Lexus GS F Lüks

Bir daha təbii aspirasiya olunmuş V-XNUMX benzininin saf səslərini hiss etdim və yenə normal emissiya və yanacaq sərfi deyilən yara açıldı. Turboşarjlı mühərriklərin təbii mühərrikli mühərriklərə nisbətən daha az yanacaq istehlak etməsi doğru olmasa da, tarixin boşa çıxmasından dərhal əvvəl, heç də açıq olmayan qazlı mühərriklər yaradılmışdır. Bazarda çox az qalıb, buna görə də onlara daha çox diqqət yetirməliyik.

Lexus GS F, BMW M5, Audi S6 və Mercedes-AMG kimi E 63 təyinatlı böyük (turbo) rəqibləri ilə rəqabət aparmalıdır. , V8, 477 "at qüvvələri", səkkiz pilləli avtomatik transmissiya və arxa təkərdən başqa başqa nə. Və qiymət: baza üçün 123 min avro çıxmalı olacaqsınız. Xüsusilə ABŞ -da Toyota -nın lüks markası olaraq çox müvəffəqiyyətli olduğu üçün Lexusun az tanıtımı lazımdır. Bir idman avtomobili almadan əvvəl, ehtimal ki, Lexus haqqında düşünməyəcəyiniz gülümsəyirsə, heç bir ənənəsi və ya lazımi məlumatı yoxdur, sadəcə LFA modelini qeyd etmək istərdim. Deməli, bu sahədə cəhalət və ya yürüşün olmaması ilə bağlı deyil. Seçici olmayın: GS F rəqiblərindən daha az gücə malikdir, amma çox rasional görünsək, hər zamanki kimi onların səlahiyyətləri arasındakı fərqin 10, 20 və ya 30 faiz olmasının heç bir əhəmiyyəti yoxdur. çox

Bu iddia üçün kifayət qədər dəlil var: Lexus -da tam qaz, saatda 270 kilometr, 4,6 -dan 0 saniyəyə 100 saniyə, sərnişinləri və ictimai yerlərin istifadəçilərini qorxutmaq deməkdir. Dinamiklər tərəfindən dinamiklər tərəfindən gücləndirilən mühərrik səsi ilə gəldiyini elan etməsi yaxşıdır. Kabinənin ön hissəsindəki dinamiklər mühərrikin geniş eşidilməsini təmin edir, arxa dinamiklər isə gurultulu egzoz borusu təmin edir. Qəribə səslənir, amma təsirli olan şeydir. Əvvəlcə V-12 sakit, hamar və gündəlik işlər üçün yorucu deyil. Orta sürücülüklə, təxminən 255 litr istehlak edir, bu qədər güclü və təchiz olunmuş bir avtomobil üçün o qədər də çox deyil (ayaqqabılara baxırsınız, öndə 35/19 ZR 275 və arxada 35/19 ZR4.000). Ancaq şeir 7.250 rpm -də başlayır və mühərrikin (saxta pistonlar, titan emiş və egzoz klapanları və 12,3: 1 -ə qədər sıxılma nisbəti təmin edən birbaşa yanacaq enjeksiyonu olan) tam ağ ciyərləri nəfəs aldığı zaman yalnız XNUMX rpm -də bitir. və Mark Levinson səs sistemini unut.

Narıncı əyləc kaliperləri, zəhərli mavi boya və ya ön və arxa spoylerlərdə karbon lifli aksessuarlarla yoldan keçənlərin diqqətini çəkməmisinizsə, bunu səslə alacağınızdan əminsiniz. Aşağı, ümumiyyətlə V-XNUMX, lakin daha yüksək dövrlərdə də təkəbbürlə sağlam tam və düzgün tezliklər. Sürücülük proqramını Ekodan Normala, daha sonra cəsarətlə Sport S və Sport S +-ya keçdiyiniz zaman əyləncə başlaya bilər. Arxa təkərli sürücü və sükan çarxının dəyişdirilməsi ilə əla səkkiz pilləli avtomatik transmissiya mükəmməldir və əvvəllər sakit və hamar olsaydı, birləşmə birdən vəhşi və uğultulu olur. Mühərrik uğultu keçirir, hər ötürücü dəyişikliyində transmissiya pozulur və iki tonluq yuvarlaq maşını yolda saxlamaq məcburiyyətində qalanda sürücünün gözləri böyük olur.

Ona ən yaxşı tutuşla velosipedə torkun istiqamətini nəzarət edən TVD (Torque Vectoring Differential) proqramı kömək edir: standart, uşaqların bağçaya getdiyini, dağ yolunda sərt bir sərnişini slalom etdiyini və sürücünü yalnız dəbilqə uyğun bir çoxbucaqlı üzərində. Dürüstcə etiraf edirəm ki, ESP sistemini cəmi iki dəfə söndürdüm: birincisi, maşının işləməyincə cavab vermə qabiliyyətini yoxlamaq üçün, ikincisi, hələ cəsarətim çatdığını söyləyərək dəlilikimi tarazlaşdırmaq cəhdi kimi. Yol həmişə nəm idi, buna görə arxa təkərlər zarafatla yoldan daha uzun bir məsafə getmək istəyirdilər ki, bu da yolda xoşdur və sürüşkən Sloven dağ yollarında bir az qorxuncdur.

Burada çox diqqətli olmalısan. Yol qaydalarına uyğun olaraq maşın sürdüyümüz üçün istehlak 17 ilə 23 litr arasında idi, Dunlop şinləri sürüşkən olmasına baxmayaraq qara paltarların bir hissəsini itirdi və əla oturacaqlardakı yan dayaqlar, ESP sisteminə əlavə olaraq, bu bir neçə gündə yandı. ... Sürücü hər şeyi bəyəndi. Nəyi bəyənmədik? Sport S + sürücülük proqramında kifayət qədər həssas olmayan sükan, Yaris və ya Aurisi xatırladan bəzi düymələr və açarlar və geri dönmə vaxtlarını çox tez göstərən analog saat. Zarafatlar bir yana, GS F, Lexusun doğru idman avtomobilini necə yaratmağı da bildiyini sübut etdi və sükan arxasında tam zövq almaq üçün BMW M5 -in sərtliyinə ehtiyac olmadığını göstərdi. Hətta Lexus da bilir və bilir.

Alyosha Mrak şəkli: Sasha Kapetanovich

Lexus GS F Lüks

Master məlumatları

Test modelinin dəyəri:	122.900 €
Güc:	351 kVt (477 KM)

Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)

Texniki məlumatlar

mühərrik:	8 silindrli - 4 vuruşlu - V8 - benzin - yerdəyişmə 4.969 sm3 - maksimum güc 351 kVt (477 hp) 7.100 rpm-də - maksimum fırlanma anı 530 Nm 4.800-5.600 rpm-də.
Enerji ötürülməsi:	mühərrik arxa təkərlər tərəfindən idarə olunur - 8 pilləli avtomatik transmissiya - ön təkərlər 255/35 ZR 19 (Dunlop Sport Maxx), arxa 275/35 ZR 19 (Dunlop SP Sport 01).
Tutum:	maksimal sürət 270 km/saat - 0-100 km/saat sürətlənmə 4,6 s - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 11,2 l/100 km, CO2 emissiyası 260 q/km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.865 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.320 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.915 mm - eni 1.845 mm - hündürlük 1.440 mm - təkər bazası 2.850 mm - magistral 482 l - yanacaq çəni 66 l.