapmaq olar?
Avtomobilinizin sütunlarına baxın. Onları tapmağın ən asan yolu Lifan krossoverinin nümunəsindədir. Burada həm ön, həm də arxa stabilizatorun dayaqları açıqdır. Qeyd edək ki, bu seçim tipik deyil. Hərəkətli bölmələr adətən anterlər, büzməli, örtüklərlə örtülür. Eyni zamanda, fotoşəkildə göstərilən simmetrik çubuqlar birbaşa dizaynında anterləri ehtiva edir.
Çin avtomobillərində bağlantılar
Sadə bir qaydanı xatırlamaq lazımdır: arxa stabilizator ayaqları (arxa keçidlər) öndən fərqli olaraq heç vaxt simmetrik deyil. Məsələn, Lifan X60-ın arxa itkisi belə görünür:
Belə bir node sol tərəfdən sağa yenidən təşkil edilə bilməz. Üstəlik, quraşdırma zamanı onu çevirə bilməzsiniz. Ön dayaqlara gəldikdə, bu qayda onlar üçün işləmir. Ancaq daha tez-tez uğursuz olurlar.
Zədələnmiş stabilizator dayaqları
Çubuqların nasazlıqlarını müəyyən etmək üçün avtomobil idarə edərkən avtomobilin davranışındakı xarakterik əlamətlərə diqqət yetirmək lazımdır. Bu əlamətlərə əsasən, nasaz olanın stabilizator dayaqları olduğunu güman edə bilərsiniz:
- avtomobil idarə edərkən, xüsusən kəskin dönüşlərdə qeyri-sabitdir;
- sükanı döndərən zaman avtomobil titrəyir,
- yolun qeyri-bərabər hissələrini keçərkən, asmada bir tıqqıltı eşidilir,
- sükanı buraxanda maşın yan tərəfə çəkilir.
Bağlantının uzun müddət xidmət etməsi üçün vaxtaşırı yoxlanılmalı və ön stabilizatorların kolları dəyişdirilməlidir. Arızalar diaqnozu qoyularkən, stabilizatorların bağlayıcılarına və onların bədəninin vəziyyətinə diqqət yetirməlisiniz.
Bu hissələr köhnəlibsə, dərhal dəyişdirilməlidir. Belə bir diaqnozu ayda bir dəfə aparmağa dəyər. Bağlantını dəyişdirmək üçün həm təcrübəyə, həm də müəyyən vasitələrə ehtiyacınız var, buna görə də avtomobil xidmətinə müraciət etmək daha yaxşıdır.
Stabilizatorun ən "kövrək" hissəsi dayaqlardır. İstehsalçılar qəza zamanı ən az zərər almaq üçün bunu qəsdən edirlər. Stabilizator dayaqlarının və ya çubuqların parçalanmasının əsas əlaməti hər hansı qabardan, çuxurdan və hətta çınqıllardan keçərkən baş verən səs-küydür. Bəzən avtomobil rulondan daha pis çıxır, nəticə ondan ibarətdir ki, raflardan biri artıq qopub. Ancaq 90% hallarda döyülmə müşahidə olunacaq!
Yolların pis vəziyyətdə olması, maneə ilə toqquşmaq və zərbələr nəticəsində stabilizator dayaqları uğursuz olur.
Bağlantıların vəziyyətini necə yoxlamaq olar
Stabilizator bağlantılarının (Bağlantıların) nasaz olduğuna dair bir şübhə varsa, onları üç sadə yolla yoxlamaq asandır. Bu vəziyyətdə, ön stabilizator dayaqlarından danışırıq.
- Təkərləri dayanana qədər istənilən istiqamətdə açın. Rafı əlinizlə yumşaq bir şəkildə çəkin. Ən azı minimum oyun varsa - hissə dəyişdirilməlidir - hərəkət zamanı real yük altında, oyun daha çox nəzərə çarpacaq.
- Bir tərəfdən stabilizator bağlantısını ayırın (tutaq ki, sükan çarxından), onu tamamilə çıxarmaq lazım deyil. Parçanı yan-yana çevirərək, oyun və sərbəst fırlanma üçün yoxlayın. Parçanın aşınması nə qədər çox olarsa, onun fırlanması bir o qədər asan olar. İkinci sütunu yoxlamaq üçün sadəcə avtomobili şaquli olaraq silkələyə bilərsiniz. Zədələnmiş rəf tıqqıltı səsi çıxaracaq. Belə bir yoxlama üçün bir baxış çuxuru lazımdır.
- Üçüncü seçimdə, çuxur olmadan da edə bilməzsiniz. Burada hələ də bir tərəfdaşa ehtiyacınız var - biri sükanda, digəri çuxurda. Sürən - avtomobildə irəli-geri hərəkət edir, tərəfdaş, (aşağıda olan) - əlini stabilizator çubuğuna qoyur. Maşını bir yerdən işə salan anda əlində bir zərbə hiss olunacaq.
Test iştirakçıları xəsarət almamaq üçün diqqətli olmalıdırlar.
Linklər də nə adlanır?
Linky sözü ingilis dilindən gəlir - “qoşmaq” və ya “qoşmaq”. Çox vaxt bu söz veb-saytın və ya sadə veb-səhifənin ünvanını ehtiva edən adi bir keçid deməkdir. İnternetdəki keçid üçün daha düzgün tərif "Hiperlink"dir.
Bir şərh
Oleq
Vay, rəflərin və keçidlərin eyni şey olduğunu bilmirdim...