Lexus IS - Yapon hücumu
D seqmentinin ən iri istehsalçılarının narahat olması üçün başqa səbəb var - Lexus sıfırdan qurulmuş IS modelinin üçüncü nəslini təqdim edib. Alıcıların cüzdanları üçün mübarizədə bu, yalnız cılız bir görünüş deyil, həm də əla sürücülük performansıdır. Bu avtomobil bazarı qazanacaqmı?
Yeni canlı IS əla görünür. Diqqət etdiyimiz ilk şey farların L formalı LED gündüz işıqlarından, eləcə də köhnə GS modelindən tanış olan radiator barmaqlığından ayrılmasıdır. Yan tərəfdə dizaynerlər silllərdən magistral xəttinə qədər uzanan bir kabartma seçdilər. Maşın sadəcə olaraq izdihamda fərqlənir.
Yeni nəsil, təbii ki, yetişib. O, 8 santimetr artıb (indi 4665 millimetr), təkər bazası isə 7 santimetr artıb. Maraqlıdır ki, genişləndirmə vasitəsilə əldə edilən bütün yer arxa oturacaq sərnişinləri üçün istifadə edilib. Təəssüf ki, dam örtüyünün nisbətən aşağı olması uzun boylu insanların yerləşdirilməsini çətinləşdirə bilər.
Amma hamı maşına mindikdən sonra heç kim materiallardan və ya bitirmə keyfiyyətindən şikayətlənməyəcək - bu, Lexusdur. Sürücü oturacağı son dərəcə alçaq (ikinci nəsildən 20 millimetr aşağı) yerləşdirilib, bu da salonu çox massiv göstərir. Erqonomika baxımından şikayət ediləcək bir şey yoxdur. Biz dərhal özümüzü evdə hiss edirik. Kondisioner paneli daha ucuz Toyota modellərində istifadə olunan modul deyil, ona görə də onun Auris-dən daşındığı təəssüratı yoxdur. Elektrostatik sürgülər sayəsində istənilən dəyişikliyi edəcəyik. Problem onların həssaslığındadır - temperaturun bir dərəcə yüksəlməsi cərrahi dəqiqliklə yumşaq toxunuş tələb edir.
Lexus IS-də ilk dəfə olaraq idarəedici brendin flaqman modellərindən məlum olan kompüter siçanına bənzəyir. Məhz onun sayəsində biz yeddi düymlük ekranda hər əməliyyatı yerinə yetirəcəyik. Avtomobil sürərkən istifadə etmək xüsusilə çətin deyil, əlbəttə ki, qısa bir məşqdən sonra. Təəssüf ki, bilək qoyduğumuz yer sərt plastikdəndir. IS250 Elite-nin (PLN 134) ən sərfəli versiyası standart olaraq sürətdən asılı elektrik sükanı, səslə idarəetmə, elektriklə işləyən ön və arxa şüşələr, idarəetmə rejimi seçicisi, bi-ksenon faralar və sürücünün dizlikləri ilə təchiz edilmişdir. Kruiz kontrol (PLN 900), qızdırılan ön oturacaqlar (PLN 1490) və ağ mirvari boya (PLN 2100) seçməyə dəyər. İS 4100 km/saatdan aşağı sürətlə piyada ilə toqquşma zamanı 55 santimetr qalxan kapotla təchiz edilib.
IS 250-nin ən bahalı versiyası 204 PLN-dən başlayan F Sport-dur. Ən son qacetlər və bort təhlükəsizlik sistemləri ilə yanaşı, o, on səkkiz düymlük təkər disklərinin xüsusi dizaynını, yenidən işlənmiş qabaq bamperi və fərqli radiator barmaqlığını təqdim edir. İçəridə dəri oturacaqlar (tünd qırmızı və ya qara) və LFA modelində istifadə ediləndən ilhamlanan alət paneli diqqətə layiqdir. Superkarda olduğu kimi, alət parametrlərinin dəyişdirilməsi heyrətamiz görünür. Yalnız F Sport paketində biz 100 dinamikli Mark Levinson audio sistemini sifariş edə bilərik, lakin bunun üçün 7 PLN əlavə ödəniş tələb olunur.
Lexus çox təvazökar bir sıra mühərriklər seçdi. İD-nin yolda iki versiyası var. Daha zəif, yəni. 250 təyinatı altında gizlənmiş, dəyişkən klapan vaxtı VVT-i olan 6 litrlik V2.5 benzin aqreqatına malikdir. O, yalnız arxa təkərlərə 208 at qüvvəsi göndərən altı pilləli avtomatik transmissiya ilə təqdim olunacaq. Bütün günü belə bir avtomobillə keçirmək imkanım oldu və deyə bilərəm ki, 8 saniyədən “yüzlərlə” qədər vaxt kifayət qədər ağlabatan nəticədir, sükan çarxındakı avarlar sayəsində sürət qutusu sürücünü məhdudlaşdırmır və yüksək sürətlə səs sadəcə heyrətamizdir. Sonsuz dinləyə bilərdim.
İkinci sürücü seçimi hibrid versiyadır - IS 300h. Başlıq altında siz yanacaq sərfiyyatını azaltmaq üçün Atkinson rejimində işləyən 2.5 litrlik in-line (181 at gücü) və elektrik mühərriki (143 at gücü) tapa bilərsiniz. Ümumilikdə avtomobil 223 at gücünə malikdir və onlar təkərlərə E-CVT davamlı dəyişən transmissiya vasitəsilə gedirlər. Performans çox dəyişməyib (V0.2-nın xeyrinə 6 saniyə). Mərkəzi tuneldə yerləşən düymə sayəsində siz aşağıdakı sürmə rejimləri arasından seçim edə bilərsiniz: EV (yalnız enerji ilə sürmə, şəhər şəraiti üçün əla), ECO, Normal, İdman və İdman +, bu da avtomobilin sərtliyini daha da artırır. şübhə.
Əlbəttə ki, biz 30 litr baqaj həcmini itiririk (450 əvəzinə 480), lakin yanacaq sərfiyyatı iki dəfə çoxdur - bu, qarışıq rejimdə 4.3 litr benzinin nəticəsidir. Hibrid Active Sound Control sistemi ilə təchiz olunub, onun sayəsində biz fərdi üstünlüklərə uyğun olaraq mühərrikin səsini tənzimləyə bilirik. Təəssüf ki, istehsalçı IS-ni daha böyük GS modelininkinə tam uyğun dizel qurğusu ilə təmin etməmişdir.
Üçüncü nəsil İP rəqibləri ciddi şəkildə təhdid edəcəkmi? Hər şey bunun belə olduğunu göstərir. İdxalçı özü də tələbdən təəccübləndi - ilin sonuna qədər 225 ədəd satılacağı proqnozlaşdırılırdı. Hazırda ön satışda 227 avtomobil artıq yeni sahiblərini tapıb. Yaponların D seqmentinə hücumu hər bir müştəri üçün mübarizə aparmağı vəd edir.
