Land Rover Defender 90 2022 baxışı

Çoxdan sevilən, köhnəlmiş klassik palçıq tıxanmış dizaynı əvəz etmək bir şeydir, lakin onu göz oxşayan dizayna malik innovativ, zərif, geniş və yüngül çəkisi olan SUV universalı ilə davam etdirməkdir. olduqca nailiyyətdir. Ağıllı şəkildə götürsəniz, 90 hər kəs üçün hər şey ola bilər, təkcə şəhərdən kənarda yaşayanlar üçün deyil.

Hörmətli Denni Minoqun sözlərinə görə, BU OLUR! Bu, yeni Defender Land Rover-in musiqini həqiqətən vurduğu yerdir. Bu, çoxdan gözlənilən, çoxdan gözlənilən qısa təkər bazalı '90' üç qapılı universaldır.

110-qapılı 5 universalın buraxılışından təxminən bir il sonra təqdim edilən 90, New Defender seriyasında əsl stil simvoluna çevrildi. Range Rover, Discovery və Evoque kimi digər Land Roverlərdən daha çox, 90-ın ​​1948-qapılı orijinal 80-nin 2-düymlük təkər bazasından birbaşa nəsli var.

Bəs bu, mahiyyətdən çox üslub, sağlam düşüncə üzərində sentimentallıq məsələsidir? Cavab sizi həqiqətən təəccübləndirə bilər.

Land Rover Defender 2022: standart 90 P300 (221 kVt)
Təhlükəsizlik dərəcəsi
mühərrik tipi	2.0 l turbo
Yanacaq növü	Premium qurğuşunsuz benzin
Yanacaq səmərəliliyi	10.1l / 100km
Açılış	5 Places
Qiyməti	$80,540

Pul üçün yaxşı dəyəri təmsil edirmi? Onun hansı funksiyaları var? 7/10

Əvvəlcə yolun ən çətin hissəsini çıxaraq. Defender 90 qiymətləri ürək zəifliyi üçün deyil. Ən sadə model səyahət xərclərindən əvvəl $74,516-dan başlayır və standart avadanlıqla tam olaraq bahalı deyil, baxmayaraq ki, sizə lazım olan hər şey daxildir. Hətta sükan da plastikdir.

Qısa təkər bazası modelinin tarixi ölçüsünə (düymlərlə) istinad edərək, 90 səkkiz modelə və beş mühərrikə, həmçinin altı trim səviyyəsinə bölünür.

Budur qiymət bölgüsü və onların hamısı səyahət xərcləri istisna olmaqla - və qulaq asın, çünki bu, çaşqınlıq yarada bilər, çünki Defender indiyə qədər hazırlanmış ən yüksək konfiqurasiya edilə bilən LR-dir! Bağlayın, insanlar!

Yalnız müvafiq olaraq 300 dollar və 200 dollar qiymətində olan əsas benzin P74,516 və onun bir qədər daha bahalı D81,166 dizel analoqu rəsmi olaraq sadəcə olaraq "Defender 90" kimi tanınan standartdır.

Bunlara açarsız giriş, keçidli salon (ön oturacaqlar arasındakı boşluq sayəsində), aktiv kruiz-kontrol, iki zonalı klimat-kontrol, Apple CarPlay və Android Auto, rəqəmsal radio, LR displeyli 10 düymlük sensor ekran daxildir. simsiz yeniləmələri olan təkmil Pivo Pro multimedia sistemi, ətrafa baxış kamerası, qızdırılan qatlanan xarici güzgülər, yarı elektrik ön oturacaqlar, LED faralar, arxa park sensorları, 18 düymlük təkərlər və bütün ən vacib təhlükəsizlik xüsusiyyətlərini əhatə edəcəyəm. Təfərrüatlar Təhlükəsizlik bölməsində.

Defender 90 qiymətləri ürək zəifliyi üçün deyil.

80 min dollardan çox olan lüks yolsuzluq avtomobili üçün bu olduqca sadədir, lakin yenə də düzgün tam ötürücü imkanlarına malikdir. Bu haqda daha sonra.

Sonrakı "S"dir və o, yalnız P300-də 83,346 dollardan və D250-da 90,326 dollardan başlayır. Rənglə kodlanmış S formalı xarici bəzək, dəri üzlük (o cümlədən sükan çarxı - nəhayət!), rəqəmsal alətlər toplusu, ön mərkəzi konsol, qoltuqaltı olan 40:20:40 bölünən qatlanan arxa oturacaqlar və 19 düymlük yüngül lehimli disklər! Oh lüks!

SE 100K dolları təqribən 326 dollar dəyərində qırır və yalnız P400 ilə mövcuddur, bu da 3.0 litrlik turbomühərrikli sıra altı benzin mühərriki, matrix LED faralar, dəbdəbəli işıqlandırma, daha yaxşı dəri, tam elektriklə işləyən ön hissə deməkdir. sürücü tərəfində yaddaş oturacaqları, 10 dinamikli 400 vattlıq audiosistem və 20 düymlük yüngül lehimli disklər.  

Bu arada, 400 110,516 dollardan başlayan lüks P1274 XS Edition kuzov rəngli xarici detallar, panoramik lyuk, məxfilik şüşəsi, daha da çətin Matrix faralar, kiçik soyuducu, ClearSight arxa görüntü kamerası (adətən bir model) ilə güman edilən adına uyğun gəlir. başqa yerdə 1309 dollara seçim), ön oturacaqların soyudulması və qızdırılması, simsiz smartfonun doldurulması və sulu gəzinti üçün yolu tamamilə nəmləndirən adaptiv amortizatorlu elektron pnevmatik asqı. XNUMX dollar qiymətində bu, aşağı siniflər üçün əvəzolunmaz bir seçimdir.

Daha çox fokuslanmış yolsuzluq macəraları üçün 400$ dəyərində olan P141,356 X var ki, bu modeldə daha bir neçə 4×4 ilə əlaqəli elementlər, üstəlik, ön şüşəyə quraşdırılmış alət displeyi və 700 vattlıq ətraf səs kimi gözəl xüsusiyyətlər var.

Hərfi və metaforik olaraq, Defender 90 bir-birindən fərqlənir (şəkil D200).

Nəhayət - hələlik - $210,716 P525 V8 Defender 90 paketində təcəssüm olunmuş tam mini Range Rover-ə bənzəyir. dəri, 240 düymlük təkərlər və hətta sörfçülərə, üzgüçülərə və müntəzəm olaraq üzgüçülüklə məşğul olan başqalarına imkan verən geyilə bilən "Fəaliyyət Açarı" saatı. açarlarını saata bənzəyən bilək cihazı ilə sözün əsl mənasında taxmaq üçün ekstremal şəraitlə üzləşirlər. Adətən əlavə 8 dollardır.

Nəzərə alın ki, tematik seçimləri birləşdirən dörd aksesuar dəsti mövcuddur: Explorer, Macəra, Ölkə və Şəhər. 170-dən çox fərdi aksesuarla ən sevimlisi Defender-ə köhnə Citroen 5CV qəşəngliyi əlavə edən 2 dollardan bir az aşağı qatlanan parça damıdır.

Metal boya 2060-3100 dollar, qara və ya ağ kontrastlı dam seçimi isə daha 2171 dollar əlavə edir. ah!

Beləliklə, Defender 90 yaxşı bir qiyməti təmsil edirmi? Yolsuzluq imkanları baxımından o, Toyota LandCruiser və Nissan Patrol kimi 4xXNUMX-ün böyük nişanları ilə bərabərdir, lakin hər ikisi Brit kimi monokok deyil, çərçivəyə uyğundur, ona görə də dinamik (və ya aydınlaşdırma) yolda. Üstəlik, onlar Defender XNUMX stansiya vaqonları kimi qablaşdırılıb və heç bir rəqib üçqapılı Land Rover-ə bərabər ola bilməz. Jeep Wrangler deyirsiniz? Bu, daha faydalıdır. Və monokok deyil. 

Hərfi və məcazi mənada Defender 90 fərqlidir.

Apple CarPlay və Android Auto ilə 10 düymlük sensor ekran bütün diapazonda standartdır (şəkildə D200).

Dizaynında maraqlı bir şey varmı? 10/10

Mühəndislər dizaynı formalaşdırmağa kömək etdikdə, köhnə qanun mövcud olduğundan bu, belədir.

Kütləvi, lakin nisbətən aerodinamik (Cd 0.38 ilə) L663 Discovery 90 əfsanəvi üslubun təmiz post-modern şərhidir, çünki o, orijinalın təfərrüatlarını deyil, yalnız mövzuları saxlayır. Bu baxımdan 1990-cı ildə ilk Discovery ilə paralellər də var. 

Dizayn mükəmməl balanslaşdırılmış və mütənasibdir. Təmiz, ehtiyatlı və yolda heç nədən fərqli olaraq real həyatda daha da gözəl görünür. 4.3 m uzunluq olduqca yığcamdır (təxminən 4.6 m-ə çatan məcburi ehtiyatla olsa da), 2.0 m geniş ətrafı (daxili güzgülər ilə; 2.1 m onlarsız) və xoş nisbətlər təmin edən 2.0 m hündürlüyü ilə gözəl şəkildə əvəzlənir. . . Əyləncəli fakt: 2587 mm təkər bazası (3022-un 110 mm-i ilə müqayisədə) o deməkdir ki, imperiya ölçülərində Defender 90 əslində "101.9" adlandırılmalıdır, çünki bu, düymlərlə ölçülür.

Stilin 2016-cı ildən əvvəl üç nəsil ərzində yaradılmış klassik modelləri xatırlatması nəzərdə tutulur.

Range Rover, Range Rover Sport və Discovery-də tapılanların "ekstremal versiyası" olan D7x platformasında qurulan Defender, hər ikisi Slovakiyadakı eyni yeni zavodda yığıldığı üçün sonuncu ilə daha sıx bağlıdır.

Lakin Land Rover iddia edir ki, Defender 95% yenidir və onun üslubu 2016-cı ildən əvvəl üç fərqli nəsil üzərində qurulmuş klassik modellərə bənzəmək üçün nəzərdə tutulsa da, onlar əslində bir-birinə bənzəmirlər.

Bir çox pərəstişkar üçün monokok dizayna keçid, ehtimal ki, Defender-dən ən böyük uzaqlaşmadır. Və hər cəhətdən əvvəlkindən daha böyük olsa da, Land Rover deyir ki, texnologiya əfsanəvi 4x4-ün yolsuzluq imkanlarını həqiqətən təkmilləşdirib. Məsələn, tam alüminiumdan hazırlanmış kuzovun adi dörd təkərli karkasdan üç dəfə daha sərt olduğu deyilir. Hərtərəfli müstəqil asma (qabaqda ikiqat istək sümüyü, arxada ayrılmaz istək sümüyü).

Təmiz, ehtiyat və yolda heç nədən fərqli olaraq, real həyatda daha da gözəl görünür (şəkil D200).

Yadda saxlamaq lazım olan əsas məqamlar odur ki, yerin klirensi 225 mm-dir, isteğe bağlı pnevmatik asqı ilə lazım olduqda 291 mm-ə qədər artır; və minimal çıxıntılar müstəsna flotasiya təmin edir. Yaxınlaşma bucağı - 31 dərəcə, eniş bucağı - 25 dərəcə, gediş bucağı - 38 dərəcə.

Və gəlin etiraf edək. LR-nin görünüşü ilə bağlı hər şey macəradır. Əla dizayn.

Daxili məkan nə qədər praktikdir? 8/10

Biz bunu necə görürük.

Ailəniz üçün yer və praktiklik istəyirsinizsə, 110 stansiya vaqonuna bir az uzanın. O, 90-a uyğun gəlməyən giriş, yer və yük tutumuna malikdir. Sadəcə baxanda aydın olur.

Bunu nəzərə alaraq, Defender 90 fərqli bir alıcı növü üçün nəzərdə tutulub - varlı, şəhərli, lakin macəra həvəskarları üçün ölçüsü önəmlidir. Kompakt kraldır.

İçəriyə qalxın və bir anda bir neçə şey ağlınızı itirəcək - və narahat olmayın, bu pis qablaşdırılan bəzək deyil. Qapılar ağırdır; eniş yüksəkdir; sürücülük mövqeyi stendlər səviyyəsində idarə olunur, silahsızlaşdırılacaq dərəcədə böyük sükan çarxı və tablosunda qısa bir qolu kömək edir; və çoxlu yer var - o cümlədən, nəhayət, pəncərəni aşağı yuvarlamadan dirsək otağı.

Defender 90 fərqli bir alıcı növü üçün nəzərdə tutulmuşdur - varlı, şəhərli, lakin işgüzar, ölçüsü əhəmiyyətli olan (şəkil D200).

Defender salonunun qoxusu bahadır, görmə sahəsi genişdir, rezin döşəmələr və silinmiş kətan oturacaqlar təravətləndirir və kütləvi tablosunun nadir simmetriyası zamansızdır. Land Rover bunu "reduksionist" düşüncə adlandırır. Planetdə heç bir yeni tam ötürücülü avtomobil bu göstəricilərə nail ola bilməz.

Əsas statusuna baxmayaraq, cihaz - rəqəmsal və analoqun birləşməsi - gözəl və informativdir; iqlim nəzarət sistemi sadədir; fitinqlər və keçid qurğuları etibarlı keyfiyyətə malikdir və 10 düymlük sensor ekranı (Pivo Pro dublyajı) quraşdırmaq ani, intuitiv və asan görünür. Media oyunçularından tutmuş liderlərə qədər, yaxşı işlənmiş Jaguar Land Rover.

Ön oturacaqlar möhkəm, lakin əhatə edən, elektriklə uzanan, lakin əl ilə irəli-geri idarə olunan oturacaqlardır, bu, çox dar olan boşluqdan arxa oturacağa daxil olmaq üçün oturacağın sürətlə hərəkət etməsi üçün bir nemətdir. Hətta arıq insanlar üçün də dardır.

Saxlama yeri əla deyil, çox genişdir: 1853 dollarlıq isteğe bağlı Jump Oturacaqımız, arxa dayaq qaldırılmadan (sabit bucaq altında) qatlandıqda əlavə Big Gulp ölçülü stəkan tutucular və dörd arxaya quraşdırılmış doldurma yeri təmin edir. Bu kifayət qədər yumşaq və rahat, lakin dar oturacaqdır; və o, xarici vedrələrdən daha yüksəkdə quraşdırıldığı halda, istifadəçilərdən bir az yöndəmsiz şəkildə aşağı konsolda oturmalarını tələb edir.

Arxa oturacaq Defender 90-ın ​​(şəkildəki D200) kompakt ölçülərindən daha çox praktiklik təklif edir.

Lakin Jump Seat-in üç nəfərlik ön oturacağı olması Defender 90-ı düşünməyə dəyər. Oraya sürüşmək geri qayıtmaqdan daha asandır və sevdikləri ilə mümkün qədər yaxın olmaq istəyən itlər üçün əladır və - yaxşı - girişdə bir nemət olardı.

Xəbərdarlıq: Arxa görüntülü video güzgüsü üçün əlavə 1274 dollara ehtiyacınız ola bilər, çünki mərkəzi oturacaqdakı məzar daşı silueti sürücünün arxa görünüşünü tamamilə bloklayır.

Bununla belə, arxa oturacaq Defender 90-ın ​​yığcam ölçülərinin təklif etdiyindən daha çox praktiklik təklif edir.

İçəri girib-çıxmaq həmişə daha çətin olacaq və ön oturacaqla piştaxta arasında çox yer yoxdur, siz onu sıxıb keçməli olacaqsınız. Ən azı mandalı yüksək olaraq təyin olunur və bir hərəkətlə edilir.

Böyük sürpriz, lakin insanların çoxu üçün kifayət qədər yer olmasıdır. Bol ayaq, diz, baş və çiyin otağı; üç asanlıqla uyğunlaşa bilər; və yastıq möhkəm və parça materialı bir qədər kobud olsa da, kifayət qədər dəstək və yastıqlama var. 80 min dollarlıq bir avtomobildə qatlanan mərkəzi qoltuqaltının olmaması qəribədir, yan şüşələr sabitdir və arxada çoxlu adi rezin və plastik var, lakin heç olmasa siz istiqamətləndirici ventilyasiya dəlikləri, USB və şarj portları və başqa yerlərdə həzz ala bilərsiniz. stəkanları qoyun (topuqların yanında). Bununla belə, xəritə ciblərinin olmaması Land Rover üçün çox dardır.

Mən həmçinin çox erkən kəşf olan səma pəncərələrini və havadar və şüşə kimi hisslər verən möhkəm məhəccərləri çox yüksək qiymətləndirirəm. Budur əsl üç nəfərlik.

Ancaq arxa oturacaqların hamısının ödəməli olduğu bir qiymət var və bu, təhlükə altında olan yük sahəsidir. Döşəmədən belə qədər bu, 240 litr və ya tavana qədər cəmi 397 litrdir. Əgər bu oturacaqları qatlasanız, qeyri-bərabər döşəmə onu 1563 litrə çatdırır. Döşəmə rezinləşdirilmiş və çox davamlıdır və yan açılan qapı asan yükləmə üçün böyük kvadrat açılış açır.

Problem budur. Əgər siz 1853 dollarlıq Jump Seat-a üstünlük versəniz, o, unikal üç yerlik universal və ya furqona çevrilir və heyrətamiz dərəcədə unikal praktiklik əlavə edir.

Mühərrikin və transmissiyanın əsas xüsusiyyətləri hansılardır? 8/10

Kapotun altında ən azı beş mühərrik variantı var - və bütün klassik Müdafiəçilərdən fərqli olaraq, bunlar köhnə və gurultulu dizellər deyil, əksinə (korpus kimi) ultra müasirdir.

Benzin mühərrikli ilk müdafiəçi.

Sürdüyümüz 90, P300 ən ucuz ola bilər, amma ən yavaşı deyil. Turbomühərrikli 2.0 litrlik dörd silindrli mühərrikdən istifadə etməklə 221 rpm-də hörmətli 5500 kVt və 400-1500 rpm-dən 4500 Nm fırlanma anı əldə edilir. Bu, demək olar ki, 90 ton ağırlığına baxmayaraq, 100-cı avtomobilin 7.1 km/saata 2.2 saniyəyə sürətlənməsi üçün kifayətdir. Olduqca yaxşı.

P400 isə 294 kVt/550 Nm gücündə tamamilə yeni 3.0 litrlik sıra altı mühərrikdən istifadə edir. 6.0 km/saata çatmaq üçün cəmi 100 saniyə vaxt lazımdır.

Ancaq həqiqətən performans əlcəyini atmaq istəyirsinizsə, bu, 525-dan 386 mil/saat sürəti cəmi 625 saniyəyə yığan 5.0 kVt/8Nn güclü 100 litrlik V5.2 olan PXNUMX olmalıdır. Nəfəs kəsən şeylər...

Kapotun altında ən azı beş mühərrik variantı var (şəkildə D200).

Turbodizel cəbhəsində vəziyyət yenidən sakitləşir. Bundan əlavə, ya 3.0kW/147Nm D500, ya da 200kW/183Nm D570-də mühərrikin həcmi 250 litr təşkil edir, birincisi 9.8-a çatmaq üçün 100 saniyə çəkir, ikincisi isə bu vaxtı daha hörmətli 8.0 saniyəyə endirir. . Təkcə bu, yəqin ki, 9200 dollar mükafata haqq qazandırır.

Bütün mühərriklər dörd təkərin hamısını səkkiz pilləli fırlanma anı çevirici avtomatik transmissiya vasitəsilə idarə edir.

4WD-dən söz düşmüşkən, Defender yüksək və aşağı diapazonlu iki pilləli ötürmə qutusu ilə təchiz edilmişdir. Həmçinin, Land Rover-in ən son Terrain Response sistemi də mövcuddur ki, o, sürətləndirici reaksiyasını, diferensial idarəetməni və suda sürüşmə, qayaların üzərində sürünmə, palçıqda, qumda və ya qarda, çəmən və ya çınqılda sürmə kimi şərtlərə əsaslanaraq dartma həssaslığını dəyişdirir. . 

Nəzərə alın ki, yedəkləmə qüvvəsi əyləcsiz 750 kq, əyləcsiz isə 3500 kq-dır.

Tarixdən xəbərdar olun maşınlarhəftəlik bələdçi bülleteni

Nə qədər yanacaq sərf edir? 7/10

Rəsmi qarışıq yanacaq məlumatlarına görə, P300-ün orta yanacaq sərfiyyatı hər kilometrə 10.1 qram CO100 emissiyası ilə 235 l/XNUMX km-dir.

Dizellər əla qənaət vəd edir, həm D200, həm də D250 7.9 l/100 km və CO₂ emissiyaları 207 q/km göstərir. Bu, yanacağa qənaət etmək üçün sərf edilmiş əyləc enerjisini xüsusi akkumulyatorda saxlamağa kömək edən yumşaq hibrid texnologiyası sayəsində asanlaşdırılır.

Vəziyyət 400 l/9.9 km (100 q/km) P230 ilə yenidən pisləşir, baxmayaraq ki, qeyd etmək lazımdır ki, bu, həm də yumşaq hibriddir və buna görə də kiçik və daha az güclü P300 qardaşından bir qədər yaxşıdır.

Dizellər əla qənaət vəd edir, həm D200, həm də D250 7.9L/100km (şəkildə D250) göstərir.

Gözlənildiyi kimi, onlardan ən pisi 8 l/12.8 km (100 q/km) çəki ilə V290-dir. Burada heç bir sarsıntı yoxdur...

Nəzərə alın ki, bizim P300 bir neçə yüz kilometrdən çox 12L/100km sərf edib və bunun çox hissəsi arxa yollarda olub, ona görə də təkmilləşdirmə üçün mütləq yer var. Həmçinin, unutmayın ki, 10.1L/100km rəsmi rəqəmdən istifadə etməklə və yedəkdə 90L çən ilə doldurmalar arasında nəzəri məsafə demək olar ki, 900km təşkil edir.

Əlbəttə ki, bütün benzin müdafiəçiləri yüksək keyfiyyətli qurğuşunsuz benzin qəbul etməyə üstünlük verirlər.

Hansı təhlükəsizlik avadanlığı quraşdırılıb? Təhlükəsizlik reytinqi nədir? 9/10

Avstraliyanın yeganə Defender qəza testi reytinqi 110 Wagon-un 2020-ci ildəki beşulduzlu reytinqidir. Bu o deməkdir ki, Defender 90 üçün xüsusi reytinq yoxdur, lakin Land Rover qısa versiyanın eyni statusu saxladığını bildirir. .

O, altı təhlükəsizlik yastığı - iki ön və yan təhlükəsizlik yastığı, həmçinin yan sərnişinlərin qorunmasını təmin etmək üçün hər iki sıranı əhatə edən pərdə təhlükəsizlik yastıqları ilə təchiz olunub.

Bütün versiyalara həmçinin piyada və velosipedçinin aşkarlanması ilə avtonom fövqəladə əyləc (5 km/saatdan 130 km/saat-a qədər işləyir), həmçinin aktiv kruiz-kontrol, sürət həddi dəyişdikdə sizi xəbərdar edəcək yol nişanının tanınması, çarpaz trafik siqnalı daxildir. geri hərəkət. , Zolaq Bələdçisi, Kor Nöqtə Xəbərdarlığı, Ətraf Görünüş Kamerası, İrəli Gecikmə, İrəli Avtomobilə Nəzarət, Arxa Trafik Monitoru, Təhlükəsizlik Kəməri Xatırlatmaları, Aydın gediş monitoru (qapı açıq velosipedçilər üçün əladır), bloklanma əleyhinə əyləclər, elektron əyləc gücünün paylanması, əyləc köməkçisi və dartma nəzarəti.

Bütün versiyalarda bir sıra təhlükəsizlik funksiyaları var (şəkil D200).

S avtomatik uzun farlar, SE, XS Edition, X və V8 isə matris faralar əldə edir. Hər ikisi az işıqlı şəraitdə sürücülük təhlükəsizliyini xeyli yaxşılaşdırır.

Arxa oturacaqların arxasında üç uşaq oturacağı var və bir cüt ISOFIX ankrajı yan arxa təhlükəsizlik yastıqlarının altında yerləşir.

Zəmanət və təhlükəsizlik reytinqi

Əsas Zəmanət

5 il / limitsiz yürüş


zəmanət

ANCAP təhlükəsizlik reytinqi

Sahib olmaq nə qədər başa gəlir? Hansı zəmanət verilir? 8/10

Bütün Land Roverlər hal-hazırda beş illik məhdudiyyətsiz yürüş zəmanəti və yolkənarı yardımla təmin olunur. Bu, əsas brendlər üçün standart məhsul olsa da, Mercedes-Benz-in səylərinə uyğun gəlir və buna görə də Audi və BMW kimi premium markaların təklif etdiyi cüzi üç illik zəmanətləri üstələyir.

Qiymət məhdud xidmət mövcud olmasa da, beş illik/102,000 km əvvəlcədən ödənilmiş xidmət planının qiyməti mühərrikdən asılı olaraq ən çoxu 1950-2650 dollar arasındadır, V3750-lər isə 8 dollardan başlayır. 

Xidmət intervalları sürücülük və vəziyyətə görə dəyişir, əksər BMW avtomobilləri kimi tire üzərində xidmət göstəricisi var; lakin biz 12 aydan bir və ya 15,000 km-dən bir dilerə sürməyi məsləhət görürük.

Bütün Land Rovers hal-hazırda beş illik, məhdudiyyətsiz yürüş zəmanəti ilə gəlir.

Avtomobil sürmək necədir? 8/10

Ən ucuz Defender 90 və dörd silindrli mühərrikli yeganə olmasına baxmayaraq, P300 Land Rover-in hazırda Avstraliyada satışa çıxarmaq üçün bizə verdiyi yeganə nümunədir - qətiliklə yavaş və ya kobud deyil. 

Sürətlənmə başlanğıcdan sürətlidir, fırlanma sürəti yüksəldikcə sürətlə və həqiqətən də çətinləşir. Əgər siz idman rejimindən istifadə etmək istəyirsinizsə, hamar dəyişən səkkiz pilləli avtomatik fırlanma anı çeviricisi eyni dərəcədə hamar və həssasdır. Bu, 2.2 tonluq P300-ün işini davam etdirmək üçün əla iş görən həqiqətən ətli, ətli mühərrikdir.

Əksər insanlar Defender 90-ın ​​sükanını eyni dərəcədə xoş və tənzimlənən hesab etməlidir. İnanılmaz dərəcədə sıx dönmə radiusu və hamar sürüşmə ilə şəhər ətrafında gəzinti asan və əziyyətsizdir. Bu mühitdə heç bir problem yoxdur.

Əksər insanlar Defender 90-ın ​​sükanını eyni dərəcədə xoş və tənzimlənə bilən tapmalıdırlar (şəkildə D200-dür).

Bununla belə, daha yüksək sürətlərdə sükan bir az çox yüngül ola bilər, bəzilərini çaşdıra biləcək məsafə. Orta dərəcədə sıx döngələrdə sükan idarəetməsi və spiral yaylarda çəkinin açıq şəkildə dəyişməsi sürətdə sürətdə ağırlıq və hətta ağırlıq hissi yarada bilər.

Bu hissi unudun və əslində, Defender 90 bu şəraitdə əsas etibarı ilə arxayın və təhlükəsizdir və sürücü tərəfindən dəstəklənən təhlükəsizlik texnologiyasının köməyi ilə daima harada və nə vaxt söndürüləcəyini və ya içindəki hər hansı təkərə gücün yenidən paylanmasına nəzarət edir. ehtiyaclar. Land Rover-in trafiki dəqiq izlədiyinə əmin olun. P300-ün dinamik performansı ilə tanış olduqdan sonra onu yüksək sürətlə idarə edən kimi özünüzü evdə hiss edəcəksiniz.

ESC və dartma nəzarətinin vaxtında və vaxtında müdaxilə etməyə hazır olması ilə yanaşı, əyləclər də sürəti tez və dramatik və ya solmadan yumaq üçün çox işləməyə hazırdır. Yenə möhkəm, yüksək keyfiyyətli mühəndislik hissi var.

Asanlıqla dəyişdirilə bilən səkkiz pilləli avtomatik fırlanma anı çeviricisi eyni dərəcədə hamar və həssasdır (şəkildə D250).

Ənənəvi köhnə Defender sahibi olub-olmadığınızı xatırlamağa dəyər: 90 P300-ün göstərdiyi kimi, L633-ün dinamikası istənilən əvvəlki istehsal versiyasından min dəfə yaxşıdır.

Nəhayət, biz bu heyrətamiz polad təkərləri saran spiral asma və 255/70R18 şinləri (Wrangler A/T bütün ərazi şinləri ilə) heyran etdik. Sürüş möhkəmdir, lakin amansız və heç vaxt sərt deyil, kifayət qədər udma qabiliyyəti, eləcə də daha böyük zərbələrdən və yol səs-küyündən təcrid olunaraq içəridə gizlənən təmtəraqlı Range Rover genlərini ortaya çıxarır.

Yenə eyni şeyi köhnə Müdafiəçi üçün demək olmaz. Möhkəm təkərlərdə 90 SWB olduğunu nəzərə alsaq, bu da olduqca diqqətəlayiqdir.

Onun altında möhkəm, yüksək keyfiyyətli mühəndislik hiss olunur (şəkil D200).

Hakimdir

Onun ötürücü sisteminin bacarıqlı performansı və çevikliyi yaxşı sürücü və kabin rahatlığı ilə birlikdə ən yeni E6 70C tək kabinli şassisini öz çəki sinfində layiqli rəqibə çevirir. Mühərriklər, transmissiyalar, təkər bazaları, şassi uzunluqları, GVM/GCM reytinqləri və zavod seçimlərinin uzun seçimi ilə potensial sahib öz xüsusi tələblərinə uyğun kombinasiya seçə bilməlidir.