Hennessey Venom F5 - kral öldü, yaşasın kral!
Hennessey Performance Engineering 1991-ci ildən bəri Dodge Viper, Challenger və ya Chevrolet Corvette və Camaro, eləcə də Ford Mustang kimi güclü adamları 1000 at gücündən çox canavarlara çevirən Texas tüninq şirkətidir. Lakin şirkətin qurucusu Con Hennessinin arzusu öz avtomobilini yaratmaq idi. 2010-cu ildə uğur qazandı. İndi ikinci cəhdin vaxtıdır.
Artıq 7 il əvvəl təqdim olunub Venom gt o, mütləq ortadan yuxarı idi. Avtomobil, demək olar ki, layihə üçün tamamilə dəyişdirilmiş Lotus Exige-ə əsaslanırdı. Onun ürəyi iki turbomühərriklə təchiz edilmiş General Motors tövləsindən 7 litrlik LS seriyalı V8 mühərriki idi, bunun sayəsində 1261 at gücünə sahib idi. və 1566 Nm fırlanma anı. 1244 kq-ın aşağı çəkisi ilə birlikdə avtomobilin performansı heyranedici idi. Sprint 0-dan 100 km/saata 2,7 saniyəyə, 160 km/saata cəmi 5,6 saniyəyə, 300 km/saata isə cəmi 13,63 saniyəyə çatdı - Ginnesin dünya rekordu. Sınaqlar zamanı əldə edilən maksimal sürət 435,31 km/saat olub ki, bu da Bugatti Veyron Super Sport-dan (430,98 km/saat) çoxdur. Aerosmith qrupunun vokalisti Stiven Taylerin istəyi ilə 1258 kq çəkisi olan və istehsalın sonunda 1451 at gücünə və fırlanma anı 1745 Nm-ə qədər artırılan Venom GT Spyder adlı damsız versiya da yaradıldı. . Bu, avtomobilə 427,44 km/saat sürət yığmağa imkan verdi və bununla da damsız Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse-ni (408,77 km/saat) taxtdan endirdi. Ancaq bunların hamısı keçmişdə qaldı, çünki indi baş verir Venom F5Bu, Bugatti Chiron, Koenigsegg Agera RS və ya hətta Venom GT-ni solğun edir.
F5 adı haradan gəldi?
Ən başdan başlayaq, yəni musiqidə səsdən və ya kompüter klaviaturasındakı funksiya düyməsindən gəlməyən F5 adı ilə. F5 təyinatı saatda 261-318 mil (419-512 km/saat) sürətinə çatan, Fujita miqyasında tornado intensivliyinin ən yüksək səviyyəsini təsvir edir. Bunun maşınla nə əlaqəsi var? Və elə ki, onun maksimal sürəti saatda 300 mil (482 km/saatdan çox) idi ki, bu da mütləq rekord olacaq. Özünün dediyi kimi John Hennessy Autoblog xidmətinə verdiyi müsahibədə yeni avtomobil yaratmağa təkan verən dostları ona tamamilə yeni superkar hazırlamağı təklif etdilər, əlbəttə ki, buna onu inandırmaq çox çəkmədi.
İdeya həm yolda, həm də trasda yaxşı performans göstərəcək avtomobil yaratmaq idi. Bununla belə, Con Hennessinin dediyi kimi, o, Nürburqrinq rekordunu qıracaq avtomobil yaratmaq fikrində deyildi - kifayətdir Venom F5 7 dəqiqəyə "düşün" və elit klubun üzvü olun. Maraqlıdır ki, Con Hennessi yalnız iki çətin şərt qoyduğundan, dizayn komandası əvvəldən çox sərbəstliyə malik idi.
Birincisi, John Hennessy-nin şəxsi təfərrüatlarını açıqlamaq istəmədiyi dizayneri ruhlandıran cəsədin görünüşü idi, məsələn, cəsəd kimi sürətli bir heyvanı təklif etməli idi. Bundan əlavə, kuzov ilk baxışdan avtomobilin həddindən artıq sürətə çatmaq qabiliyyətini ifadə etməli idi. Farlar da unikal olmalı idi, çünki Con Hennessi hesab edir ki, onlar avtomobil üçün gözlər insan üçün eynidir - onlar onu müəyyən edir, onun xarakterini və şəxsiyyətini ifadə edirlər. Bu, avtomobilin adını əks etdirən F motivli LED faraların seçilməsinə səbəb oldu.
İkinci şərt 0.40 Cd-dən aşağı sürtünmə əmsalının olması idi - müqayisə üçün Venom GT-də 0.44 Cd, Bugatti Chiron-da isə 0.38 Cd idi. İşdə əldə edilən nəticə Venom F50.33 cd təşkil edir. Maraqlıdır ki, stilistlərin əldə etdiyi ən aşağı qiymət 0.31 CD idi, lakin Con Hennessiyə görə, o, olduqca qəribə bir görünüşdən əziyyət çəkirdi. Belə bir avtomobildə aerodinamikanın əhəmiyyətini ən yaxşı şəkildə Venom GT ilə müqayisə etmək olar, hansı ki - hava müqavimətinin gücünü tarazlaşdırmaq və 482 km/saat sürətə çatmaq üçün - 1500 və ya 2000-ə malik mühərrikə ehtiyac yoxdur. 2500 at gücünə qədər.
Venom GT-dən fərqli olaraq, yeni model tamamilə yeni dizayna malikdir. Con Hennessinin dediyinə görə, onun şirkətində enerji bloku da daxil olmaqla, döşəmədən damına qədər tamamilə sıfırdan dizayn edilib. Avtomobilin əsas "kərpici" karbon lifidir, ondan dəstəkləyici konstruksiya və ona bərkidilmiş gövdə hazırlanır, bunun sayəsində avtomobilin çəkisi cəmi 1338 kq təşkil edir. Venom F5 hələ istehsaldan əvvəl araşdırıldığı üçün onun interyeri hələ də nümayiş etdirilməyi gözləyir. Bununla belə, artıq məlumdur ki, finiş Venom GT ilə müqayisədə çox daha dəbdəbəli olacaq. Elana görə, o, dəri, Alkantara və karbon lifinin kombinasiyası ilə bəzədiləcək. Bu sinif avtomobildə olduqca qeyri-adi, salonu geniş olacaq. Con Hennessinin fikrincə, o, 2 metrlik amerikalı futbolçunu asanlıqla yerləşdirməlidir - yeri gəlmişkən, Venom F5-in ilk sahiblərindən biri məhz belə böyüyən oyunçu olacaq. Kokpitə necə daxil olacağına hələ qərar verilməyib - qağayı və ya kəpənəyin qanadlarını xatırladan qapılar açılır.
8 V7.4 mühərriki
Keçək bu avtomobil “zəhərinin” “ürəyinə”. Bu, 8 at gücü hasil edən iki turbomühərriklə dəstəklənən 7.4 litrlik alüminium V1622-dir. və 1762 Nm fırlanma anı. Con Hennessi isə Top Gear jurnalına müsahibəsində onların avtomobilə lazımsız yerə çəki əlavə edə biləcəyini desə də, daha çox turbomühərrikdən istifadə etməyi istisna etmir. Hər halda, mühərrikin son parametrləri hələ təsdiqlənməyib, çünki onlar qismən müştərinin ehtiyaclarından asılı olacaq. Sual oluna bilər ki, niyə hibrid diskdən istifadə olunmayıb? Çünki, dörd turbomühərrik dəsti olaraq, çox ağır olardı. Bu həm də Con Hennessinin avtomobil dizaynına ənənəvi yanaşmasının nəticəsidir ki, bu da öz sözünü deyir:
“Mən saf adamam. Sadə və funksional həlləri xoşlayıram”.
Bununla belə, ötürülmə mövzusunda bir az daha dayanaq. Mühərrik arxa təkərləri idarə edən 7 pilləli tək muftalı avtomatik transmissiya ilə birləşdirilib. Opsiya olaraq mexaniki sürət qutusu da sifariş edilə bilər, lakin Con Hennessi deyir ki, bu konfiqurasiyada sürücü 225 km/saat sürətə çatan GPS-əsaslı dartma nəzarət sistemi ilə mübarizə aparmalı olacaq.
Venom F5 həqiqətən nəyə qadirdir?
"Vmax" işə salındıqda, ön hava girişləri panjurlarla bağlanır və arxa spoyler endirilir. Bütün bunlar hava müqavimətini azaltmaq və avtomobilin maksimum sürətə çatmasına imkan vermək üçün. Ancaq əvvəllər maraqlı olur. “Sprint” 0-dan 100 km/saata qədər? Belə potensial güc və performansla heç kim bu barədə narahat olmur və "bir qədər" yüksək tavanlardan qiymətlər verir. Və beləliklə, dayanmadan 300 km/saat dəyəri 10 saniyədən sonra sayğacda görünür, bu, Formula 1 avtomobilindən daha sürətlidir, beləliklə, sürücü 20 saniyədən az müddətdə 400 km/saat sürətlə səyahətdən həzz ala bilər. . Bu fonda rəqabət necə görünür? Yazıq... Koenigsegg Agera RS-ə 24 km/saat sürəti “tutmaq” üçün 400 saniyə, Bugatti Chiron isə 32,6 saniyə lazımdır. Müqayisə üçün Venom GT 23,6 saniyə vaxt göstərdi.
Maraqlıdır ki, keramika əyləc diskləri dəstinə cavabdeh olan belə güclü sürətlənmə və əyləclərə baxmayaraq, şirkət "0-400-0 km/saat" adlı yarışmada "müharibə" ilə o qədər də maraqlanmır. opponentlər. John Hennessy onlara "burun çırtma" verərkən bunu qeyd etdi:
"Düşünürəm ki, Bugatti və Koenigsegg-dən olan uşaqlar bizim yüksək sürətimizə qalib gələ bilmədiklərinə görə bu tədbiri seçdilər."
Bununla belə, arayış üçün qeyd etmək yerinə düşərdi ki, Venom F5-in 0-dan 400 km/saata qədər sürətlənməsi və 0 km/saat sürətlənməsi üçün tələb olunan vaxt 30 saniyədən azdır. Və burada yenə də rəqiblərin öyünməyə heç nəsi yoxdur, çünki Agra RS 33,29 saniyə, Chiron isə daha çox yol qət edir, çünki 41,96 saniyə.
Venom F5 hansı təkərlərə sahib olacaq?
Venom F5-i təsvir edərkən onun təkərlərinin mövzusunu nəzərə almağa dəyər. Bu, Bugatti Chiron-un da sahib olduğu məşhur Michelin Pilot Sport Cup 2-dir. Və burada vacib bir sual yaranır - avtomobilin çəkisi. Bugatti artıq bildirib ki, gələn ilin sonuna qədər Chiron-u sürətləndirməyə çalışmayacaq. Səbəb? Rəsmi olaraq naməlum, lakin qeyri-rəsmi olaraq təkərlərin belə yüksək sürətlə əmələ gələn qüvvələri ötürmək iqtidarında olmadığı deyilir - halbuki Bugatti yəqin ki, yeni təkərlərin hazırlanmasını gözləyir. Yəqin ki, Chiron-un maksimal sürətinin elektron olaraq 420 km/saatla məhdudlaşdırılmasının səbəbi budur, baxmayaraq ki, nəzəri olaraq avtomobil 463 km/saata çata bilir.
Bəs niyə Hennessey bu təkərləri seçdi və onlar üzrə sürət rekordunu qırmaq niyyətindədir? Çünki burada avtomobilin çəkisi həlledicidir və Chiron Venom F50-dən demək olar ki, 5% ağırdır - onun çəkisi 1996 kq-dır. Buna görə də Con Hennessi əmindir ki, Michelin təkərləri onun avtomobili üçün kifayətdir:
“Şinlər Bugatti üçün məhdudlaşdırıcı amildir. Bununla belə, onların bizim üçün olduğunu düşünmürəm. Hesablamaları aparanda məlum oldu ki, biz onları çox yükləmirik. Biz sürətimizdə onların maksimum yükünə yaxınlaşmırıq”.
Hesablamalara görə, təkərlər 450 km/saat və hətta 480 km/saat sürətə heç bir problem olmadan tab gətirməlidir. Bununla belə, Hennessy hazırkı təkərlərin kifayət qədər davamlı olmadığı ortaya çıxarsa, Michelin və ya digər maraqlı şirkətlə xüsusi Venom F5 təkərlərinin hazırlanmasını istisna etmir.
Cəmi 24 nüsxə
Заказы на Venom F5 можно разместить уже сегодня, но поставка первых единиц будет не ранее 2019 или 2020 года. Всего будет построено 24 машины, каждая по минимальной цене 1,6 млн долларов… Минимум, так как выбор всех вариантов дополнительного оборудования поднимает цену еще на 600 2,2. долларов, или до 2,8 млн долларов всего. Дорогой? Да, но на фоне, например, Bugatti Chiron, чей прайс-лист начинается с отметки в 5 миллиона долларов, это реальная сделка. Однако готовности оформить заказ и вашего банковского баланса недостаточно, чтобы стать обладателем Venom F24, ведь в конечном итоге вам придется рассчитывать на благосклонность самого Джона Хеннесси, который лично выберет счастливчика из числа всех подавших заявку.
Səadətsizdir
Venom F5-i qısaca necə təsvir etmək olar? Ola bilsin ki, “atası” Con Hennessi bunu hamıdan yaxşı edib:
"Biz F5-i əbədi olaraq dizayn etdik, buna görə də 25 ildən sonra onun performansı və dizaynı hələ də üstündür."
Doğrudanmı belə olacaq? Zaman göstərəcək, amma bu "tacı" saxlamaq çətin ola bilər. Birincisi, Venom F5 əfsanəvi McLaren F1 kimi bir şey olmalı idi, ikincisi isə... rəqabət getdikcə artır. Nə olursa olsun, John Hennessy'nin bu arzusunun gerçəkləşməsi üçün barmaqlarımı çarpazlayıram. Bundan əlavə, bu cür xəyalpərəstlər nə qədər çox olarsa, biz, avtomobil həvəskarları, daha çox duyğularımız olur ...
