Lexus LS 2021-ə baxış

Yapon lüks brendi tezliklə tam yeni Mercedes-Benz S-Class-ı təqdim etməyə hazırlaşarkən Lexus öz köklərinə qayıdır və 2021-ci il LS yeniləməsi ilə ənənəvi güclü tərəflər üzərində qurur.

Səyahətdən əvvəl 195,953 dollardan başlayan facelift, üst dəbdəbəli sedan seqmentində ən sakit və ən dəbdəbəli təcrübəni təqdim etməyi hədəfləyən çoxlu rahatlıq, incəlik, idarəetmə və texnologiya təkmilləşdirmələrini açır.

"Qırpın və darıxacaqsınız" transformasiyasına yenidən işlənmiş faralar, təkərlər, bamperlər və arxa işıq linzaları, həmçinin qaçılmaz media ekran yeniləməsi, təkmilləşdirilmiş yenidən işlənmiş oturacaq bəzəkləri və təkmilləşdirilmiş təhlükəsizlik daxildir.

Tam avadanlıq siyahısı və rakipsiz sahiblik üstünlükləri ilə yanaşı, məqsəd LS və onun əsasən alman rəqibi arasında 30 il əvvəl mövcud olan əhəmiyyətli fərqləri təqlid edərək, Lexus-u vaxtından onilliklər qabaq inqilabi hala gətirməyə kömək etməkdir. hətta icad edilmişdir.

MY21 xətti iki bəzək səviyyəsində təklif edilməyə davam edəcək - daha sportif F Sport və dəbdəbəli Sports Luxury - ya LS 6 ikiqat turbomühərrikli V500 benzin mühərriki, ya da LS 6h V500 benzin-elektrik hibrid güc aqreqatı, Avstraliyaya uyğun olaraq. XF50 nəslinin debütü 2017-ci ilin sonunda. .

Sual budur ki, Lexus flaqman limuzini ilə kifayət qədər irəli gedibmi?

2021 Lexus LS: LS500H (Hibrid) İdman LUX Camel Trim+Premium
Təhlükəsizlik dərəcəsi	-
mühərrik tipi	3.5L
Yanacaq növü	Yüksək səviyyəli qurğuşunsuz benzinlə hibrid
Yanacaq səmərəliliyi	6.6l / 100km
Açılış	5 Places
Qiyməti	$176,200

Pul üçün yaxşı dəyəri təmsil edirmi? Onun hansı funksiyaları var? 7/10

Dəyər, incəlik və müştəri qayğısı Lexus brendinin ənənəvi sütunlarıdır.

1990-cı illərin əvvəlində Lexus E-Class-dan daha aşağı qiymətə cəlbedici, mühafizəkar S-Class sedanını təqdim edərək, daha sonra incə quruluş keyfiyyətinə, ipək kimi V8 performansına malik qeyri-adi dərəcədə sakit interyer əlavə etməklə, tənəzzüldən əziyyət çəkən istehlakçıların arasından keçdi. qadcetlərdən ibarət hərtərəfli mətbəx qabı və tədbir biletləri, seçilmiş yerlərdə pulsuz parkinq və xidmət zamanı ev/iş maşını əldə etmək kimi eşidilməmiş sahiblik üstünlükləri.

Əgər o zaman belə bir strategiya işləyirdisə, niyə genişləndirilmiş versiya indi işləmir? Bütün bunlardan sonra, Avstraliyada satışlar otuz il əvvəl yavaş başlasa da, onların ABŞ bazarına təsiri böyük idi. Lexus nəhayət yerli bazarda ələ keçirildi, lakin LS hazırda aparıcı S-Class-dan xeyli geri qalır; 2020-ci ildə o, Mercedes-in 25.5 faizinə qarşı üç faizlik paya sahib olub - və ya sadəcə 18 qeydiyyatdan 163-ə.

2021-ci ildə 12.3 düymlük mərkəzi ekran və Apple CarPlay/Android Auto bağlantısı üçün yeni mühit işıqlandırması və (nəhayət) toxunma ekranı ən azı sənayenin qalan hissəsini tutacaq.

Təəssüf ki, V8 mühərrikləri heç vaxt geri qayıtmadı, lakin facelift komfort səviyyələrini yaxşılaşdırmaq üçün yüksək keyfiyyətli materiallarla zəngin salon gətirdi, yenidən işlənmiş oturacaqlar və yenidən işlənmiş adaptiv asqı amortizatorları ilə dəstəklənir ki, bu da sükan və idarəetmədən ödün vermədən daha yumşaq gəzintiyə kömək edir. .

Bu arada, 12.3 düymlük mərkəzi ekran və Apple CarPlay/Android Auto bağlantısı üçün yeni mühit işıqlandırması və (nəhayət) toxunma ekranı qabiliyyəti, birbaşa rəqiblərini qeyd etməmək şərti ilə, ən azı sənayenin qalan hissəsini tutur.

Eyni şey rəqəmsal arxa görünüş güzgüsü, Lexus Connected Services (avtomatik toqquşma bildirişi, SOS zəngi və avtomobilin izlənilməsi ilə), kəsişmədə dönmə köməkçisi (sürücüyə yolda dönməməyə kömək edir) daxil olmaqla seriya üçün yeni təhlükəsizlik təkmilləşdirmələrinə aiddir. Piyada dönərkən yolu keçərsə, qarşıdan gələn nəqliyyat və ya avtomobili əyləc basarsa), avtonom fövqəladə əyləc sistemlərinin daha böyük funksionallığı (daha effektiv arxa çarpaz trafik xəbərdarlığı və müdaxilə daxil olmaqla), hərəkəti idarə etmə qabiliyyəti ilə Stop/Go tam sürətli adaptiv kruiz kontrolu, təkmilləşdirilmiş yol nişanının tanınması, təkmil zolaq saxlama və köməkçi texnologiya və daha güclü işıqlandırma və parlama əleyhinə BladeScan adlı yeni nəsil adaptiv uzun şüa texnologiyası.

Blink and You're Missing makiyajına yenidən işlənmiş faralar, təkərlər, bamperlər və arxa işıq linzaları daxildir.

Bunlara əlavə olaraq standart adaptiv amortizatorlar, hündürlüyü tənzimlənən arxa pnevmatik asqı, ön və arxa çarpaz trafik siqnalı, lyuk, jestlə aktivləşdirilən baqaj qapağı, yumşaq bağlanan qapılar, gölməçə işıqları, 23 dinamikli premium audio sistemi var. , rəqəmsal radio. , DVD pleyer, baş üstü displey, oturaq naviqasiya, infraqırmızı bədən sensoru klimat-kontrol, qızdırılan/ventilyasiya olunan ön və arxa xarici oturacaqlar, elektrik və yaddaş oturacaqları, qızdırılan sükan, elektrik arxa jalüz və dörd kameralı ətraf görünüş monitoru.

195,953 dollar dəyərində olan F Sport, 201,078 təhlükəsizlik yastığı, tünd 10 düymlük yüngül lehimli disklər və xarici bəzək rəngləri, əyləc gücləndiricisi, arxa sükan, dəyişən nisbət, unikal alətlər və tünd metal rəngli ön oturacaqlar və arxa oturacaqlar ilə 20 dollarlıq Sport Luxury (hər ikisi səyahət xərcləri istisna olmaqla) təqdim edir. LS 500 isə ön və arxada aktiv anti-roll barları əlavə edir.

Going Sports Luxury hər şeyi bir az dəyişir: iki əlavə təhlükəsizlik yastığı (arxa oturacaqlar üçün təhlükəsizlik yastıqları), səs-küyün qarşısını alan xüsusi yüngül lehimli disklər, arxada iqlim nəzarəti, yarı anilin dəri, ön oturacaqlarda istirahət sistemi, arxa planşet tipli ekranlar oturacaqlar. , qızdırılan/ventilyasiya olunan elektriklə oturan, osmanlı və masajlı arxa oturacaqlar, sensorlu klima/multimedia idarələri olan arxa mərkəzi qoltuqaltı, yan günəş pərdələri və – yalnız LS 500 – arxa soyuducu.

Sports Luxury arxa oturacaqlarda planşet tipli ekranlara malikdir.

Sahibinin faydası baxımından, keçən il təqdim edilən "Encore Platinum" Avstraliyada və indi Yeni Zelandiyada seçilmiş istiqamətlərə biznes və ya istirahət üçün Lexusdan pulsuz istifadə kimi üstünlükləri olan Encore-un müntəzəm xidmətinə əsaslanır (yalnız bir tərəf, üzr istəyirik) . , kivi meyvəsi) ildə dörd dəfəyə qədər və mülkiyyətin ilk üç ilində. Seçilmiş ticarət mərkəzlərində və digər yerlərdə ildə səkkiz pulsuz valet parkı, bir neçə sosial/məşhur tədbirlər və endirimli Caltex yanacağı var.  

Bütün bu xüsusiyyətlərin standart olması ilə LS, oxşar xüsusiyyətlərə və Encore Premium üstünlüklərinə qədər ekvivalent dəbdəbəli seçimlərə malik əksər rəqib tam ölçülü lüks sedanlardan bir neçə on minlərlə dollar ucuz başa gəlir. Bununla belə, Lexus-un dörd il/100,000 km zəmanəti də əksər rəqiblərin bir illik zəmanətindən daha yaxşı olsa da, bu, digər rejimlərdə olmadığı halda, yürüş limitidir və onların heç biri beş illik/məhdudiyyətsiz Mercedes proqramını üstələyə bilmir.

Qiymətlər 2000 dollara yaxın bahalaşsa da, əlavə dəst və təkmilləşdirmələrin bunu kompensasiya etməyə kömək etdiyi qənaətinə gəlmək ədalətlidir, lakin Lexus-un LS-in qiymətini keçən ilin əvvəlində və Encore-dan çox keçməmiş təxminən 4000 dollara qaldırdığını da xatırlamaq lazımdır. Platinum elan edildi. . …

Dizaynında maraqlı bir şey varmı? 7/10

XF50 seriyası uzun və təsir edicidir, lakin eyni zamanda, şirkətin istehsal etdiyi daha böyük sedanların əksəriyyəti və hətta Camry ilə xüsusiyyətləri paylaşan, tarixdə ən çox Toyota-ya bənzər LS-dir. Bu, 90-cı və 00-cı illərin nəsillərini təqlid edən Mercedes-dən uzaqlaşmadır. Ən son S-Class 200% daha böyük CLA kimi görünə bilərsə, niyə də olmasın?

Ən bariz və xoşagəlməz dəyişikliklər BladeScan texnologiyasını üzə çıxaran fənərlər yandırıldıqda həyata keçirilir. F Sport-da yenidən işlənmiş bamperin hava girişləri nəzərəçarpacaq dərəcədə böyükdür və daha parlaq naxışlı əlavələrə malikdir, bu, bütün avtomobildə "idman" elementləri kimi qəbul edilən sinifin diferensiallaşdırılmasında daha geniş məşqin bir hissəsidir. Spindle barmaqlığının bölücü mövzusu qaldı.

Arxada - bəlkə də LS-in Toyota-ya ən çox bənzəyən hissəsi - yenini köhnədən ayırd etmək üçün arxa fənərlərdə qara əlavələr var.

Əgər Lexus demoqrafik mənzərəni qorxutmamaq üçün nüanslarla üslubun təkamülünü təmsil edirsə, MY21 flaqman sedanı parlaq şəkildə uğur qazanır.

Daxili məkan nə qədər praktikdir? 10/10

Daha çox ona oxşayır.

Möhtəşəm interyer dizaynının zirvəsindən uzaqda olsa da, yenə də Toyota-nın müasir düşüncə tərzinə tamamilə uyğun gələn tablosuna malik LS, içəridə kütləvidir, standart dəbdəbə ilə heyran edir və bir sıra əsas sahələrdə obsesif şəkildə işlənib.

Brend qapılara yerləşdirilmiş üzən qoltuqaltılar və onların açıq-aşkar bahalı işlənməsi ilə çox səs-küy yaradır, lakin bu, göz oxşayan və ləzzətli detalların tablosuna daxil və ətrafında rəvan axan, davam edən axan, müalicəvi mövzulardır. heykəltəraşlıq çoxölçülü formaları. 1989-cu ildə jurnalistlər orijinal LS-də oxşar boş sözlər yaydılar.

Facelift rahatlıq səviyyələrini artırmaq üçün yüksək keyfiyyətli materiallarla zəngin interyer gətirir.

Mercedes MBUX və ya Tesla-nın OTT planşetinin texno-həddən artıq yüklənməsi sizi üşüdürsə, o, zəngin, rahat, isti vibe əlavə edərək lüks hissi artırır - tablosuna tanış olsa da; biz görə bildiyimiz yeganə şey 250-cu ildə bir siferblat kimi analoq siferblatlı ilk IS 1999-dir.

Burada, əlbəttə ki, naviqasiya, multimedia və digər avtomobillə bağlı ehtiyacları ödəmək üçün rəqəmsallaşdırılıb və çox konfiqurasiya edilə bilər, lakin markanın ilk rəqibi BMW 3 Series-in indi tamamilə unudulmuş olduğunu nəzərə alsaq, bu qəribə nostaljidir. Yenə də maraqlıdır, çılğın begemotların klişesinə minmək istəməyən ekssentrik zənginlərin istədiyi budur?

Sonsuz tənzimləmə ilə oturacaqlar elə dəbdəbəli olur ki, limuzini təsəvvür edəsiniz, lakin onların artan dəstəyi sayəsində atış zamanı sürüşməyinizə mane olacaq qədər yumşaq bir şəkildə ətrafınıza sarılmaq üçün manipulyasiya edilə bilər. Əyləncəli həyəcanla Lexus - bu barədə daha sonra.

O, oturacaqları yenidən dizayn edib və adaptiv asma amortizatorları yenidən işləyib ki, bu da sükan və idarəetmə performansından ödün vermədən daha yumşaq sürüşə kömək edir.

Söyləməyə ehtiyac yoxdur, uyğunluq və bitirmə heyrətamizdir və əhatə edən lüks arxa oturacaqda davam edir. Təyyarə tipli Sport Luxury kreslosu, sakitləşdirici, rahatlaşdırıcı, təravətləndirici və təravətləndirici üsulları ilə şübhə edənləri gözlü möminlərə çevirmək üçün kifayətdir - yaxşı, donuzsuz və çətin ləkələr olmayan bir hava limanındakı masaj kreslosunun edə biləcəyi dərəcədə, hər halda. Amma fakt qalır: dərin bu dəri lüks yuvası, yuxu çağırır. Namaste!

LS-in mahiyyəti də budur. O, ən azı Audi A8, BMW 7 və Merc S-in qiyməti 50 faiz baha olduğu qədər effektiv şəkildə kənar elementlərdən sığınacaq təmin edir. Salon geniş, sakit və təhlükəsizdir. Hər iki 500 modeldə uzun sürmə zamanı bu, vizual olaraq oxşar ES 300h-in sükanı arxasında iki gəzintidən sonra aydın oldu.

Sakit və mürəkkəb, bu avtomobil böyük qardaşının rəvan sükutu ilə müqayisədə yüksək və kobud səslənirdi. Missiya yerinə yetirildi, Lexus.

Mühərrikin və transmissiyanın əsas xüsusiyyətləri hansılardır? 7/10

LS 3.5 litrlik V6 benzin mühərrikinin iki versiyası ilə təchiz edilmişdir.

Alıcıların təxminən 75%-i 500 cc-lik Lexus V35A-FTS benzin mühərriki, 3445 klapanlı iki turbomühərrikli V24 mühərriki, 6 rpm-də 310 kVt və 6000 Nm fırlanma anı diapazonu ilə 600 modelini seçir. 1600 rpm AGA4800 fırlanma anı çeviricisi və adaptiv sürücü texnologiyası ilə yenilənmiş 0-pilləli avtomatik transmissiya vasitəsilə arxa təkərləri gücləndirən o, 10-dan 100 km/saata cəmi 5.0 saniyəyə sürətlənə və 250 km/saat maksimal sürətə çata bilər.

Facelift üçün o, çəkiyə qənaət etmək və mövcud gücü saxlamaqla səs-küyü azaltmaq üçün yenidən işlənmiş, gecikmə azaldılmış tvin-turbo quraşdırma, yeni porşenlər və daha yüngül, bir parça alüminium suqəbuledici manifold əldə edir.

500h 8 rpm-də 3456 kVt və 220 rpm-də 6600 Nm təmin edən daha yüksək sıxılma əmsalına malik 350 cc-lik təbii atmosferli 5100GR-FXS mühərrikindən istifadə edir.

Bu arada, 500h daha güclü sürətlənmə vaxtları və hissi üçün aşağı dövrlərdə daha çox elektrik yardımı üçün proqram yeniləmələri alır. O, 8 rpm-də 3456 kVt və 13.0 rpm-də 1 Nm inkişaf etdirən, daha yüksək sıxılma nisbətinə (500:10.478-ə qarşı 1:220) malik 6600 cc-lik atmosfer havası olan 350GR-FXS mühərrikindən istifadə edir.

Seriya-paralel hibrid olaraq, 132 kVt/300 Nm daimi maqnit mühərriki və 650 kVt-a qədər ümumi güc çıxışı üçün 264 volt litium-ion batareyası ilə təchiz edilmişdir. İndi o, təmiz elektriklə daha uzun işləyə bilər – əvvəlki 129 km/saatla müqayisədə 70 km/saata qədər. Daha təbii avtomatik reaksiyaları simulyasiya etmək üçün dörd pilləli dəyişdirmə mexanizmi və 310 pilləli simulyasiya edilmiş sürüşmə idarəetməsi ilə L10 davamlı dəyişən transmissiya vasitəsilə gücün arxa təkərlərə ötürülməsi. 5.4 km/saata çatmaq üçün 100 saniyə çəkir və eyni sürəti idarə edir. sürət, həmkarı kimi 500.

Yeri gəlmişkən, hər iki avtomobil daha aqressiv Sport və Sport+ dəyişdirmə proqramlarına malikdir və M mexaniki rejimində avar dəyişdiriciləri var.

Boş çəki 2215 kq (500 Sports Luxury) ilə 2340 kq (500h Sports Luxury) arasında dəyişir.

Tarixdən xəbərdar olun maşınlarhəftəlik bələdçi bülleteni

Nə qədər yanacaq sərf edir? 8/10

LS 500 10.0 km-ə cəmi 100 litr və ya şəhərdə 14.2 l/100 km, şəhərdən kənarda isə 7.6 l/100 km istehsal edir. Beləliklə, ümumi karbon qazı emissiyası hər kilometrə 227 qram təşkil edir, lakin hər kilometrə 172-321 qram arasında dəyişə bilər. Nəzəri orta uçuş məsafəsi 820 km-dir.

Hibridə keçərək LS 500h şəhərdə 6.6 l/100 km və ya 7.8 l/100 km, şəhərdən kənarda isə 6.2 l/100 km birgə yanacaq sərfiyyatına nail olur. Beləliklə, onun ümumi CO2 emissiyaları 150 q/km təşkil edir və 142 q/km-ə düşə və 180 q/km-ə qalxa bilər.

Hibridin orta məsafəsi təxminən 1240 km olmalıdır.

Hər iki model ən azı premium qurğuşunsuz benzin tələb edir - LS 95-də 500 RON və Hibriddə 98 RON.

Əsas məqsəd sürmə və reaksiyanı yaxşılaşdırmaq üçün yüksək sürətlə sürərkən 500h benzin mühərrikinin işə salınması və dayandırılması tezliyini azaltmaq idi.

Hansı təhlükəsizlik avadanlığı quraşdırılıb? Təhlükəsizlik reytinqi nədir? 8/10

Nə ANCAP, nə də Euro NCAP bu və ya əvvəlki nəsillər üçün LS-ni qəza sınaqdan keçirməyib. Və bu baxımdan, aşağı satışlar səbəbindən nə Amerika NHTSA, nə də IIHS.

Standart təhlükəsizlik xüsusiyyətlərinə 10-12 təhlükəsizlik yastığı (qabaq, yan və yan elementləri olan modeldən asılı olaraq), piyada və velosipedçinin aşkarlanması ilə AEB, irəli toqquşma xəbərdarlığı, sürücünün diqqəti xəbərdarlığı, zolaq saxlama sistemi, ön yan xəbərdarlıq sensorları daxildir. Toqquşmadan Qarşı Mübarizə Sistemi, Aktiv Sükan Yardımı, Radar Əsaslı Adaptiv Kruiz Kontrolü, Dayanacaq əyləci, Trafik Nişanı Köməkçisi (xüsusi sürət nişanlarını aşkarlayır), Dörd Kamera Panoramik Görünüş Monitoru, Kor Nöqtə Monitoru, Lexus Əlaqəli Xidmətlər, Elektron Stabilliyə Nəzarət, Dartmaya Nəzarət əyləc gücünün elektron paylanması və təcili əyləc yardımı ilə kilid əyləc sistemi, eləcə də perimetr ətrafında dayanacaq sensorları. BladeScan adaptiv parıltıdan qoruyan LED faralar da quraşdırılıb.

AEB LS 5 km/saatdan 180 km/saata qədər sürətlə işləyir.

Bundan əlavə, arxa oturacaqlar üçün iki ISOFIX nöqtəsi, həmçinin təhlükəsizlik kəmərləri üçün üç yuxarı kabel verilir.

Zəmanət və təhlükəsizlik reytinqi

Əsas Zəmanət

4 il / 100,000 km


zəmanət

Sahib olmaq nə qədər başa gəlir? Hansı zəmanət verilir? 7/10

Lexus dörd illik 100,000 km zəmanət təklif edir ki, bu da kiçik məbləğə görə sənayedə ən pis yürüşlərdən biri hesab olunur. Əksər rəqiblər məhdudiyyətsiz mileage, bəzi hallarda isə daha çox illər təklif edirlər.

Bununla belə, o, səlahiyyətli xidmət mərkəzində yerinə yetirilən standart uçuş jurnalı xidmətlərini əhatə edən üç illik proqramla gəlir, ildə ilk üç xidmətin hər birinin qiyməti 15,000 dollar olan LS üçün 595 km.

Evdən və ya iş yerindən pulsuz götürmə və yola salma xidməti, həmçinin avtomobil icarəsi, texniki qulluq zamanı çöl qabların yuyulması və daxili tozsoranların təmizlənməsi mövcuddur. Bütün bunlar Lexus Encore Owners Benefit proqramının bir hissəsidir, üç il müddətinə təklif olunur və XNUMX/XNUMX yolkənarı yardım daxildir.

Nəhayət, Encore Platinum Avstraliya və Yeni Zelandiyada yuxarıda qeyd olunan Pulsuz Lexus Səyahət Avtomobil Proqramını (üç il ərzində ildə dörd dəfə), həmçinin ildə bir neçə ilə məhdudlaşan çoxsaylı vale və tədbir imtiyazlarını və iştirak edən satış məntəqələrində yanacaq endirimlərini təklif edir. . .

Avtomobil sürmək necədir? 7/10

Nişanda nə yazılsa da, LS hər şeydən əvvəl böyük, ağır, təmtəraqlı lüks sedandır. Onun atletik qabiliyyəti nisbidir.

Bunu nəzərə alaraq, MY21 versiyasına təkmilləşdirmələr böyük uğur qazandı, çünki Lexus-un ən böyük minik avtomobili gözlədiyiniz kimi inanılmaz dərəcədə sakit və zərifdir. Sürüş keyfiyyəti əsasən yumşaqdır və içəridə zərbəsizdir, əksər yol səthlərində sürüşmə hissi yaradır.

Biz Sport Luxury versiyasına və xüsusən də 500h-ə üstünlük veririk, çünki o, bir müddət elektrik rejimində səssiz işləyə bilir və birtəhər sürmək üçün daha dəbdəbəli və yumşaq hiss edir.

Nişanda nə yazılsa da, LS hər şeydən əvvəl böyük, ağır, təmtəraqlı lüks sedandır.

Bunun psixosomatik və ya real olması mübahisəlidir, çünki həm 500, həm də hibrid eyni çoxbucaqlı ön və arxa platformanı, adaptiv amortizatorları və arxa pnevmatik asqı qurğusunu paylaşır, lakin belə görünür ki, bu sinif istəyənlər üçün seçimdir. mütləq lüks və dinclik hiss edin.

Kağız üzərində 500 F Sport sürücünün seçimi olmalıdır, çünki o, daha çox yarış görünüşünə və hisslərinə, həmçinin 600 Nm ağac gövdəsini dartma momentinə malikdir.

Məsələ burasındadır ki, o, mütləq o qədər də idmansayağı görünmür və ola bilsin ki, bu modelin bütün varlığı onun sakinlərini mümkün qədər rahat şəkildə təcrid etmək üzərində qurulub. Bu, tənqid deyil və LS, şübhəsiz ki, hər kəsi yaxşı bir limuzin kimi əhatə edir, lakin Audi S8-in sükan dəqiqliyi və ya çevik idarəetmə səviyyəsini gözləməyin.

MY21 versiyası üçün təkmilləşdirmələr böyük uğur qazandı, çünki Lexus-un ən böyük minik avtomobili inanılmaz dərəcədə sakit və zərifdir.

İstənilən halda, özünüzü Kombinin arxa oturacağında bazuka ilə yaramazlardan qaçan sürgün edilmiş şahzadə kimi hiss etmək lazımdırsa, LS 2.3 ton ağırlığındakı çəkisi döngələrdə hərəkətdə, təhlükəsiz və dəqiq saxlamaqda müstəsna iş görür. bu, sıx, sürətli döngələrdə soyuqqanlılığı və ya dartma qabiliyyətini itirmədən vurğulanır. Bu, əslində, böyük bir şücaətdir, çünki böyük Lexus daha kiçik sedan kimi dar keçidlərdən keçərək dağ keçidindən aşağı yarışa bilər və yenə də kursda qalıb kursda qala bilər.

Yenə də hərtərəfli performans üçün 500h özünü daha güclü hiss edir, xüsusən sürətlə irəliləməyə gəldikdə, çünki elektrik yardımı adi 500-cı modelin tvin-turbo V6 ilə müqayisədə hiss olunur. Hər ikisi açıq-aydın çox, çox sürətli və qaz pedalına toxunmağa kifayət qədər həssasdır - və bu, brendin mühəndislik şücaətinin əlamətidir ki, onların daxili sakitliyi sürətölçənə baxana qədər sürətin aydın görünməməsi deməkdir - lakin hətta yoxdur. Hibriddə geriləmə qoxusu. Bununla belə, yolda 6-də bu twin-turbo V500 uçur.

LS, göstərdiyi yerdə təhlükəsiz və dəqiq dönərkən 2.3 tonluq kütləni hərəkətdə saxlamaq üçün müstəsna iş görür.

Bu kontekstdə MY21 LS-nin sürəti, təhlükəsizliyi, təhlükəsizliyi və sizi dramatik və səs-küysüz A nöqtəsindən B nöqtəsinə çatdırmaq qabiliyyətinə malik müstəsna dəbdəbəli və zərif limuzin olduğunu söyləməlisiniz. 

Yaxud da, həyəcan.

Hakimdir

Ən son S-Class-da rəqabət etmədən, rəqabət aparan böyük lüks sedanların rahatlıq və zərifliyi çeviklik və sürətlə birləşdirməyə çalışdıqlarını öyrənmək bəzilərini təəccübləndirə bilər. Adaptiv amortizatorların və pnevmatik asqının mövcud olduğu bu dövrdə belə. Xüsusilə almanlar bəzən mübarizə aparırlar.

Ən son Lexus LS, lakin, trasda təsirli bir inam və təmkinlə addımlayır, ikincisini buraxmadan birinciyə üstünlük verir. Unutmayın ki, 500h Sports Luxury ən yaxşı balanslaşdırma işini görür.

Mart ayında Ştutqartın bestsellerinin gəlişi ilə bar yüksələ bilər, lakin buna baxmayaraq, geniş və tam xüsusiyyətləri, üstün səmərəlilik/performans hibrid birləşməsi və diqqətəlayiq tikinti keyfiyyəti və təqdimatı ilə Yaponiyanın ilk lüks sedanı bu ölkədə daha çox alıcı tapmağa layiqdir. .

Əla, Lexus.