Lexus IS FL - sadəcə görünüşdən daha çox
Lexus yenilənmiş IS-ni satışa çıxarır. Avtomobil, mühərriklərin təvazökar təklifinə baxmayaraq, bir çox üstünlüklərə malikdir, bunun sayəsində hələ də çox güclü Alman rəqabəti qarşısında dezavantajlı deyil.
Bu il Lexus brendinin Polşada debütündən və İS modelinin birinci nəslinin təqdimatından 18 il keçir. Başlanğıc həqiqətən pis idi, ilk iki ildə Polşada satılan Lexus avtomobillərinin sayı birrəqəmli idi, sonrakı iki il ərzində isə 100 ədədi keçmədi. Bununla belə, Toyota Motor Poland öz premium seqment məhsullarına arxayın idi, yavaş-yavaş və əziyyətlə öz mövqeyini möhkəmləndirdi. Sıçrayış 2006-cı ildə İS modelinin ikinci nəslinin buraxılması ilə baş verdi. O dövrdə 600-dən çox avtomobil satıldı, onların yarıdan çoxu debütant tərəfindən istehsal edildi. Bir sıra əlavə artımlar maliyyə böhranı ilə dayandırıldı, lakin 2013-cü ildə üçüncü nəsil İS bazarda debüt edəndə satış barı yenidən yüksəlməyə başladı. Son 2016 ildə ölkəmizdə Lexus brendi hücuma məruz qalır, yeni satış rekordları qırır və bazar payını tədricən artırır. 3,7-cı ildə müştərilər 662 mindən çox Lexus alıblar ki, onlardan XNUMX-si İS modelidir.
Lexus IS artıq Polşada ən çox satılan Yapon brendi deyil, bu rolu NX krossoveri öz üzərinə götürüb, lakin klassik orta səviyyəli sedanlara maraq premium seqmentə qayıdır. Son iki il ərzində onların satışları 56% artıb. Yaponların bu sahədə dediklərini görməyə daha dəyərlidir.
təvazökar dəyişikliklər
Üçüncü nəsil Lexus IS 2013-cü ilin ortalarında debüt etdi. Əvvəldən avtomobil cəsarətli və aqressiv bir görünüş aldı və bu, öküzün gözünə çevrildi. Buna görə də dəyişikliklər olduqca təvazökar planlaşdırılır. Ən çox ön kəmər dəyişdi və etiraf edim ki, məndə çox qarışıq hisslər yaradır. Orijinal dizayn mənə daha çox uyğun gəldi, yeni faralar, Full-LED texnologiyasından istifadə etməklə hazırlansa da, xarici forması ilə məni daha az cəlb edir, baxmayaraq ki, LED gündüz işıqlarının orijinal kəskin formada qalması yaxşıdır.
Versiyadan asılı olaraq, IS hələ də idman üslublu F-Sport və digər modellər üçün xarakterik radiator barmaqlığının fərqli üslubunu təklif edir. Arxa hissədəki iş daha az möhtəşəm idi, burada ən böyük yenilik parkinq işıqlarının dəyişdirilmiş görünüşü idi - həmçinin LED. Korpus modifikasiyalarının siyahısını tamamlayan düzbucaqlı xrom egzoz boruları, iki yeni təkər dizaynı və iki rəng çalarıdır: Dərin Mavi Mika və Qrafit Qara.
Əsas konfiqurasiyada yeni interyer elementlərini müşahidə etmək çətindir, çünki ən böyük yenilik 10 düym diaqonallı multimedia sisteminin opsional ekranıdır. Yeri gəlmişkən, onun işinə kömək etmək üçün Enter düyməsi əlavə edildi, lakin hələ də tam intuitiv deyil və təlimat olmadan bütün variantları necə idarə etməyi öyrənmək çətindir.
"Spot 10 fərq" oyunlarının pərəstişkarları yəqin ki, kondisionerin idarəetmə panelinin mərkəzi tunelin kənarları arasında "sandviç" edildiyini görəcəklər ki, bu da sırf vizual oyundur. Həmçinin Yamaha tərəfindən lazerlə kəsilmiş dekorativ xətləri olan ən yüksək səviyyəli Prestige-də yeni taxta lövhələr. Praktiki təkmilləşdirmələr də düşünülmüşdür, məsələn, mərkəzi konsolda birləşdirilmiş fincan tutacaqları, məsələn, böyük bir smartfon atmaq olar. Bu xırda şey kimi görünür, amma kiminsə bu barədə düşünməsi xoşdur.
Sürətli sürməyi sevənlər üçün
Avtomobilin xarici görünüşü çox dinamikdir, biz bunu eksteryer stilistlərinə borcluyuq. Şassinin müştəri gözləntilərinə cavab verdiyinə əmin olmaq baş mühəndis Naoki Kobayashi-nin işi idi. Cənab Kobayashi sürətli sürücülük həvəskarıdır və bu, edilən dəyişiklikləri izah edir. İki tərəfli ön asqı üçün aşağısı indi alüminium ərintisindən hazırlanacaq ki, bu da bu elementin sərtliyini 49% artıracaq. Ön və arxa metal-rezin kolların konstruksiyası da təkmilləşdirilmiş, ön əyilmə əleyhinə çubuğun dizaynı yenidən işlənmişdir. Bütün bunlar təkmilləşdirilmiş IS-ni daha sabit və yüksək sürətlərdə və sıx dönmələr zamanı idarə etmək üçün daha dəqiq etmək üçündür.
Bizim dadımız Qərbdən fərqlidirmi?
Bir şey əvvəldən dəyişməyib. Alman rəqibləri ilə müqayisədə, Yapon premium brendləri hələ də təvazökar güc qurğuları təklif edirlər. Məsələn, Mercedes C-Class indi kapotun altında səkkiz güc variantından birində benzin mühərriki, üç spesifikasiya seçimi ilə dizel və hibrid ola bilər. Lexus IS daha təvazökar bir arsenala malikdir, yalnız iki güc bloku var. Hər ikisi Avro 6 standartına uyğundur və üzləri dəyişdirilməyib.
80-cı ildə IS palitrasının Polşa satışlarının 2016%-i 200t baza modelindən əldə edilib.O, dörd silindrli 2,0 litrlik benzin mühərriki ilə təchiz edilib, lakin ona birbaşa yanacaq yeridilməsi, VVT-i və turbo doldurma kömək edir. Son nəticə 245 at gücünə bərabərdir. və maksimum fırlanma anı 350 Nm. Sonuncu dəyər 1650-4400 rpm-lik geniş diapazonda mövcuddur ki, bu da əla sürücülük dinamikasına çevrilir. Yüzlərlə sürətlənmə də pis deyil və bu 7 saniyədir. Eyni şeyi orta hesabla 7,0 l/100 km olan yanacaq sərfiyyatı haqqında da demək olar. Arxa ötürücü standart altı pilləli avtomatik transmissiya ilə təmin edilir.
Avropada isə bunun əksi doğrudur. IS satışlarının 90%-ə qədəri alternativ kombinasiya sürücüsündən gəlir. Bizim dadımız Qərbdən çoxmu fərqlidir? Yaxşı, yox, tərs mütənasibliklər başqa şeylərlə yanaşı, ölkəmizdə mövcud vergi siyasətinə görə əldə edilir. 2013-cü ildə Lexus bu nəsli satmağa başlayanda promosyon hər iki güc qurğusunu eyni qiymətə təklif edirdi. Nəticədə, ilk iki ildə 300h versiyasının payı 60% -dən çox idi. Bu gün bir hibrid bir neçə min bahadır. PLN, bu da marağın azalmasına səbəb oldu. Almaniyada iki versiya arasında qiymət fərqi simvolik xarakter daşıyır və 100 avro təşkil edir. Çox güman ki, yaxın günlərdə ölkəmizdə qüvvəyə minəcək yeni aksiz dərəcələri idxalçıları yaxın aylarda mühərriki 2 litrdən çox olan avtomobillərin qiymətlərini aşağı salmağa inandıracaq. Bununla belə, onlar ilk növbədə xaricdən gətirilən və artıq təmizlənmiş ehtiyatlardan qurtulmalıdırlar.
Lexus IS 300h-nin orta yanacaq sərfiyyatı 4,3 l/100 km təşkil edir. Bunun nəzəri dəyər olduğunu və praktikada daha yüksək olacağını dərk etsək də, 200 tona nisbətdə fərq hələ də göz qabağındadır. Bu, əsas benzin bloku ilə işləyən 143 at gücünə malik elektrik mühərriki ilə bağlıdır. Bunun da dörd silindri var, lakin həcmi artıq 2,5 litrdir - buna görə də daha yüksək aksiz vergisi və nəhayət, IS 300h-nin daha yüksək qiyməti. Burada biz həmçinin birbaşa yanacaq yeridilməsi, VVT-i sistemi, həmçinin işlənmiş qazların təmiz saxlanmasına kömək edən səmərəli işlənmiş qazın təkrar dövriyyəsi sistemini tapırıq. Güc 181 at gücü və 221 Nm fırlanma anı bizə çox şey demir, daha vacibi bütün birləşmiş sürücünün dəyəridir. Ümumi güc 223 at gücünə bərabərdir. və bütün bildiyimiz budur, çünki ümumi an sirr olaraq qalır. Ancaq güclü elektrik qurğusunun çevikliyi ilə performans barədə narahat olmaq lazım deyil. 0-100 km/saat sürətlənmə 8,3 saniyədir və daha yüksək sürətlərdə dinamika qüsursuzdur.
Yolda
Modifikasiya olunmuş Lexus IS-də ilk gəzintilərimiz zamanı bizə F-Sport-un 300 saatlıq versiyası verildi. Artıq ilk kilometrlər təsdiq etdi ki, 300 saat üçün standart olan davamlı dəyişən transmissiya qorxmamalıdır, çünki onun performansı müasir avtomatik maşınlardan fərqlənmir. Magistral yolda sərt sürətlənmə zamanı belə mühərrik sızıldamır və çox yüksək sürətlə sürmək heç nəyi dəyişmir. Kabin sakitdir, bu təəccüblü deyil, çünki İS 18 il ərzində öz seqmentində ən səssiz model hesab olunur.
Dəyişdirilmiş idman asması avtomobilə xoş hisslər bəxş edir. Sürmə rejimi sistemi hər bir versiya üçün standartdır. Eko, Normal və İdmandan seçim edə bilərik. Avtomobil əlavə Adaptiv Dəyişən Asma (AVS) ilə təchiz olunarsa, sonuncu Sport S və Sport S+ rejimləri ilə (anesteziya edilmiş ESP ilə) əvəz olunur. Xüsusilə ekstremal rejimlər arasında fərqlər göz qabağındadır, çünki qaz pedalı, sükan və AVS asmasının təbiəti sistemə müdaxilə edir. İdman rejimində şassi xoş yaylıdır və ötürmə mexanizminin gücündən istifadə etməyə imkan verir. F-Sport versiyasını seçməsək, IS şassisi rahatlığa diqqət yetirəcək. Xoş təəccübləndirici və idman oturacaqları, dar oturacaqlar, hətta bir qədər "enli çiyinli" sürücülər üçün rahat olsa da. Bütün bu əla işlənmə və yüksək keyfiyyətli materiallara əlavə etsəniz, şikayət etmək çətin olan bir məhsul alırsınız.
Amma o qədər də gülməli olmazdı... Texnoloji cəhətdən inkişaf etmiş alman “modelləri” ilə rəqabət aparan bir çox premium brendlər kimi Lexus-un problemi sürücünü aşağıya qədər əzizləyən yüksək səviyyəli həllərin olmamasıdır. Qoşulmuş avtomobillərin pərəstişkarları yalnız qarşıdan gələn trafikdə uzaq işıqları söndürən ağıllı adaptiv faralar və ya HUD kimi seçimlərin olmamasından məyus olacaqlar. Xoşbəxtlikdən, təhlükəsizlik mühəndisliyində belə çatışmazlıqlar yoxdur. Yeni İS-də zolaqda saxlama yardımı (LKA), sürücünün yorğunluq xəbərdarlığı (SWAY), yol nişanının tanınması (TSR) və qəzadan əvvəl qorunma sistemi (PCS) kimi sistemlər var.
Lexus IS üçün nə qədər ödəyəcəyik?
Цены на новый Lexus IS начинаются от 162 900 злотых за 200 т Elegance, в этом случае доплата до 300 часов составляет 12 148 злотых. злотый. Однако заранее клиенты могут рассчитывать на привлекательные скидки. Базовая комплектация с привлекательным пакетом Sense (включая двухзонный кондиционер, подогрев сидений, датчик дождя, датчик парковки, круиз-контроль) доступна от 900 200 злотых. Для водителей, которые любят динамичные автомобили, мы рекомендуем версию IS 185t F-Sport, доступную за 900 злотых. При серьезном рассмотрении гибрида стоит немного подождать, цены на него могут немного снизиться в ближайшее время из-за новой акцизной политики правительства.
