uçan şarlar

Havaya balon qaldırmaq üçün ilk sənədləşdirilmiş cəhd 1709-cu ildə Bartolomeo Lourenço de Qusmão tərəfindən edilib. 5 iyun 1783-cü ildə Cozef Mişel və Jak-Étienne Montqolfier qardaşları Annonayda isti hava ilə dolu Ad Astra (Ulduzlara) kağız kətan şarını qaldırmaq üçün ilk uğurlu cəhd etdilər. Balon təxminən 2336 km yüksəkliyə qalxaraq 1,8 m uçdu. Bu gün bir hava şarının uçuşu necə görünür, aşağıdakı məqalədən öyrənəcəksiniz.

280-220 tenge Üç Krallıq dövründə Çində müharibə siqnallarının isti ifadələri var. Bunlar kunming adlanan hava fənərləri idi, sonradan dəfələrlə istifadə edilmişdir, o cümlədən. Leqnitsa döyüşündə monqollar. Çinlilərin ekipajlı hava şarı uçuşu həyata keçirdiyinə dair birbaşa sübut yoxdur, lakin bunun baş verə biləcəyinə dair əlamətlər var.

1. Bartolomeo Laurenso de Qusmao tərəfindən hazırlanmış şar modeli.

1709 Prinsipcə bu gün məlum olan isti hava şarına bənzər modellə sənədləşdirilmiş ilk cəhd Portuqaliya kralı V Conun saray keşişi - Bartolomeo Lorenzo de Qusman tərəfindən edilib (1).

1782-83 İsti hava ilə doldurulmuş ilk kağız və parça şar 1782-ci ilin dekabrında iki fransız qardaş tərəfindən Annonada buraxıldı: Cozef Mişel i Etyen Jak Montqolfier (2). Onların diametri təxminən on iki metr olan şar adlanır Ad Astra (ulduzlara) təxminən 2,5 km uçdu, təxminən 1,8 km yüksəkliyə qalxdı.

Montqolfier qardaşları tərəfindən hazırlanmış topun dibində bir çuxur var idi, onun altında topa bərkidilmiş qayıq formalı qabda düzülmüş odda yanan odun yandırılırdı. Bir neçə ay sonra qardaşlar Kral XVI Lüdovikin, məhkəmənin və bir çox görkəmli tamaşaçıların iştirakı ilə qaçmaq üçün uğurlu cəhdi təkrarladılar. Balona ördək, xoruz və qoç olan qəfəs bərkidilib. Tamaşa cəmi bir neçə dəqiqə davam etdi, çünki şarın qabığı qopdu və təbii olaraq yerə düşdü, lakin heç kim zərər görməməsi üçün yumşaq bir şəkildə düşdü.

21 noyabr 1783-cü il fizik Jean Francois Pilatre de Rozier o, Montgolfier isti hava şarında yerdən 1785 metr yüksəkliyə qalxan dünyada ilk insan oldu. 15 yaşında təyyarə qəzasının ilk qurbanı oldu. La-Manş boğazı üzərindən uçmaq istəyərkən hava və hidrogenlə dolu hibrid şar havaya qalxdıqdan 500 dəqiqə sonra alovlanıb və XNUMX metr hündürlükdən yerə düşüb.

2. İsti hava şarı Montgolfier

1783 İş üzərində tikinti Robert Boylea, Henry'nin Cavendish i Tiberius Mare Fransız dili Jak Çarlz hidrogenlə doldurulmuş bir şar hazırladı və onu 27 avqust 1783-cü ildə Parisdə havaya buraxdı. Balon şəhərdən kənarda düşdü, burada əhali bir növ cəhənnəm əjdahası ilə məşğul olduqlarına inanaraq onu kiçik parçalara ayırdı. Başlanğıcda bu tip şar (ingilis charlter) adlanırdı, şar isə isti hava şarı adlanırdı. 1783-cü ilin dekabrında o, özü də bir səbətin asıldığı bir torlu rezin parçadan hazırlanmış bir hidrogen balonunda uçdu; halda uçuş zamanı ondan qazları buraxmaq üçün bir lyuk var idi. O, həmçinin dırmaşmanın hündürlüyünü ölçmək üçün istifadə olunan ballast və barometrlə təchiz edilmişdir.

1785 Jean-Pierre Blanchard.

1794 Fransa Respublikasının ordusu Fleurusdakı qələbəyə töhfə verən, düşmən qoşunlarının hərəkətlərini izləməyi asanlaşdıran bağlı müşahidə balonlarından istifadə edir.

1797 Parisdə 700 metrlik şar Parc Monceau üzərində uçur, bundan sonra hava şarçısı ilk dəfə gondoldan paraşütlə tullanma.

1836 İlk uzun məsafəli balon uçuşu. Böyük bir Nassau şarı (2407 kubmetr) İngilis şarçısı tərəfindən idarə olunur. Çarlz Qrin Londondan Almaniyanın Weilburq şəhərinə 800 km məsafəni 18 saata uçur (3).

1852 şarlar axtarırdılar şarın uçuş istiqamətinə nəzarət etmək və səmərəli naviqasiya yolları. İlk idarə olunan hava şarı (sonralar dirijabl adlanır) 1852-ci ildə Henri Giffard tərəfindən buraxılmışdır. O, Parisdən Elankurta qədər təxminən 27,5 km məsafəni təxminən 8 km/saat sürətlə uçurdu. 1855-ci ildə Giffard başqa bir dirijabl modeli hazırladı, lakin o, qəzaya uğradı.

1870 Balonlar Fransa-Prussiya müharibəsi zamanı hərbi nəzarət üçün istifadə edilmişdir. Onun əsnasında fransalı nazirlərdən biri mühasirəyə alınmış Parisdən dramatik bir şarla qaçıb.

1872 Paul Henlein (birləşdirilmiş) 5 at gücünə malik Lenoir dörd silindrli mühərrikdən istifadə etdi. 40 rpm-də.

4. 1901-ci ildə Albert Santos-Dumont dirijablının uçuşu.

1898-1901 Əvvəlcə rahat uçan dirijabl Alberto Santos-Dumont daxili yanma mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Ancaq birinci bina o qədər də uğurlu alınmadı. Uğur Santos-Dümonu gətirdi dirijabl nömrəsi 6 1901-ci ildə tikilmiş, 19-ci il oktyabrın 1901-da Sen-Kloddakı parkdan havaya qalxmış, Eyfel qülləsini (4) dövrə vurmuş və yarım saatdan az müddətdə geri qayıtmışdır. Bu uçuş ona böyük şöhrət və 100 1903 frank məbləğində Deutsche de la Meurthe mükafatı gətirdi, bunun yarısını yoxsullara kömək etdi. XNUMX-dan bəri, Santos-Dumont Neuilly Hava Bazasından Paris üzərindən hava gəmilərinin kommersiya uçuşları həyata keçirir.

1900 Qraf Ferdinand fon ZeppelinAlman generalı, aviasiya mühəndisi və konstruktoru İsveçrə ilə Bavariya arasında 12 saatlıq uçuş üçün ilk uğurlu dirijabl çərçivəsini qurur.

1910-1914-cü illərdə Zeppelin dirijablları keçdi qəzasız sərnişin daşınması uzunluğu təxminən 160 km idi və 000-cü ildən onlar ordu texnikasına daxil edildi. Dizaynerlərinin şərəfinə xalq arasında "zeplinlər" adlandırılan dirijabllar, Birinci Dünya Müharibəsi (1913) zamanı bomba hücumları, o cümlədən. Antverpen, Liege, Varşava, Paris, London, Neapol, Humberside, East Anglia, Tyneside və kəşfiyyat uçuşları etdi.

5. Birinci Dünya Müharibəsi illərində hava şarlarının istifadəsi

1914 Balon Berliner Almaniyanın Bitterfield şəhərindən Rusiyanın Perm şəhərinə 3052 km uçur.

1931 İsveçrəli tədqiqatçı Auguste Antoine Piccard 30-cu illərin əvvəllərində strukturla bağlı əsas fərziyyələri inkişaf etdirdi. vanna otağılakin o vaxt həyata keçirilməyib. Bu fərziyyələrə əsaslanaraq, 1930-cu ildə inşa etdi. stratostat (6). Baş sponsor Belçika Milli Tədqiqat Fondunun şərəfinə şar "FNRS" adlandırılıb. 27 may 1931-ci ildə Pikar Auqsburqdan olan Pol Kipferlə birlikdə uçuş zamanı atmosfer və kosmik şüaların bir çox mühüm ölçülərini apararaq, 15 metrlik rekord hündürlüyə qalxdı. Professor Pikar stratosferə daha 785 uçuş etdi və maksimum 26 metr yüksəkliyə çatdı.

1937 ABŞ-ın Nyu-Cersi ştatındakı Lakehurst hava limanında yanalma zamanı LZ 129 "Hindenburg" (7) dirijabl partladı, bundan sonra bu tip təyyarələrin istifadəsi dayandırıldı. alman sərnişin dirijabl, tarixdə ən böyüyü (əkiz LZ-130 Graf Zeppelin II ilə birlikdə) uzunluğu 245 m və diametri 41 m idi; 200 çəndə 000 m³ hidrogen var idi. O, dörd 16 at gücündə dizel mühərriki ilə təchiz edilib. hər. Maksimal sürət 1200 km/saata çatdı. Hindenburg 135 sərnişin (72 transatlantik kruizdə) və 50 ekipaj üzvünü daşıya bilərdi.

7. Hindenburq dirijablının qəzaya uğraması

1940-45 İkinci Dünya Müharibəsi zamanı ingilislər Londonu bomba basqınlarından qorumaq üçün hava şarlarından istifadə edirdilər. Onlar həmişə təsirli deyildi, çünki məsələn, Alman Heinkel He 111 bombardmançıları qorxmaq üçün çox yüksək hündürlüyə malik idilər. Ancaq bəzi V-1 raketləri bu qoruyucu balonların sayəsində məhv edildi.

60-s İsti hava balonlarının populyarlığında yenidən canlanma. Bu, ilk dəfə istilik üçün hava istifadə edildikdən sonra baş verdi. propan yanacaqları.

1961 Amerikalı Malcolm D. Ross naviqator Viktor A. Prater ilə Li Levis Memorial şarında 34 metr hündürlüyə qalxır. Hava şarı Meksika körfəzindəki USS Antietam gəmisindən havaya qalxıb. Bu, bu günə qədər bir insanla bir hava şarında uçmaq üçün mütləq yüksəklik rekordudur.

1978-2015 Son onilliklər təsirli hava şarları rekordları dövrü olmuşdur. 1978-ci ildə Ben Abruzzo, Maksi Anderson və Larri Nyuman “Double Eagle II” şarında heliumla doldurulmuş strukturun fasiləsiz olaraq 137 saat 5 dəqiqə 50 saniyə uçaraq ən uzun uçuş rekordunu qırdılar. Öz növbəsində, məsafə rekordu - 8383 km - 1981-ci ildən "Double Eagle V" 4 nəfərin heyətində. Onlar Ben Abruzzo, Larri Nyuman, Ron Klark və Rokki Aoki idi.

2015-ci ilin əvvəlində amerikalı Troy Bredli və rusiyalı Leonid Tyuxtyaev qaz balonunda uçuş məsafəsi və müddəti üzrə həm köhnə dünya rekordlarını qırdılar. Onların heliumla doldurulmuş "İki Qartal" şarı Yaponiyanın Saqa prefekturasından buraxılıb. Onlar Sakit okean üzərində 6 gün 16 saat 37 dəqiqə (160 saat 37 dəqiqə) uçub və bu müddət ərzində Meksika sahillərindən 10 km məsafədə 696 6 km məsafə qət ediblər.

1987 İlk transatlantik şar uçuşu. Richard Branson və Per Linstrand 65129 24640 kubmetr həcmində dünyanın ən böyük şarı olan Virgin Atlantic Flyer-də Atlantik üzərində uçurlar. Balon 33 209 km məsafəni 10720 XNUMX saat rekord müddətdə qət edir və XNUMX XNUMX km/saat sürətə çatır. Dörd il sonra eyni ekipaj Sakit Okean üzərində isti hava balonunda XNUMX, XNUMX km uçur.

1999 Bertran Pikar (İsveçrə) pilot olaraq və şturman Brayan Cons (Böyük Britaniya) "Breitling Orbiter" şarında Yer ətrafında uçarkən enişsiz məsafə rekordları qırdılar - 40814 477 km, uçuş müddəti - 47 saat 370 dəqiqə, Yerin orbitdəki sürəti - 24 saat XNUMX dəqiqə.

2002 Steve Fossett təkbaşına hava şarında yer kürəsini ilk dövrə vurmuşdur (8). Bundan əvvəl, 1995-ci ildə o, isti hava şarında Sakit okean üzərində təkbaşına uçan ilk şəxs olub. O, qitəyə qayıtmaq üçün 19 iyun 2002-ci ildə Qərbi Avstraliyanın Northam şəhərindən ayrıldı və 3 iyul 2002-ci ildə Kvinslendə eniş etdi. O, 14 gün havada olub. Onun şarı təxminən 250 km/saat sürətlə hərəkət edirdi. Bu, Fossetin Yer ətrafında təkbaşına uçmaq üçün altıncı cəhdi idi.

2005 Vijaypat Singhania yüksəklik rekordu qoyur şar uçuşu, hündürlüyü 21 metrdən çox olan, təzyiqli təzyiqli kabinə ilə təchiz edilmiş nəhəng hava şarında 290 m yüksəkliyə qalxır.

Balon növləri

Qaz balonları

W qaz balonları Helium və hidrogen kimi havadan yüngül qazlardan istifadə olunur. Bəzən qaz isitmə istifadə olunur. Qaz silindrinin qapağı rezin örtüklü parçadan (pambıq, ipək və ya sintetik parçalar) hazırlanır. O, mesh ilə hörülür, ucları dayaq halqasına bərkidilir - halqadan səbət asılır. Sözdə naviqasiya qapağıqaz buraxmaq. Balast düşürüldükdən sonra uçuş hündürlüyü artır. Onun funksiyasını silindrin kənarına bərkidilmiş qum və su torbaları yerinə yetirir. Uçuş enişi damper vasitəsilə qazın çıxarılması ilə əldə edilir. Belə balonların idarə olunması bahalıdır.

Balonlar

İsti hava balonu gondoldan ibarətdir ekipajın oturduğu (səbət), top şəklində və ya başqa formada olan ocaq və gövdə (bu gün çox qəribə dizaynlar tapa bilərsiniz). Bu tip ilk şarlar üçün kağızdan istifadə olunurdu ki, bu da kifayət qədər təhlükəli idi.

Bu gün çox davamlı və yanmaz polyester parçalar istifadə olunur. Nomex, NASA tərəfindən kosmosa uçuş üçün hazırlanmış parça, alovu qızdırıcıdan qoruyan qabığın kritik alt tərəfi üçün istifadə olunur. Bununla belə, səbət hələ də əsasən üzümdən hazırlanır. Uçuş hündürlüyü bədən daxilindəki havanın gücü 2500 kVt-a çatan ocaqlarla qızdırılmaqla tənzimlənir! Onlar davamlı dizaynı olan böyük tanklardan (hətta 80 litr) propanla işləyirlər. Brülörler uçuş saatında təxminən 30 kq propan istehlak edir. Soyuq hava üfleyiciləri uçuşdan əvvəl zərfi doldurmaq üçün istifadə olunur (qaza qənaət etmək və şar zərfini yanğından qorumaq üçün), zərf havaya qalxmazdan əvvəl isti hava ilə doldurulur.

Hava gəmiləri

Havadan yüngül olan hava şarları təkan sistemi və idarəetmə sistemi ilə təchiz olunub. Hava gəmiləri aşağıdakılara bölünür:

• skelet - bədən çərçivəsi ilə, əvvəllər ağacdan hazırlanmış, bu gün duralumindən hazırlanmış, xüsusi örtüklə örtülmüş, xaricdən yüksək səth hamarlığını və günəş radiasiyasına və nəmə davamlılığını təmin edən maddələrlə örtülmüşdür.
• Yarım skelet - çərçivə və təzyiqli dirijabl arasında ara həllər. Onlar gövdənin aşağı hissəsi boyunca yerləşən, dirijablını sərtləşdirən, təzyiqli dəbilqəli dirijabllarda olduğu kimi, uçuş zamanı deformasiyaya həssaslığını azaldan trussun istifadəsi ilə fərqlənirlər.
• Təzyiq - daşıyıcı qazın həddindən artıq təzyiqi hesabına qabığı öz formasını saxlayan dirijabl növləri. Daşıyıcı qazın həcmi temperatur və uçuş hündürlüyü ilə dəyişir, bu da zərfin formasını dəyişir. Hava təzyiqi də oxşar təsir göstərə bilər. Bunun baş verməməsi üçün təzyiqli dirijabllar silindrlərdən istifadə edir ki, onların həcmi zərurət yaranarsa, kompressorlardan istifadə edərək havanın içəriyə daxil edilməsi və ya bəzən spiral reaktivin dinamik təzyiqi ilə dəyişdirilə bilər. Beləliklə, dirijablın xarici forması dəyişmir.

Uçuş texnikası və tətbiqindən asılı olaraq, balonların aşağıdakı kateqoriyaları da fərqləndirilir:

• pulsuz şarlar - lövbərdə olmayan, küləklə hərəkət edən, o cümlədən:

  - meteozona,

  - stratostatlar;

• bağlı şarlarbura daxildir:

  - müşahidə balonları,

  - maneə topları

  - paraşütçülərin hazırlanması üçün;

  - Müşahidə balonları.