DAF minik avtomobilləri - Hollandiyanın inkişafı
Hollandiya markası DAF-ı, xüsusən də traktor seqmentində ən populyar olan hər cür yük maşınları ilə əlaqələndiririk, lakin şirkətin avtomobil istehsalı ilə də bir epizodu var idi. Budur, DAF minik avtomobillərinin qısa tarixi.
Brendin tarixi 1949-cu illərə təsadüf etsə də, DAF yük maşınlarının istehsalı 30-cu ildə, iki yük maşınının təqdim edildiyi vaxt başladı: mühərriki kabinənin altında yerləşən A50 və A600. Növbəti il istehsalın əhəmiyyətli dərəcədə artmasına imkan verən yeni zavod açıldı. Hollandiyalı mühəndislər də ordu üçün dizaynlar hazırlamağa başladılar. Bu illər ərzində şirkət o qədər inkişaf etdi ki, tarixdə yeni bir səhifəyə - minik avtomobilinin istehsalına başlamaq qərarı verildi. İlk yük maşınlarının premyerasından doqquz il sonra DAF təqdim edildi. Bu, o zaman Hollandiyada istehsal edilən yeganə minik avtomobili idi.
DAF 600 onun kiçik 12 metr uzunluğunda 3,6 düymlük təkər diskləri var idi, lakin bu seqment üçün kifayət qədər böyük baqajı var idi. Böyük qapılar və qatlanan ön oturacaq arxaları sayəsində arxa oturacaqlara giriş asan idi. Avtomobilin dizaynını müasir və erqonomik adlandırmaq olar.
Sürücü üçün həcmi 590 sm3 və 22 at gücünə malik kiçik iki silindrli hava ilə soyudulmuş mühərrik istifadə edilmişdir. 90 saniyədən sonra qəbul edilir. Ən mühüm yenilik DAF-ın həmtəsisçisi Hub Van Doorn tərəfindən hazırlanmış Variomatik sürət qutusu oldu.
Bu gün biz bu həlli addımsız variator kimi tanıyırıq. DAF-ın dizaynı gücü mühərrikdən təkərlərə ötürən iki V-kəmər çarxına əsaslanırdı. DAF-ların dişliləri olmadığı üçün eyni sürətlə irəli və geri hərəkət edə bilirdilər. DAF 600-dən başlayaraq Variomatik sürət qutuları istehsalçının flaqman minik avtomobilinə çevrildi.
Ticarət mətbuatı vasitəsilə DAF 600 hərarətlə qarşılandı. Sürüş rahatlığı, idarəetmə asanlığı və düşünülmüş dizayn xüsusilə tərifləndi, baxmayaraq ki, Variomatic ideal deyildi. V-kəmərlər uzun xidmət müddətinə zəmanət vermirdi. DAF əmin edir ki, sistemdəki zolaqlar ən azı 40-ni əhatə edəcək qədər olmalıdır. km dəyişdirilmədən. Jurnalistlər enerji blokundan şikayət etməsələr də, performansın qənaətbəxş olmadığını qeyd ediblər.
Avtomobil 1963-cü ilə qədər satışda qaldı. İkiqapılı sedandan əlavə universal versiya (pikap) da istehsal edilmişdir. Bu müddət ərzində bu körpənin 30 nüsxəsi istehsal edilmişdir. Bu vaxt, əslində 563-ün varisi olan bir az daha güclü versiya istehsala buraxıldı.
DAF 750 (1961-1963) eyni tipli daha böyük mühərrikə sahib idi, yerdəyişmənin artması sayəsində 8 at gücü istehsal etdi. daha çox, təkmilləşdirilmiş performansa səbəb oldu: maksimum sürət 105 km / saata qədər artdı. 750 ilə yanaşı daha bir model - 30 Nərgiz təqdim edildi ki, o, sürmə performansına görə ondan fərqlənmirdi, lakin daha dəbdəbəli versiya idi. O zamanlar barmaqlığın xrom bəzəyi seçilmişdi. Bu, XNUMX-cı illərin əvvəllərində üç əkiz avtomobil təklif edən DAF xəttinin ən bahalı modeli idi.
Təklifdəki xaos 1963-cü ildə açılanda kəsildi. DAF Narcissus 31при прекращении производства остальных моделей. У новой машины были колеса большего размера (13 дюймов), в двигателе был изменен карбюратор, но это не увеличило мощность, а улучшило экономичность. Компания DAF впервые представила новую версию кузова для этой модели. Это был универсал, напоминавший знаменитую Bosto Mermaid 56-х годов. Багажная надстройка выходила за линию крыши и была полностью или частично остеклена. Всего было произведено 200 31 единиц всех автомобилей Daffodil DAF.
Növbəti modernləşdirmə 1965-ci ildə baş verdi və onunla birlikdə adı DAF Daffodil 32 oldu. Dizayn baxımından heç bir ciddi dəyişiklik olmadı, lakin kuzov restayllaşdırıldı ki, bu da xüsusilə ön tərəfdən nəzərə çarpır. Məhz o zaman idman ləzzətinə malik ilk DAF yaradıldı - Nərgiz 32 S. Mühərrikin həcmini artıraraq (762 sm3-ə qədər), karbüratoru və hava filtrini əvəz etməklə, mühərrikin gücü 36 at gücünə yüksəldi. Avtomobil homologasiya məqsədilə 500 nüsxə həcmində hazırlanmışdır ki, DAF mitinqdə iştirak edə bilsin. Model 32-nin standart versiyası 53 674 nüsxə satılıb.
Şəkil. DAF 33 Kombi, Niels de Witt, flickr. Creative Commons
DAF kiçik avtomobillər ailəsi modeli tamamladı 33, 1967-1974-cü illərdə istehsal edilmişdir. Yenə deyirəm, heç bir əsaslı modernləşmə olmadı. Avtomobil daha yaxşı təchiz edilmişdi və 32 at gücündə mühərrikə sahib idi, bu da ona 112 km / saat sürətə çatmağa imkan verdi. DAF 33 ən böyük uğur oldu - 131 621 avtomobil istehsal edildi.
Minik avtomobillərinin istehsalı o qədər gəlirli idi ki, DAF ölkədəki iqtisadi vəziyyətdən istifadə edərək yeni zavod tikmək qərarına gəldi. Limburq əyalətində mədənin bağlanmasından sonra Hollandiya hökuməti işsizliklə mübarizə aparmaq üçün bu əraziyə investisiyaları subsidiyalaşdırmaq istəyib. Şirkət sahibləri bundan istifadə edərək, Born şəhərində 1967-ci ildə başa çatdırılan zavodun tikintisinə başladılar. Sonra orada yeni DAF 44 avtomobilinin istehsalına başlandı.
Premyeradan sonra DAF Narcissus 32İtalyan stilisti Covanni Michelotti restaylinqdə iştirak etdi və daha böyük minik avtomobili üzərində iş başladı. Bu dəfə dizayner tamamilə yeni bir bədən yaratmağı bacardı, bunun sayəsində DAF 44 altmışıncı illərin ortaları üçün müasir və estetik baxımdan xoş görünürdü. Satışda da uğur qazandı. İstehsal 1966-cı ildə başlamış və 1974-cü ilə qədər davam etmişdir. Bu müddət ərzində 167 902 ədəd istehsal edilib.
Şəkil. Peter Rolthof, flickr.com, lisenziyalı. Yaradıcı İcma 2.0
DAF 44 o, hələ də ikiqapılı sedan idi, lakin bir qədər böyük, ölçüsü 3,88 metr idi. İstifadə olunan sürücü daha kiçik DAF ailəsindən təkmilləşdirilmiş mühərrik idi. 34 HP iş həcmini 844 sm3-ə çatdırmaqla əldə edilmişdir. Güc daim dəyişən Variomatik ötürücü vasitəsilə ötürülürdü. Sedanla yanaşı, bu dəfə daha incə dizayn edilmiş universal universal da təqdim edildi. Model əsasında İsveç postu üçün nəzərdə tutulmuş xüsusi Kalmar KVD 440 avtomobili quruldu. Avtomobil İsveçdə başqa bir şirkət tərəfindən istehsal edilmişdir, lakin o, bütün DAF 44 transmissiyasından hazırlanmışdır.
Şəkil. Peter Rolthof, flickr.com, lisenziyalı. Yaradıcı İcma 2.0
1974-cü ildə istehsala başladı. DAF 46sələfindən bədən quruluşuna görə fərqlənməyən. Stilistik detallar bir qədər dəyişdirildi, lakin ən vacib təkmilləşdirmə De-Dion ötürücü oxu ilə yeni nəsil Variomatik transmissiyanın istifadəsi oldu. Bu tip həll yolu qeyri-bərabər səthlərdə sürərkən daha çox rahatlıq təklif edirdi və o zamanlar Opel Diplomat kimi daha bahalı avtomobillərdə istifadə olunurdu. Təkmilləşdirməyə baxmayaraq, bu modelin istehsalı böyük deyildi. 1976-cı ilə qədər 32 ədəd istehsal edilmişdir.
DAF minik avtomobili seqmentinin zirvəsi model idi 551968-ci ildə istehsala başlamışdır. Bu dəfə hollandlar kiçik hava ilə soyudulan mühərriklərdən imtina edərək maye ilə soyudulan mühərrikə üstünlük verdilər. İki silindrli mühərrik əvəzinə, DAF 55 1,1 at gücündən az olan 50 litrlik dörd silindrli Renault mühərriki aldı. Çox daha güclü mühərrik yaxşı performans təmin etdi (136 km / saat, 80 saniyədə 12 km / saat sürətlənmə), çünki avtomobil kiçik qardaşları ilə müqayisədə çox çəki götürmədi - 785 kq ağırlığında idi.
Bu, DAF-ın bu cür güclü qurğu ilə Variomatikdə ilk cəhdi idi. Bu, mühəndislik problemi idi, çünki sürücülük kəmərləri iki silindrli mühərriklərdən güc ötürülməsi vəziyyətindən daha yüksək yükə məhkum idi. Daha güclü kəmərlərin istifadəsi bütün sistemin səmərəliliyinə təsir etdi.
Şəkil. DAF 55 Coupe Nico Quatrevingtsix, flickr.com, lisenziya. Yaradıcı İcma 2.0
Əvvəlcə avtomobil brendin bütün əvvəlki avtomobilləri kimi ikiqapılı sedan kimi təklif edildi. Elə həmin ildə təqdim olunan, son dərəcə cəlbedici dizaynı ilə seçilən kupe modeli yenilik idi. Daha kəskin maili dam xətti aqressivlik əlavə etdi. Təəccüblü deyil ki, alıcılar həvəslə bu variantı seçdilər, çünki DAF onsuz da dördqapılı sedan təklif etməyib.
Həm də maraqlı layihə idi. DAF Torpedo - qalın paz formalı dizaynı olan prototip idman avtomobili. Avtomobil DAF 55 Coupe əsasında hazırlanıb - onun 1,1 litrlik mühərriki və Variomatik sürət qutusu var idi. Avtomobil yalnız bir nüsxədə hazırlanmışdır, 1968-ci ildə Cenevrə Sərgisində təqdim edilmişdir.
İstehsalın sonunda xüsusi bir nəşr çağırıldı 55 marafon (1971-1972). Ən əhəmiyyətli dəyişiklik 63 at gücünə malik mühərrik idi. standart versiya ilə eyni yerdəyişmə ilə. Bu versiya həm də asqı, əyləcləri təkmilləşdirdi və gövdəyə zolaqlar əlavə etdi. Bu versiyadakı avtomobil 145 km/saat sürət yığa bilirdi. 10 ədəd istehsal edilmişdir.
Marafon versiyası əvvəlki halına qayıdır DAF 661972-1976-cı illərdə istehsal edilmişdir. Avtomobil sələfi ilə eyni idi və eyni 1,1 litrlik mühərrikə sahib idi, lakin əlavə 3 at gücünə sahib idi. (mühərrik 53 at gücündə idi). Marathon versiyası əvvəlcə 60 at gücündə mühərriklə təchiz edilmişdi, daha sonra Renault tərəfindən də hazırlanmış yeni 1,3 litrlik mühərrik quraşdırılmışdır.
Model 66 əsasında açıq kuzovlu (kətan damlı) DAF 66 YA (1974) hərbi yük maşını hazırlanmışdır. Avtomobildə mülki modellə eyni olan sürücülük sistemi və ön kəmər var idi. Qalanları hərbi ehtiyaclar üçün uyğunlaşdırılmışdı. Maşın XNUMX-cı illərə qədər istifadə olunub.
DAF 66-nın istehsalı 1975-ci ilə qədər davam etdi və sedan, kupe və stansiya vaqon versiyalarında 101 ədəd istehsal edildi.
Maraqlıdır ki, brendin ilk kiçik avtomobillərinin isti qarşılanmasından sonra onların reputasiyası zaman keçdikcə aşağı düşməyə başlayıb. Əsas səbəb brendin avtomobillərinin maksimum 25 km/saat sürətə uyğunlaşması olub. Bu, Hollandiya qanunu ilə əlaqədar idi ki, bu da insanlara bu növ avtomobili icazəsiz idarə etməyə icazə verirdi. Bu şəkildə çevrilən DAF-lar avtomatik olaraq marka imicinə təsir edən bir maneə idi. Rallycross, Formula 3 və marafonda startlar imicini dəyişməli idi, lakin DAF avtomobillərini oturaq sürücülər, çox vaxt yaşlı nəsildən seçirdilər.
DAF problemi həm də kiçik bir model diapazonu idi və bütün avtomobilləri yalnız Variomatik sürət qutusu ilə təmin etmək qərarı verildi, onun danılmaz üstünlüklərinə baxmayaraq, problemlərin uzun siyahısı var idi - güclü mühərriklərlə montaj üçün uyğun deyildi, kəmərlər qırıldı və bundan əlavə, bəzi sürücülər klassik mexaniki transmissiyaya üstünlük verdilər.
Şəkil. DAF 66 YA, Dennis Elzinga, flickr.com, lic. Creative Commons
1972-ci ildə DAF Volvo ilə müqavilə bağladı və Borndakı zavodun səhmlərinin 1/3 hissəsini aldı. Üç il sonra zavod tamamilə Volvo-ya keçdi. DAF 66-nın istehsalı tamamlanmadı - 1981-ci ilə qədər davam etdi. Bu ildən etibarən radiator barmaqlıqlarında Volvo loqosu göründü, lakin o, eyni avtomobil idi. Həm Renault güc aqreqatları, həm də Variomatic sürət qutusu saxlanılıb.
Volvo hələ istehsala daxil olmayan bir prototipdən də istifadə etdi. DAF 77çoxlu reviziyalardan sonra Volvo 343 kimi satışa çıxarıldı. İstehsal 1976-cı ildə başladı və 1991-ci ilə qədər davam etdi. Avtomobil bestseller oldu - 1,14 milyon ədəd istehsal edildi. Əvvəlcə avtomobil variomisk ilə təklif edildi, adı CVT sürət qutusu ilə dəyişdirildi. DAF konstruktorlarının fikrincə, transmissiya bu qədər ağır avtomobilin öhdəsindən yaxşı gəlmədi. Artıq 1979-cu ildə Volvo öz təklifində mexaniki transmissiya təqdim etdi.
Beləliklə, DAF minik avtomobillərinin tarixi sona çatdı və bu uğurlu yük maşını istehsalçısının bu yan layihəni nə vaxtsa canlandıracağına dair heç bir əlamət yoxdur. Təəssüf ki, tarix göstərdi ki, onlar maraqlı şəkildə bazarda öz yuvalarını axtarırdılar.
