Chevrolet Captiva - çox aşağı qiymətləndirilib

Özünə hörmət edən hər bir konsernin satışda SUV və ya krossoveri var - xüsusən də brend ABŞ-dan olduqda. Bəs Chevrolet Captiva Amerika avtomobil sənayesi üçün nə dərəcədə uyğundur və işlənmiş avtomobil almağa dəyərmi?

Chevrolet nəhayət quyruğunu çevirdi və Avropa bazarından çıxdı. Daewoo ilə əlaqə yəqin ki, onun köhnə qitəni fəth etməsinə mane oldu və hətta Lacetti-nin yanında Corvette və ya Camaro-nun dayandığı plakatlar da, ya da ... Chevrolet Nubir, belə olduqları üçün burada kömək etmədi. Bu, Hulk Hogan ilə eyni idman zalına getmək və daha çox əzələləriniz olmayacaq deyə bununla öyünmək kimidir. Buna baxmayaraq, Avropa Chevrolets arasında maraqlı təkliflər tapa bilərsiniz - məsələn, Captiva modeli. İstehsalçı bu avtomobilin Köhnə Dünyaya həsr olunaraq yaradıldığını vurğuladı. Bəs polyaklar? Bir ip. Onlar “Volkswagen” və “Toyota” salonlarına baş çəkməyə üstünlük veriblər. Kapotunda qızılı kəpənək olan kiçik bir yolsuzluq avtomobili ölkəmizi fəth etmədi, amma yenə də General Motors-dan olan əkiz qardaşı Opel Antara-dan qat-qat yaxşı satıldı. Daha böyük uğur, əgər belə adlandıra bilsəniz, əsasən daha aşağı qiymət etiketi və bir qədər daha praktik interyerlə bağlı idi.

Ən köhnə Captivalar 2006-cı il, ən yeniləri isə 2010-cu ildir - ən azı birinci nəslə gəldikdə. Daha sonra ikincisi bazara girdi, baxmayaraq ki, bu, inqilabdan daha çox təkamül idi və dəyişikliklər əsasən xarici dizaynda idi. "Edynka" çox Amerikalı görünmür, əslində qeyri-adi heç nə fərqlənmir. Oh, sakit dizaynı olan yolsuzluq avtomobili - hətta ikili gücləndirici sistem də yumşaq bir rəftarı gizlədə bilməz. Təkrar bazarda bir və ya hər iki oxda sürücüsü olan modelləri tapa bilərsiniz. Ancaq onları almağa dəyərmi?

Usterki

Uğursuzluq dərəcəsi baxımından Captiva Opel Antara-dan nə yaxşı, nə də pis deyil - axı, bu eyni dizayndır. Digər markalarla müqayisədə bu nəticə olduqca orta səviyyədədir. Əsasən, sükan mexanizmi uğursuz olur, əyləc və egzoz sistemləri də kiçik xəstəliklərdən əziyyət çəkir. Benzin mühərrikləri köhnə məktəbdir, buna görə də onları poza biləcək çox şey yoxdur və əsasən uğursuz olan avadanlıqdır. Dizellər başqa məsələdir - enjeksiyon sistemi, hissəcik filtri və ikiqat kütləli təkər orada texniki xidmət tələb edə bilər. İstifadəçilər həmçinin debriyaj problemlərindən və bükülə bilən problemli avtomatik transmissiyadan şikayətlənirlər. Müasir avtomobillərdə olduğu kimi - elektronika da xoşagəlməz sürprizlər təqdim edir. Başlıq altında olanlar, sensorlar və nəzarətçilər, eləcə də daxili avadanlıqlar haqqında danışırıq. Yəni Captiva o qədər də problemli avtomobil deyil. İnteryerdə də çoxlu sürprizlər tapa bilərsiniz.

daxili

Burada zəif cəhətlər güclü tərəflərlə toqquşur ki, parıldasın. Bununla belə, zəif bitirmələr ön plana çıxır. Plastiklər qoz qabıqları kimi sərtdir və onlar da cırılda bilirlər. Bununla belə, baqajda sürpriz gözləyir, çünki Captiva Antara-dan fərqli olaraq üçüncü oturacaqlar sırasını təklif edir. Düzdür, onunla səyahətin rahatlığını Varşavadan Nyu-Yorka çamadanda uçuşla müqayisə etmək olar, amma ən azı belədir - və bu, uşaqların xoşuna gələcək. İkinci sıra oturacaqlar Opel Antara ilə müqayisədə bir qədər az yer təklif edir, lakin hər halda pis deyil - hələ də kifayət qədər yer var. Arxadakı düz döşəmə də sevindirir ki, mərkəzi sərnişin ayaqları ilə nə edəcəyini düşünməsin. Ön tərəfdə şikayət etmək üçün heç bir şey yoxdur - oturacaqlar geniş və rahatdır və çoxlu bölmələr dağınıqlığı nəzarət altında saxlamağa kömək edir. Hətta qoltuqaltıdakı da böyükdür, bu heç də qayda deyil.

Bəs səyahət xoşdurmu?

Yolda

Pulemyotla bir nüsxə almaq barədə iki dəfə düşünmək daha yaxşıdır. Qutu inanılmaz dərəcədə yavaşdır və qaz pedalını yerə basmaq panik hücumuna səbəb olur. Bazarda daha dəqiq işləyən dizaynlar olsa da, mexaniki ötürmə daha yaxşı işləyir. Ümumiyyətlə, ola bilsin ki, Captiva-nın heç bir variantı dinamik gedişi sevmir, ona görə də yolsuzluq Chevrolet-də emosiyaları birbaşa düşən təyyarədən axtarmaq mənasızdır. Bütün güc blokları yavaş və kifayət qədər yanacaq tələb edir. Əsas dizel 2.0D 127-150KM yalnız şəhər sürətində dinamikdir. Trasda və ya dağ serpantinlərində o, yorulur. Təxminən 9l/100km-lik orta yanacaq sərfiyyatı da zirvə nailiyyəti deyil. 2.4 at gücünə malik 136 litrlik benzin versiyası. sürət tələb edir, çünki yalnız bundan sonra müəyyən canlılıq qazanır. Və pulsuz bir şey yoxdur - çən olduqca tez quruyur, çünki şəhərdə hətta 16l-18l / 100km problem deyil. Üstündə 3.2L V6 benzin var - bu versiya da bir az ağırdır, lakin ən azı işlənmiş qazın səsi cazibədardır. Asma bir az daha sakit ola bilərdi və kuzov döngələrə söykənir ki, bu da yol qəzəbinə mane olur, lakin bizim yollarda yumşaq asma yaxşı işləyir. Ən xoş şey, sakit səyahət etməkdir - o zaman rahatlığı və rahatlığı qiymətləndirə bilərsiniz. Yeri gəlmişkən, yaxşı təchiz olunmuş istifadə edilmiş bir nüsxə əldə etmək nisbətən asandır.

Chevrolet Captiva bir çox güclü tərəflərə malikdir, lakin onun bizim bazarda uğuru digər şeylər arasında zəif mühərrik təklifi ilə məhdudlaşır. Bununla birlikdə, zəif tərəflərdən imtina edərək, məqbul bir məbləğə çox praktik bir işlənmiş avtomobilin sahibi ola biləcəyiniz tez bir zamanda aydın olur. Etiraf etmək lazımdır ki, onun Amerika ilə hamburgerlə olduğu qədər ortaq cəhətləri var, lakin ən azı Captiva, gördüyünüz kimi, avropalılara həsr olunmuş şəkildə yaradılıb - baxmayaraq ki, bunu az adam qiymətləndirdi.