Lexus ES250 və ES300h 2022 baxışı

Bu azala bilər, lakin əhəmiyyətli balıqlar hələ də orta ölçülü lüks sedanlar hovuzunda üzür, Alman Böyük Üçlüyü (Audi A4, BMW 3 Series, Mercedes-Benz C-Class) Alfa Giulia, Jaguar XE, Volvo S60 kimi şirkətlərlə birləşir. və... Lexus ES.

Bir vaxtlar brendi laqeyd, nisbətən mühafizəkar qəbul edən yeddinci nəsil ES tam hüquqlu dizayn parçasına çevrildi. İndi o, əlavə mühərrik seçimləri, təkmilləşdirilmiş texnologiya və yenilənmiş eksteryer və interyer görünüşü ilə orta ömür yeniləməsini alıb.

Lexus ES-ni premium sedanların nərdivanına yüksəltmək üçün kifayət qədər iş görübmü? Bunu öyrənmək üçün yerli startapa qoşulduq.

Lexus ES 2022: lüks ES250
Təhlükəsizlik dərəcəsi
mühərrik tipi	2.5L
Yanacaq növü	Premium qurğuşunsuz benzin
Yanacaq səmərəliliyi	6.6l / 100km
Açılış	5 Places
Qiyməti	$61,620

Pul üçün yaxşı dəyəri təmsil edirmi? Onun hansı funksiyaları var? 9/10

Mövcud ES 300h (“h” hibrid deməkdir) indi elektrik mühərriki dəstəyi olmadan işləmək üçün xüsusi olaraq tənzimlənmiş eyni benzin mühərrikindən istifadə edən qeyri-hibrid modellə birləşdirilir.

Yeniləmədən əvvəl yalnız hibrid ES xəttinə ES 15h Luxury (300 ABŞ dolları) ilə ES 62,525h Sports Luxury (300 dollar) qədər təxminən 77,000 min dollar dəyərində altı model variantı daxil idi.

İndi onlardan üçü üçün effektiv səkkiz sinif üçün "Genişləndirmə Paketi" (EP) olan beş model mövcuddur. Yenə də bu, ES 15 Luxury-dən (səyahət xərcləri istisna olmaqla 250 dollar) ES 61,620h Sports Luxury-ə (300 dollar) qədər uzanan 76,530 min dollarlıq bir yayılmadır.

ES çeşidi 61,620 Luxury üçün 250 dollardan başlayır.

ES 250 Luxury ilə başlayaq. Bu icmalda daha sonra müzakirə edilən təhlükəsizlik və güc aqreqatı texnologiyalarına əlavə olaraq, "giriş səviyyəsi" bəzəkləri 10 istiqamətli qızdırılan ön oturacaqlar, iki zonalı klimat-kontrol, aktiv kruiz-kontrol, yeni 12.3 düymlük multimedia sensor ekranı, o cümlədən standart xüsusiyyətləri özündə cəmləşdirir. peyk naviqasiyası (səs idarəsi ilə), açarsız giriş və işə salma, 17 düymlük yüngül lehimli disklər, şüşə lyuk, avtomatik yağış sensorları, üstəgəl rəqəmsal radio ilə 10 dinamik audio sistemi, üstəlik Apple CarPlay və Android Auto uyğunluğu. Sükan və ötürmə qolu dəridən, oturacaqların üzlənməsi isə süni dəridən işlənib.

Təkmilləşdirmə Paketi qiymətə simsiz telefon şarjı, qoruyucu şüşə, rəngli proyeksiya displeyi və 1500 dollar əlavə edir (ümumi $63,120).

Qiymət nərdivanının növbəti pilləsində hibrid güc qurğusu işə düşür, beləliklə, ES 300h Luxury (63,550 dollar) ES Luxury EP-nin bütün xüsusiyyətlərini saxlayır və arxa spoyler və güclə tənzimlənən sükan sütunu əlavə edir.

300h 18 düymlük disklərdə işləyir. Adaptiv uzun işıqlı LED faralar

ES 300h Luxury EP-ə güc baqajının qapağı (zərbə sensoru ilə), dəri bəzək, 18 düymlük təkər diskləri, panoramik monitor (üst və 360 dərəcə), 14 istiqamətli elektrik sürücü oturacağı (yaddaş parametrləri ilə) əlavə olunur. ), havalandırılan ön oturacaqlar, yan pərdələr və enerjili arxa günəş qoruyucusu, üstəlik qiymətin üstünə $8260 (ümumi $71,810).

Bundan əlavə, adından da göründüyü kimi, iki ES F Sport modeli avtomobilin fərdiliyini vurğulayır.

ES 250 F Sport (70,860 300 ABŞ dolları) ES 19h Luxury EP xüsusiyyətlərini (yan pərdələr çıxılmaqla) özündə saxlayır, adaptiv uzun işıqlı LED faralar, məftilli barmaqlıq, idman kuzov dəsti, 8.0 düymlük təkər diskləri və performans əlavə edir. amortizatorlar, XNUMX düymlük sürücü displeyi, yüngül lehimli interyer vurğuları və daha rahat F Sport oturacaqlar.

Apple CarPlay və Android Auto uyğunluğu ilə 12.3 düymlük multimedia sensor ekranı var. (Şəkil: James Cleary)

ES 300h F Sport-a ($72,930) mərc edin və siz sürücü tərəfindən seçilən iki parametrə malik adaptiv asma sistemi əldə edəcəksiniz. Bir addım irəli gedin və ES 300h F Sport EP (76,530K dollar) seçin və siz də yanacaqsınız. qızdırılan sükanda 17 dinamik və əl qızdırıcısı olan Mark Levinson audio sistemi.

Sonra ES piramidasının zirvəsi, 300h Sports Luxury (78,180 dollar) hamısını masanın üzərinə qoyur, yarı anilin dəri aksentli yarı anilin dəri bəzəkləri, güclə tənzimlənən, uzanan və qızdırılan arxa oturacaqlar, üç zonalı iqlim nəzarəti, eləcə də yan qapı jalüzləri və elektrik arxa günəş qoruyucusu. Arxa mərkəzi qoltuqaltıda günəş qoruyucusu, qızdırılan oturacaqlar (və əyilmə), eləcə də audio və iqlim parametrləri üçün nəzarət var.

Anlamaq üçün çox şey var, buna görə nümunəni aydınlaşdırmağa kömək edəcək bir cədvəl var. Ancaq demək kifayətdir ki, bu ES lüks sedan seqmentində rəqiblərini sınaqdan keçirərək Lexus-un reputasiyasını qoruyur.

2022 Lexus Aİ qiymətləri.
Sinif	Qiymət
ES 250 Lux	$61,620
Təkmilləşdirmə paketi ilə ES 250 Lüks	$63,120
ES 300h Lux	$63,550
Təkmilləşdirmə paketi ilə ES 300h Lüks	$71,810
AB 250F İdman	$70,860
ES 300h F İdman	$72,930
Təkmilləşdirmə paketi ilə ES 300h F Sport	$76,530
ES 300h İdman lüksü	$78,180

Dizaynında maraqlı bir şey varmı? 7/10

Utancaq sakitlikdən şənlik heyvanına qədər Lexus ES yeddinci nəsil üçün hərtərəfli dizayn yeniləməsini aldı.

Dramatik, bucaqlı eksteryer fərqli “mil barmaqlığı” da daxil olmaqla, Lexus brendinin imza dizayn dilinin imza elementlərini özündə birləşdirir, lakin yenə də adi “üç qutu” sedanı kimi asanlıqla tanınır.

Kəsikli fənərlər indi F Sport və Sports Luxury bəzək səviyyələrində üç şüalı işıq diodları ilə təchiz edilib və artıq cəsarətli görünüşə əlavə məqsəd əlavə edir. Luxury və Sports Luxury modellərindəki barmaqlıq indi yuxarıda və aşağıda güzgülənmiş bir neçə L formalı elementdən ibarətdir və sonra təxminən 3D effekti üçün metal boz rəngə boyanmışdır.

ES adaptiv uzun şüaları olan LED faralara malikdir.

ES 10 rəngdə mövcuddur: Sonic Iridium, Sonic Chrome, Sonic Quartz, Onyx, Graphite Black, Titanium, Glacial Ecru, Radiata Green, Vermillion və Deep Blue" yalnız F Sport üçün nəzərdə tutulmuş digər iki çalar - "White Nova" və " Kobalt Mika".

İçəridə idarə paneli sadə, geniş səthlərin qarışığıdır, mərkəzi konsol və alətlər klasteri ətrafında hərəkətliliyin təzahürüdür.

ES fərqli "mil barmaqlığı"na malikdir, lakin yenə də adi "üç qutu" sedanı kimi asanlıqla tanınır.

Sürücüyə təxminən 10 sm daha yaxın yerləşdirilən yeni media ekranı 12.3 düymlük sensor ekran cihazıdır və Lexus-un ləng və qeyri-dəqiq “Remote Touch” trekpadına xoş alternativdir. Remote Touch qalır, amma mənim məsləhətim ona məhəl qoymamaq və toxunma ekranından istifadə etməkdir.

Alətlər üzərində və ətrafında düymələri və siferblatları olan dərin qapalı qutuda yerləşdirilir. Seqmentdəki ən zərif dizayn deyil və yalnız erqonomika baxımından məqbuldur, lakin ümumilikdə premium hissdir.

Daxili məkan nə qədər praktikdir? 7/10

Ümumi uzunluğu 5.0 m-dən bir qədər az olması ES-nin və onun rəqiblərinin son nəsillərlə müqayisədə ölçülərinin nə qədər artdığını göstərir. Merc C-Class bir vaxtlar olduğu kompakt sedandan daha orta ölçülü avtomobildir və demək olar ki, 1.9 m enində və 1.4 m hündürlüyündə ES genişliyi baxımından ona daha çox uyğun gəlir.

Ön tərəfdə çoxlu yer var və sükan çarxından avtomobil özünü açıq və geniş hiss edir, qismən də tablosunun aşağı məsafəsi sayəsində. Arxa tərəfi də elə genişdir.

183 sm (6'0") boyuma uyğun sürücü oturacağının arxasında əyləşərək, bütün modellərdə əyilən sürüşən şüşə lyukun olmasına baxmayaraq, ayaq və ayaq barmaqları üçün yaxşı otaqdan həzz aldım.

Qarşıda çox yer var, sükan arxasından maşın açıq və geniş görünür.

Təkcə bu deyil, geniş açılan və geniş açılan qapılar sayəsində arxa tərəfdən giriş-çıxış çox asandır. Arxa oturacaq iki nəfər üçün ən yaxşısı olsa da, üç böyüklər qısa və orta məsafəli səfərlərdə çox ağrı və əziyyət çəkmədən mükəmməl şəkildə idarə olunurlar.

Qoşulma və güc seçimləri çoxdur, iki USB portu və ön və arxada 12 voltluq çıxış var. Saxlama sahəsi isə mərkəzi konsolun qarşısındakı iki stəkan tutucudan və qatlanan arxa mərkəz qoltuqaltıdakı başqa bir cütdən başlayır.

Uzaqdan toxunma ilə idarəetmə sistemi (ləyaqətlə) yüklənsəydi, əlavə yaddaş yeri üçün ön konsolda yer olardı.

300h Sports Luxury qızdırılan arxa oturacaqlarla təchiz olunub.

Ön qapılardakı ciblər genişdir, böyük deyil (yalnız kiçik şüşələr üçün), əlcək qutusu təvazökardır, lakin ön oturacaqlar arasındakı saxlama qutusu (yastıqlı qoltuq örtüyü ilə) daha genişdir.

Arxa sərnişinlər üçün tənzimlənən hava ventilyatorları var ki, bu da bu kateqoriyada gözləniləndir, lakin buna baxmayaraq, həmişə müsbətdir.

Arxa qapılardakı ciblər yaxşıdır, ancaq açılış nisbətən dar olduğundan butulkalar problemlidir, lakin butulkalar üçün başqa seçim kimi hər iki ön oturacağın arxa hissəsində xəritə cibləri var.

ES 300h F Sport EP 17 dinamikli Mark Levinson audio sistemi ilə təchiz olunub.

Qeyd etmək vacibdir ki, baqajın həcmi 454 litr (VDA) olsa da, arxa oturacaq qatlanmır. Bütün. Kilidilə bilən xizək limanının qapısı arxa qoltuqaltının arxasındadır, lakin qatlanan arxa oturacağın olmaması praktiklik baxımından əhəmiyyətli bir mübadilədir.

Çəkmədəki kifayət qədər yüksək yükləmə dodağı da əla deyil, lakin boş yükləri təmin etməyə kömək edən bağlama qarmaqları var.

Lexus ES yedəkləmə zonasıdır və kompakt ehtiyat təkərin partlaması üçün yeganə seçiminizdir.

Mühərrikin və transmissiyanın əsas xüsusiyyətləri hansılardır? 8/10

ES 250 tam lehimli 2.5 litrlik atmosfer havalı (A25A-FKS) dörd silindrli DVVT (İkili Dəyişən Valf Zamanlaması) mühərriki ilə təchiz edilmişdir - suqəbuledici tərəfdən elektriklə işə salınan və işlənmiş tərəfdən hidravlik olaraq işə salınan. O, həmçinin birbaşa və çoxnöqtəli yanacaq vurulmasının (D-4S) birləşməsindən istifadə edir.

Maksimum güc 152 rpm-də rahat 6600 kVt, maksimum 243 Nm fırlanma anı 4000-5000 rpm-də mövcuddur, ötürmə səkkiz pilləli avtomatik transmissiya vasitəsilə ön təkərlərə göndərilir.

300h eyni mühərrikin dəyişdirilmiş (A25A-FXS) versiyası ilə təchiz olunub və Atkinson yanma dövründən istifadə edərək, suqəbuledici vuruşu effektiv şəkildə qısaltmaq və genişlənmə vuruşunu uzatmaq üçün klapan vaxtına təsir edir.

Bu quraşdırmanın dezavantajı aşağı səviyyəli gücün itirilməsi, müsbət tərəfi isə yanacaq səmərəliliyinin artırılmasıdır. Bu, elektrik mühərrikinin aşağı son çatışmazlığını doldura biləcəyi hibrid tətbiqlər üçün ideal hala gətirir.

Burada nəticə 160 rpm-də maksimum gücü (131 kVt) verən benzin mühərriki ilə birlikdə 5700 kVt gücə malikdir.

300h mühərrik 88kW/202Nm daimi maqnitli sinxron mühərrikdir və batareya 204 hüceyrəli, 244.8 volt NiMH batareyasıdır.

Sürücü yenidən ön təkərlərə keçir, bu dəfə davamlı dəyişən transmissiya (CVT) vasitəsilə.

Tarixdən xəbərdar olun maşınlarhəftəlik bələdçi bülleteni

Nə qədər yanacaq sərf edir? 9/10

Hyundai-nin ES 250 üçün rəsmi yanacağa qənaət göstəricisi, ADR 81/02 - şəhər və şəhərdənkənar, Lüks üçün 6.6 l/100 km, F-Sport üçün isə 6.8 l/100 km, 2.5 litrlik dörd avtomobil üçün 150 at gücünə malik silindrli mühərrik. və prosesdə 156 q/km CO02 (müvafiq olaraq).

ES 350h-nin rəsmi kombinə edilmiş yanacağa qənaət göstəricisi cəmi 4.8 l/100 km-dir, hibrid güc aqreqatı isə cəmi 109 q/km CO02 buraxır.

Başlatma proqramı real rəqəmləri (yanacaqdoldurma məntəqəsində) tutmağa imkan verməsə də, biz 5.5 saat ərzində orta hesabla 100 l/300 km gördük ki, bu da bu sinifdə olan avtomobil üçün əladır. 1.7 ton.

ES 60-nin çənini doldurmaq üçün sizə 95 litr 250 oktanlı premium qurğuşunsuz benzin və ES 50h-ni doldurmaq üçün 300 litr lazımdır. Lexus rəqəmlərindən istifadə etməklə, bu, 900-də 250 km-dən az, 1000 saatda isə 350 km-dən bir qədər çox məsafəyə bərabərdir (tire nömrəmizdən istifadə etməklə 900 km).

Yanacağa qənaət tənliyini daha da şirinləşdirmək üçün Lexus Lexus proqramı vasitəsilə daimi təklif olaraq hər litr üçün beş sentlik Ampol/Caltex endirimi təqdim edir. Yaxşı.

Hansı təhlükəsizlik avadanlığı quraşdırılıb? Təhlükəsizlik reytinqi nədir? 9/10

Lexus ES maksimum beşulduzlu ANCAP reytinqini aldı, avtomobil ilk dəfə 2018-ci ildə 2019-cu ildə və 2021-ci ilin sentyabrında yeniləmələrlə qiymətləndirilib.

O, bütün dörd əsas meyarda (böyük sərnişinlərin mühafizəsi, uşaqların müdafiəsi, həssas yol istifadəçilərinin mühafizəsi və təhlükəsizlik yardım sistemləri) yüksək bal toplayıb.

Bütün ES modellərindəki Active Collision Avoidance texnologiyasına gündüz piyadaların və velosipedçilərin aşkarlanması, dinamik radar kruiz-kontrol, yol hərəkətinin tanınması yardım nişanları, izləmə zolaqları ilə 10-180 km/saat sürətlə aktiv olan Toqquşmadan Qabaqcıl Təhlükəsizlik Sistemi (AEB üçün Lexus) daxildir. yardım, yorğunluğun aşkarlanması və xatırladıcı, təkər təzyiqinin monitorinqi, arxa görüntü kamerası və arxa çarpaz trafik xəbərdarlığı və park əyləci (ağıllı boşluq sonar daxil olmaqla).

Lexus ES ən yüksək beş ulduzlu ANCAP reytinqini qazanır. (Şəkil: James Cleary)

Kor nöqtənin monitorinqi, adaptiv uzun şüa və panoramik görüntü monitoru kimi digər funksiyalar F Sport və Sport Luxury trim səviyyələrinə daxildir.

Qəza qaçınılmaz olarsa, təyyarədə 10 təhlükəsizlik yastığı var - ikiqat ön, sürücü və ön sərnişin üçün diz, ön və arxa yan təhlükəsizlik yastıqları, həmçinin hər iki sıranı əhatə edən yan pərdə təhlükəsizlik yastıqları.

Piyadaların zədələnməsini minimuma endirmək üçün aktiv kapot da var və "Lexus Connected Services" SOS zəngləri (sürücü tərəfindən aktivləşdirilən və/və ya avtomatik) və oğurlanmış avtomobilin izlənməsini əhatə edir.

Uşaq oturacaqları üçün, hər üç arxa mövqe üçün yuxarı qayışlar, ən kənardakı iki oturacaqda ISOFIX ankerləri var.

Zəmanət və təhlükəsizlik reytinqi

Əsas Zəmanət

4 il / 100,000 km


zəmanət

ANCAP təhlükəsizlik reytinqi

Sahib olmaq nə qədər başa gəlir? Hansı zəmanət verilir? 7/10

30 ildən çox əvvəl Avstraliya bazarına çıxdığı vaxtdan Lexus sürücülük təcrübəsini öz brendinin əsas fərqləndiricisinə çevirdi.

Onun diqqətini alışdan sonrakı üstünlüklərə və texniki xidmətin asanlığına yönəltməsi məşhur lüks oyunçuları düyməli dəri interyerlərindən silkələdi və onları satışdan sonrakı bazar haqqında yenidən düşünməyə məcbur etdi.

Bununla belə, Lexus-un standart dörd il/100,000 km zəmanəti dəbdəbəli yeni gələn Genesis-dən, eləcə də ənənəvi ağır çəkilər Jaguar və Mercedes-Benz-dən bir qədər fərqlidir, bunların hamısı beş il/məhdud yürüş imkanı verir.

Bəli, Audi, BMW və başqaları üç illik/məhdudsuz qaçışdadır, lakin oyun onlar üçün də inkişaf etmişdir. Həmçinin, əsas bazar standartı indi beş il/məhdud yürüş, bəziləri isə yeddi, hətta 10 ildir.

Digər tərəfdən, Lexus Encore Privileges proqramı zəmanət müddəti ərzində XNUMX/XNUMX yolkənarı yardım, həmçinin "restoranlar, otel tərəfdaşlığı və dəbdəbəli həyat tərzi, yeni Lexus sahibləri üçün eksklüziv təkliflər" təqdim edir.

Lexus Enform smartfon proqramı həmçinin real vaxtda hadisə və hava tövsiyələrindən tutmuş təyinat naviqasiyasına (restoranlar, bizneslər və s.) və s. hər şeyə çıxış təklif edir.

Xidmət hər 12 aydan bir / 15,000 km (hansı birinci gəlir) planlaşdırılır və ES üçün ilk üç (məhdud qiymət) xidmətin hər biri 495 dollara başa gəlir.

Lexus avtomobil krediti qürurunuz emalatxanada olarkən və ya götürmə və geri qaytarma variantı mövcuddur (evdən və ya ofisdən). Siz həmçinin pulsuz avtoyuma və tozsoran alacaqsınız.

Avtomobil sürmək necədir? 8/10

Bu ES-ni idarə edərkən görəcəyiniz ilk şey onun qeyri-adi dərəcədə sakit olmasıdır. Bədənin ətrafına səs uducu materiallar doldurulur. Hətta mühərrik qapağı desibel səviyyəsini azaltmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur.

Və "Aktiv səs-küyün ləğvi" (ANC) mühərrikin və transmissiyanın mexaniki gurultusunu azaltmaq üçün "səs-küyü ləğv edən dalğalar" yaratmaq üçün audio sistemindən istifadə edir. Avtomobil salonundakı sakitliyinə görə elektromobilə çox bənzəyir.

Biz buraxılış üçün ES 300h-ə diqqət yetirdik və Lexus deyir ki, avtomobilin bu versiyası 0 km/saat sürəti 100 saniyəyə vuracaq. Çox sürətli görünür, amma mühərrikin "səs-küyü" və egzoz qeydləri uzaq bir arı pətəyinin uğultusuna bənzəyir. Təşəkkürlər Daryl Kerrigan, sülh necədir?

Lexus iddia edir ki, ES 0h 100-dan 8.9 km/saat sürəti XNUMX saniyəyə yığır.

Şəhərdə ES tərtibatlı və elastikdir, şəhərin çubuqlarını asanlıqla hopdurur və magistral yolda özünü hoverkraft kimi hiss edir.

Lexus ES-nin altında yerləşən Global Architecture-K (GA-K) platformasının burulma sərtliyi ilə bağlı çox səs-küy yaradır və bu, açıq-aydın boş sözlərdən başqa bir şey deyil. Dolama ikinci dərəcəli yollarda o, balanslı və proqnozlaşdırıla bilən olaraq qalır.

Hətta qeyri-F-Sport variantlarında belə avtomobil yaxşı dönər və azacıq gövdə yuvarlanması ilə sabit radiuslu döngələrdə dəqiq tıxanır. ES təsirli dərəcədə yüksək həddə qədər neytral idarəetmə ilə ön təkərli avtomobil kimi hiss etmir.

Daha idman rejimlərində olan dəst sükan çarxına çəki əlavə edəcək.

Dəbdəbəli və İdman Lüks bəzək qənaətli və ya daha ruhlu sürücülük üçün mühərrik və transmissiya parametrləri ilə - Normal, Eko və İdman - üç sürüş rejimi ilə mövcuddur.

ES 300h F Sport variantları daha üç rejim əlavə edir - "Sport S", "Sport S+" və "Custom" mühərrik, sükan, asma və transmissiyanın işini daha da təkmilləşdirir.

Bütün tənzimləmə seçimlərinə baxmayaraq, yol hissi ES-nin güclü tərəfi deyil. Daha idman rejimlərində qazma sükanın çəkisini artıracaq, lakin parametrdən asılı olmayaraq, ön təkərlər və sürücünün əlləri arasında əlaqə sıx deyil.

CVT-li avtomobil sürət və dövrələr arasında müəyyən boşluqdan əziyyət çəkir, mühərrik güc və səmərəliliyin ən yaxşı balansını axtarmaq üçün dövrə diapazonunda yuxarı və aşağı hərəkət edir. Ancaq avar dəyişdiriciləri əvvəlcədən müəyyən edilmiş "dişli" nöqtələri ilə əl ilə keçməyə imkan verir və cilovu götürməyi üstün tutursunuzsa, bu seçim yaxşı işləyir.

Yavaşlamaya gəldikdə isə, Avtomatik Sürüşmə Nəzarəti (ACG) siz dayanana qədər hərəkət edən zaman regenerativ əyləci hamarlaşdırır.

Adi əyləclər ön tərəfdə havalandırılan (305 mm) disklər və arxada kütləvi (281 mm) rotordan ibarətdir. Pedal hissi mütərəqqi və birbaşa əyləc gücü güclüdür.

Təsadüfi qeydlər: Ön oturacaqlar əladır. Super rahat, lakin təhlükəsiz yer üçün səliqəli şəkildə gücləndirilmişdir. Kreslolar F Sport daha da. Yeni multimedia sensor ekranı qalib oldu. Yaxşı görünür və menyu naviqasiyası olduqca asandır. Rəqəmsal alətlər klasteri də eyni dərəcədə təmiz və xırtıldayandır.

Hakimdir

İlk gündən Lexus alıcıları ənənəvi dəbdəbəli avtomobil oyunçularının əlindən qurtarmağı hədəfləyir. Ənənəvi marketinq müdrikliyi deyir ki, istehlakçılar brendləri alır və məhsulun özü ikinci dərəcəli faktordur. 

Yenilənmiş ES, müəssisəyə bir daha meydan oxumaq üçün dəyər, səmərəlilik, təhlükəsizlik və sürücülük təkmilliyinə malikdir. Təəccüblüdür ki, mülkiyyət paketi, xüsusən də zəmanət bazardan geri qalmağa başlayır. 

Ancaq açıq fikirli premium alıcılar üçün bu məhsulu markanın ardınca getməzdən əvvəl yoxlamağa dəyər. Əgər bu mənim pulum idisə, ES 300h Luxury Enhancement Pack ilə pul və performans baxımından ən yaxşı dəyərdir.