Lexus Driving Emotions 2017 - Lexus trekdə nə göstərəcək?
Yolsuzluq və yarış yarışlarında premium brendləri təbliğ edən tədbirlər getdikcə populyarlaşır və onların təşkilatçıları iştirakçılara maksimum mümkün müsbət emosiyalar və adrenalin dozası təqdim etməyə çalışırlar. Təkcə qonaqları trasa dəvət etmək, onları maşınlarla təmin etmək və sürməyə icazə vermək kifayət deyil. Söhbət daha çox şeydən, belə bir hadisənin tarixini qurmaqdan gedir. Bundan əlavə, iştirakçılar arasında rəqabət apara bilmək, həm də özünüzlə mübarizə aparmaq vacibdir. Lexus Polska, modellərinin ekstremal şəraitdə necə çıxış etdiyini göstərmək üçün bizi Kamien Sląskidəki Silesian dövrəsinə dəvət etmək qərarına gəldi. Bununla belə, görüşün əsas səbəbi yeni LC modelini həm V8 mühərrikli benzin versiyasında, həm də hibrid versiyada trasda sınaqdan keçirmək imkanı olub. Tədbir zamanı məlum oldu ki, bu, nəhəng, lakin günün yeganə cazibəsi deyildi.
Lexus LC - rəsm lövhəsindən düz yola qədər
Biz günə Lexusun flaqman kupesi LC haqqında qısa konfransla başladıq. Bu model Grand Tourer seqmentində ilk dəfə brendi təmsil edir. Bu, ortadan yuxarı sürüş rahatlığına malik kupe tipli avtomobil olmalıdır. Bu model üçün ən innovativ həllər, ilk növbədə, aqressiv xüsusiyyətləri, hamar bədən formaları ilə heyran edən və eyni zamanda bir neçə ildir istifadə olunan Lexus üçün çox xarakterik olan üslubun davamı olan dizayndır. . LC markanın 21 düymlük təkər disklərində işləyə bilən ilk modelidir. Bundan əlavə, avtomobil hər iki oxda tamamilə yenidən işlənmiş çoxbucaqlı asma ilə təchiz edilib ki, bu da dinamik idarəetmədə sürücülük inamını artırıb və avtomobilin ağırlıq mərkəzini aşağı salmağa kömək edib. Güc aqreqatları da təsir edicidir, yaponlar iki atmosferli mühərrik təklif edirlər: çox hamar və intuitiv on pilləli avtomatik transmissiyaya köklənmiş klassik 8 at gücünə malik V477 benzin. Mövcud dişlilərin sayı ilə bağlı ilk təəssürat “maddə üzərində forma” məsəlini xatırlatsa da, sükan arxasına keçib ilk kilometrləri qət etdikdən sonra bu qərarın məntiqli olduğu ortaya çıxır.
Klassik adi mühərrikə əlavə olaraq, LC-nin ehtiyacları üçün dəyişdirilmiş Lexus Çox Mərhələli Hibrid Sistemi də mövcuddur ki, bu da çox yüksək fırlanma anı V6 mühərriki əsasında bu markanın hibridlərində əvvəllər eşidilməyən geniş diapazonda mövcuddur. Hibrid aqreqatın ümumi gücü 359 at gücünə bərabər olan 118 at gücündə qiymətləndirilirdi. V8 mühərriki ilə müqayisədə daha azdır. Sürətlər qutusu, fiziki olaraq dörd pilləli olsa da, on real sürət qutusu təəssüratı yaratmaq üçün proqramlaşdırılıb, ona görə də hibrid sürmə təcrübəsi V8 versiyasından heç də fərqlənmir. Təcrübə necə oldu?
Səfərlər çox qısa, lakin mənalıdır
Trasda biz Lexus LC500 və LC500h-nin sükanı arxasında üç dairə çəkə bildik, onlardan biri ölçülüb. LC kabinəsində oturduqdan sonra diqqətinizi çəkən ilk şey sizi sözün əsl mənasında ayağınızdan “yıxan” avtomobilin salonunun keyfiyyətidir. Bir neçə il əvvəl markanın Axilles dabanı markanın ən güclü tərəflərindən birinə çevrildi və dizaynerlər bu gözəl icra edilmiş dərsə görə alqışa layiqdirlər. Ən çox bəyəndiyimiz ağır konturlu vedrə oturacaqlarının tutduğu çox alçaq, idman üslublu sürücülük mövqeyidir – və təəccüblü dərəcədə rahatdır. Bütün rahatlığa və sürücü oturacağının yaxşı tərtibatına baxmayaraq, optimal sürücülük vəziyyətinə düşmək digər avtomobillərə nisbətən daha uzun çəkdi, lakin optimal parametr tapıldıqdan sonra avtomobil kuzovun bir hissəsi kimi sürücü ilə inteqrasiya olunur. .
İlk "yanğın" kapotun altında V500 olan LC8 oldu. Artıq dayanacaqda egzoz borularında səkkiz işləyən silindrin möhtəşəm musiqisi səslənirdi. Qaza basdıqdan sonra avtomobil öz gücünü ən proqnozlaşdırıla bilən şəkildə inkişaf etdirir, ön ucunu qaldırmır və istədiyiniz yolu saxlayır - bu, mükəmməl tənzimlənmiş dartma sistemləri sayəsindədir. Silesian halqasına ilk sağa dönmə sürücüyə avtomobilin hansı oxunun aparıcı olduğunu aydın şəkildə xatırladır. LC bir qədər aşmağa imkan verir, lakin ilk növbədə küncdə maksimum tutuş tapmağı asanlaşdırır və beləliklə, yaxşı vaxtlar yaradır. V8 mühərriki yüksək sürətlə yaxşı oynayır və on pilləli sürət qutusu dəyişən sürücülük dinamikasına inanılmaz sürətlə cavab verir. Ancaq əla akustikaya və adrenalinə baxmayaraq, ağlıma belə bir fikir gəldi: “Bu maşını trasda idarə etmək asan deyil”. Bu, tam olaraq pis sürmək deyil, amma yaxşı vaxt üçün mübarizə apararkən, hər bir sükan hərəkətini cəmləməli və planlaşdırmalı, qazı yuxarı və aşağı salmalı və əyləc basmalısan. Siz düşünə bilərsiniz ki, bu, trasda olan bütün avtomobillərdə eynidir, lakin Lexus LC500 belə təəssürat yaratdı ki, ekstremal şəraitdə sürətli və idman tərzi sürmək yalnız ən yaxşı sürücülər üçün əyləncəli və qaneedicidir.
Tezliklə LC 500h-ə keçdik. V6 mühərriki V-50 kimi yaxşı səslənmir, lakin bu, avtomobili inanılmaz dərəcədə sürətli edir. Hər iki mühərrikdən sürətlənmə və çeviklik baxımından o qədər də böyük fərq olmadığını söyləmək şirnikləndirilə bilər ki, bu da hibrid üçün böyük tərifdir. Təbii ki, fiziki və texniki məlumatları aldatmaq olmaz. Hibrid benzin versiyasından düz 120 kq ağırdır və eyni zamanda demək olar ki, 500 at gücünə malikdir. az. Lakin trasda tez-tez sürətlənmə və yavaşlama ilə həm mühərrik, həm də hibrid sistemin qutusu LC-dən daha pis görünmədi. Künclərdə hibrid özünü daha proqnozlaşdırıla bilirdi və adi mühərrikli versiyaya nisbətən yerdə daha etibarlı dayanırdı.
Həmin gün trekdə yarışın əvvəlində hər iki LC konfiqurasiyasında bir neçə dövrə vurmuş Kuba Przygonskidən məsələ ilə bağlı fikrini soruşdum. Kuba bizə xatırlatdı ki, LC 500h LC 500-dən fərqli çəki paylanmasına malikdir və arxa oxun yaxınlığında yalnız 1% daha çox çəki olsa da, trasda sürərkən böyük fərq yaradır. Kuba Przyqonskinin sözlərinə görə, LC, versiyasından asılı olmayaraq, həm gündəlik sürmək, həm də daha uzun marşrutlar üçün uyğun olan əla avtomobildir. O, həmçinin yarış yolunda maşın sürə bilər, baxmayaraq ki, yüksək xallar onun əsas məqsədi deyil. İdmandan daha çox, o, hər şeydən əvvəl heç bir iddiası olmayan lüks kupedir, 4,7 saniyədən 5,0 sürətə (hibrid üçün 270 saniyə) və ya hibrid üçün təxminən 250 km/saat (XNUMX km/saat) maksimal sürəti ilə. ). hibridlər) - əsl idmançıya layiq parametrlər.
LC avtomobili nədir? Uzun və dolama dağ marşrutlarında naviqasiya üçün mükəmməldir, bu, hər kəsin baxa biləcəyi bir avtomobil üçün uşaqlıq arzusunun gerçəkləşməsi kimidir. LC əyləncəlidir, lakin paraşütlə tullanma ilə gəldiyini hiss etmir. Bu, məsələn, bir illik Yapon tək səməni viskisinin dadına baxmaq kimi məmnunluqla birləşən həssas sevincdir - bu, mümkün qədər uzun sürməli olan bir anın sevincindən bəhs edir.
RX və NX - zərif, lakin çox yönlüdür
RX və NX modelləri ilə yolu keçəcəyimizi eşidəndə bu avtomobillərin yolsuzluq imkanlarına tam inanmayanlar da oldu. Planlaşdırılan marşrut hərbi ərazidən keçirdi, burada vaxtaşırı bağlı ərazinin girişini qoruyan silahlı patrullara rast gəlirdik. Maşınların ardınca gedərək palçıq, çınqıl və böyük su hovuzları ilə dolu dərin çuxurlardan keçdik. Həm kiçik, həm də daha böyük Lexus yolsuzluq avtomobilləri hətta göyərtədə dolu dolu sərnişin olsa belə, bu çətinliklərin öhdəsindən gələ bilib.
On dəqiqədən sonra bizi yenidən böyük bir hərbi karvan dayandırdı, komandiri, açıq-aydın bizim orduda daimi olmağımızdan əsəbiləşərək hamıya maşından düşməyi və yoxlama üçün sənədlər hazırlamağı əmr etdi. Olduqca ciddi oldu. Birdən, heç bir yerdən tüfəng səsləri eşidildi, atəş açıldı və biz bir partlayış eşitdik və tüstüdən çıxdı ... Lexus LC500, hərbi texnikanın ətrafında sürünərək, "atış" sütunundan tam qazla "qaçan" ” bunda. Əvvəlcə bunun zarafat, yoxsa ciddi məsələ olduğu tam aydın olmasa da, hər şey planlaşdırılmış bir hərəkət oldu. Təşkilatçıları yaradıcı yanaşmalarına və müsbət emosiyaların bir hissəsinə görə təbrik edirik. Yeri gəlmişkən, qan-qırmızı LC 500-ün yan tərəfə sürdüyü mənzərə Hollivud döyüş filmindəki kimi idi.
GSF - dörddəbir mil limuzin
Günün ən maraqlı işlərindən biri də Lexus GS F-də 1/4 mil məsafəyə qaçış idi. Start peşəkar vaxtla keçirildi və yarışın başlaması üçün siqnal yüngül ardıcıllıqla verilməli idi. , Formula 1 yarışından məlum olana bənzəyir.Öz növbəsində, müntəzəm fasilələrlə qırmızı işıqlar yanır və nəhayət, hər an görünə bilən yaşıl işığı gözləməkdə.
Bir anda: yaşıl, əyləci buraxın və sürətləndirin və sola əsəbi baxışlar, rəqibin avtomobilini axtarmaq üçün, xoşbəxtlikdən, startı saniyənin yüzdə biri gecikdirdi və biz finiş xəttinin yarısına çata bildik. avtomobilin uzunluğu daha sürətli. Böyük əyləncə və eyni zamanda bir yarışçı reflekslərinə sahib olduğumuzun sübutu.
GSF özü də idman avtomobili kimi əla mühərrik səsi və çox sürətli sürətlənməsi ilə məni təəccübləndirdi. GSF daha bir limuzindir ki, o, rahatlığa əlavə olaraq, əla performans, aydın mühərrik səsi və göz oxşayan fərqli üslub təqdim edir. Və bütün bunlar yalnız arxa təkər ilə. Belə bir "çıxış" drift avtomobili.
Omotenaşi - qonaqpərvərlik, bu dəfə adrenalin toxunuşu ilə
Daha bir Lexus Driving Emotions hadisəsi tarix yazdı. Yapon ənənəsi bir daha təkcə avtomobillərin kuzovlarında deyil, həm də sürücülük mədəniyyətinin özündə və tədbirin formulunda özünü büruzə verirdi ki, bu da dinamik olsa da, vaxtında müsbət təəssürat toplamağa imkan verirdi. Kamen-Slenskidəki dairəvi yolda təmiz sürmək bir iştirakçı üçün "dərman kimi" olsa da, sürücülük texnikasının hələ də arzuolunmaz hala gətirdiyi sahələri dəfələrlə aşkar edən növbəti hazırlanmış sınaqlarda iştirak etməkdən darıxmaq çətin idi. . Bu cür tədbirlər həmişə yeni bir şey öyrədir və ümumi yollarda tanış olan avtomobilləri tamamilə fərqli bir işıqda göstərir. Etiraf edim ki, Lexus trek testlərinin işığında onlar solğun görünmür.
