Test sürücüsü Lexus RX 450h
Lexus da özünü rəsmi olaraq Avropa bazarına təqdim edəndə artıq yeni gələn deyil; Amerikalılar tərəfindən yaxşı qarşılandı və hər yerdə yaxşı səsi var. Burada bilicilər dərhal onun yaxşı imicini qəbul etdilər, digərləri isə yavaş -yavaş "istiləşirlər".
Elə olur ki, RX seriyası Avropada ən çox tanınan seriyaya çevrildi, baxmayaraq ki, Toyota, təəssüf ki, Lexus, tam olaraq bunu planlaşdırmamışdı. Ancaq ciddi və ya bəlkə də daha yaxşı heç nə yoxdur: RX, birbaşa satış məlumatları ilə olmasa da, böyük lüks SUV sinfinə köklü şəkildə keçdi. Və hər şeydən əvvəl, hibrid versiya ən yaxşı olduğunu sübut etdi: Avropada satılan Erics-in 95 faizinə qədəri hibriddir!
Ericks hibridinin yeni buraxılışı, qabaqcıl texnologiyanın nə qədər sürətli qocaldığını (bəlkə də təsadüfən) göstərdi; 400 saatın təqdimatından cəmi dörd il keçdi və burada artıq 450h, bütün elementlərdə cəsarətlə yaxşılaşdı.
Yeni avtomobillərlə başlamaq üçün ən asan yer platformadır. Əvvəlki ilə müqayisədə bu yenisi (və bütün müqayisələr əvvəlki 400 saata aid olacaq!) Ayaqda iki santimetr daha uzundur və bütün istiqamətlərdə böyüyüb. Mühərrik bir qədər endirildi (ağırlıq mərkəzi daha aşağıdır!), Və daha böyük (indi 19 düymlük) təkərlər bir-birinə yaxın yerləşdirildi.
Ön təkərlər yaxşı işlənmiş əvvəlki oxa, o cümlədən daha qalın yellənmə çubuğuna birləşdirilib, arxa təkərlərdə isə çoxlu bələdçilərlə tamamilə yeni, həm də daha yüngül və daha az yer tələb edən (magistral 15 sm daha geniş!) oxu var. Həmçinin bu yaxınlarda işlənib hazırlanmışdır ki, qarın hündürlüyündə dörd mövqeyə malik və baqajdakı düymə ilə də endirmə imkanı olan yeni pnevmatik amortizator - təxminən 500 litrlik baqajın yüklənməsini asanlaşdırmaq üçün.
Ortasında fırçasız bir elektrik mühərriki olan aktiv stabilizatorlar üçün əlavə ödəyə bilərsiniz ki, bu da müvafiq tərəfi çevirərək, mərkəzdənqaçma qüvvəsinin 40, cazibə qüvvəsi sabit olduğu künclərdə demək olar ki, 0 % daha az yamacına təsir göstərir. Bütün məsələ, əlbəttə ki, elektronikada, həm də hava süspansiyonundadır. Bu bölmədə daha düz elektrik sükanı və daha həssas bir xarakter də qeyd edilməlidir.
Bu bizi həqiqətən bu avtomobilin ürəyi adlandıra biləcəyimiz bir şeyə gətirir: hibrid sürücü. Əsas dizayn eyni olaraq qalır (ön təkərlər üçün benzin mühərriki və elektrik mühərriki, arxa təkərlər üçün əlavə elektrik mühərriki), lakin onun hər bir komponenti dəyişdirilmişdir.
Benzin V6 indi Atkinson prinsipi ilə işləyir (uzanmış suqəbuledici dövrü, bu səbəbdən "gecikmiş" sıxılma, bu səbəbdən emiş və egzoz itkilərini azaldır və buna görə də işlənmiş qazın temperaturunu aşağı salır), işlənmiş qazların təkrar dövriyyəsini (EGR) soyudur və işlənmiş qazlardan istifadə edərək soyuq soyuducu mühərrikini qızdırır. .
Hər iki elektrik mühərriki əvvəlki kimidir, lakin təkmilləşdirilmiş soyutma sayəsində daha yüksək sabit fırlanma momentinə malikdir. Bu ürəyin ürəyi indi səkkiz kiloqram (indi 22) yüngül olan hərəkət sisteminin idarəedici bölməsidir.
Sürət ötürücüsü əsasən eynidır, amma yenə də təkmilləşdirilir: daxili sürtünməni azaldır, ikili təkəri təkmilləşdirir və ötürücü süni intellektlə idarə olunur, bu da avtomobilin yoxuşa və ya aşağıya doğru getdiyini müəyyən edir. Daha kiçik xarici ölçüləri olan, daha yüngül və daha yaxşı soyudulmuş batareyalar da təkmilləşdirmələrdən qaçmadı.
RX 450h əsl hibriddir, çünki o, yalnız benzinlə, yalnız elektriklə və ya hər ikisi ilə eyni vaxtda işləyə bilər və qaz götürüldükdə o, başqa yolla sərf edilmiş enerjini geri qaytara bilər. Bununla belə, üç yeni rejim əlavə edildi: Eko (qaz ötürülməsinə daha intensiv nəzarət və kondisionerin məhdud işləməsi), EV (elektrik sürücüsünün əl ilə işə salınması, lakin saatda cəmi 40 kilometrə qədər və maksimum üç kilometr) və qar (qarda daha yaxşı tutma).
Sürücü (və sərnişinlər) üçün bəlkə də 400h -dən fərqli olan xarici və daxili hissədən daha çox digər yeniliklər və təkmilləşdirmələr vacibdir. Kiçik daxili detalların təkmilləşdirilməsi sayəsində səs -küy və titrəmə əvvəlkindən daha sakitdir və kabinədə iki yeni əlavə var.
Ən önəmli məlumatı olan head-up ekranı (Head Up Display) RX üçün yenidir (simvollar ağdır) və ikincil cihazları idarə etmək üçün həll tamamilə yenidir. Bunlara naviqasiya (40 gigabayt disk sahəsi, bütün Avropa), səs sistemi, kondisioner, telefon və parametrlər daxildir və sürücü və ya köməkçi sürücü, kompüter siçanına çox oxşayan və işləyən çoxlu bir cihazdan istifadə edərək onları idarə edir.
Bir az iDrive-ı xatırladan korpus erqonomik və intuitivdir. Ölçmə cihazlarında takometrin əvəzinə enerji sərfiyyatını göstərən hibrid sistem göstəricisi (klassik, lakin yenidən işlənmiş detallı displey sürücü tərəfindən mərkəzi ekrana çağırıla bilər), ölçü cihazları arasında isə çoxfunksiyalı ekran var. çoxfunksiyalı (ha!) Həmçinin yeni) sükandan sürücü tərəfindən idarə olunur.
Hətta yaxınlıqda olduğumuz elektrikli kondisioner indi daha qənaətcil və daha sakitdir. Bununla birlikdə, ən bahalı versiyada (Mark Levinson) 15 -ə qədər dinamik olan səs sistemi daha yüksək ola bilər. Dayanarkən iki kamera daha yaxşı idarə olunur: biri arxada, digəri sağdakı xarici güzgüdə.
Eyni zamanda, on standart hava yastığı kimi, təkmilləşdirilmiş ESP, iki versiyada standart daxili dəri, xaricdən daha çox daxili artım (yeri gəlmişkən: 450h bir santimetr uzundur, dörd geniş və 1 və daha yüksəkdir), hətta korpus menteşələri üçün də azalmış yuvalar və faktların quru siyahısı şəklində qısqanc hava müqavimət əmsalı (5, 0).
Bütün bunlar aydındır: RX 450h hələ də - ən azı güc aqreqatı baxımından - texniki incidir. Bundan başqa, o da geri qalmır. Siz də deyə bilərsiniz: iki ton avadanlıq.
Amma kiməsə həqiqətən ehtiyacı varmı (bu texnika) başqa sualdır. Bu işdə sizə kömək etməyin ən asan yolu 450h-in sələfindən 10 faiz daha güclü və eyni zamanda 23 faiz daha qənaətcil olmasıdır. Yox?
Model: Lexus RX 450h
maksimum ümumi sürücü gücü kW (at gücü) 1 / dəq: 220 (299) məlumat yoxdur
mühərrik (dizayn): 6 silindrli, 60 ° H
ofset (sm?): 3.456
maksimum güc (kW / hp 1 / dəq): 183-də 249 (6.000)
maksimum tork (Nm 1 / dəq): 317-də 4.800
ön elektrik motorunun maksimum gücü kW (at gücü) 1 / dəq: 123-də 167 (4.500)
ön elektrik motorunun maksimum torku (Nm) 1 / dəq: 335 0 ilə 1.500 arasında
Arxa elektrik mühərrikinin maksimum gücü kW (at gücü) 1 / dəq: 50-də 86 (4.600)
arxa elektrik motorunun maksimum torku (Nm) 1 / dəq: 139 0 ilə 650 arasında
sürət qutusu, sürücü: Planet variatoru (6), E-4WD
qarşısında: köməkçi çərçivə, fərdi süspansiyonlar, yarpaq yaylı dayaqlar, üçbucaqlı çubuqlar,
stabilizator (əlavə ödəniş üçün: hava asqısı və aktiv.
stabilizator)
sonuncu: köməkçi çərçivə, ikiqat üçbucaqlı çarpaz relsli və uzunlamasına ox
bələdçi, vidalı yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator (üçün
əlavə ödəniş: hava asqısı və aktiv stabilizator)
təkər bazası (mm): 2.740
uzunluq × genişlik × hündürlük (mm): 4.770 × 1.885 × 1.685 (dam rafları ilə 1.720)
gövdə (l): 496 / məlumat yoxdur
Sərbəst çəki (kq): 2.110
maksimum sürət (km / saat): 200
0-100 km / saat sürətlənmə: 7, 8
Birləşdirilmiş ECE yanacaq sərfi (l / 100 km): 6, 3
Vinko Kernc, şəkil: Vinko Kernc
