Yüngül tank LK-I (Leichte Kampfwagen LK-I)
Yüngül tank LK-I (Leichte Kampfwagen LK-I)
Bir tırtılın "içində" bir avtomobil şassisinin istifadəsi, tırtılın sürücü təkərlərini sürücü oxlarına quraşdıraraq nəzərdə tutulurdu. Yüngül tankların bu üstünlüyünü, yəqin ki, ilk dəfə Almaniya başa düşdü - avtomobil qurğularının geniş yayılmasının mümkünlüyü kimi.
LK-I yüngül tankının planının şəklini böyüdə bilərsiniz Layihə 1917-ci ilin sentyabrında təqdim edildi. Avtomobil Qoşunları Müfəttişliyinin rəisi tərəfindən təsdiq edildikdən sonra 29 dekabr 1917-ci ildə yüngül tankların qurulması qərara alındı. Lakin Ali Komandanlığın Qərargahı 17.01.1918-ci ildə bu qərarı rədd etdi, çünki belə tankların zirehini çox zəif hesab edirdi. Bir az sonra məlum oldu ki, Ali Komandanlıq özü Krupp ilə yüngül tank haqqında danışıqlar aparır. Professor Rausenbergerin rəhbərliyi altında yüngül tankın yaradılması 1917-ci ilin yazında Krupp firmasında başladı. Nəticədə, bu iş hələ də təsdiqləndi və o, Hərbi Nazirliyinin səlahiyyətinə verildi. Təcrübəli avtomobillər təyinatı aldı LK-I (yüngül döyüş maşını) və iki nüsxə hazırlamaq üçün icazə verildi. Sened üçün. Ədəbiyyatda, o cümlədən. tanınmış müəlliflərdən və demək olar ki, bütün saytlarda aşağıdakı üç şəkil LK-I kimi istinad edilir. Belədir?
"I DÜNYA MÜHARİBƏSİNDƏ ALMAN TANKLARI" kitabında (müəlliflər: Wolfgang Schneider və Rainer Strasheim) daha etibarlı başlığı olan bir şəkil var:
"...II fəsil (pulemyot versiyası)“. Pulemyot (ingiliscə) - pulemyot. Gəlin başa düşməyə və nümayiş etdirməyə çalışaq:
Yüngül döyüş maşını LK-I (протот.)
Yüngül döyüş maşını LK-II (протот.), 57 mm
Yüngül arabalar LK-II, Stridsvagn m / 21 (İsveç.)
Tank w / 21-29 (İsveç.) Vikipediyanı açanda görürük: “Almaniyanın müharibədə məğlub olması səbəbindən LT II tankı heç vaxt Alman ordusu ilə xidmətə girmədi. Bununla belə, İsveç hökuməti Almaniyadakı bir fabrikdə sökülmüş vəziyyətdə saxlanılan on tankı əldə etməyin bir yolunu tapdı. Kənd təsərrüfatı texnikası adı altında çənlər İsveçə aparılıb və orada yığılıb”. Ancaq LK-I-ə qayıdaq. Yüngül tank üçün əsas tələblər:
Məftil maneələrini dəf edərkən ölkələrarası qabiliyyəti və səmərəliliyi artırmaq üçün tırtılın meylli budağının yüksəlmə bucağının artırılması təklif edilmişdir. Döyüş bölməsinin həcmi normal işləmək üçün kifayət etməli, ekipajın minməsi və enməsi sadə və sürətli olmalıdır. Baxış yuvalarının və lyukların təşkilinə, yanğın təhlükəsizliyinə, düşmən alov qurğularından istifadə etdikdə tankın möhürlənməsinə, ekipajın parçalanmalardan və qurğuşun sıçramalarından qorunmasına, habelə texniki xidmət və təmir mexanizmlərinin mövcudluğuna diqqət yetirmək lazım idi. mühərrikin tez dəyişdirilməsi imkanı, kirdən tırtıl təmizləmə sisteminin olması.
Tırtıl şassisi xüsusi çərçivəyə yığılmışdır. Hər tərəfin alt hissəsi eninə keçidlərlə birləşdirilmiş iki uzununa paralel divar arasında idi. Onların arasında, alt arabalar, spiral yaylar üzərində çərçivəyə asılmışdır. Gəmidə hər biri dörd yol təkəri olan beş araba var idi. Başqa bir araba qabağına bərkidilmişdi - onun rulonları tırtılın yüksələn budağı üçün dayanacaq kimi xidmət edirdi. Arxa təkərin oxu da radiusu 217 mm və 12 dişi olan sərt şəkildə sabitlənmişdir. Bələdçi təkər daşıyıcı səthdən yuxarı qaldırıldı və onun oxu yolların gərginliyini tənzimləmək üçün bir vida mexanizmi ilə təchiz edildi. Tırtılın uzununa profili elə hesablanmışdır ki, sərt yolda hərəkət edərkən dayaq səthinin uzunluğu 2.8 m, yumşaq yerdə bir qədər artmış, xəndəklərdən keçərkən isə 5 m-ə çatmışdır. tırtıl gövdənin qabağına çıxdı. Beləliklə, o, sərt yerdə çevikliyi yüksək manevr qabiliyyəti ilə birləşdirməli idi. Tırtılın dizaynı A7V-ni təkrarladı, lakin daha kiçik versiyada. Ayaqqabının eni 250 mm və qalınlığı 7 mm idi; relsin eni - 80 mm, relsin açılması - 27 mm, hündürlüyü - 115 mm, yolun addımı - 140 mm. Zəncirdəki treklərin sayı 74-ə yüksəldi ki, bu da səyahət sürətinin artmasına kömək etdi. Zəncirin qırılma müqaviməti 30 tondur.Tırtılın aşağı qolu yana yerdəyişmədən silindirlərin mərkəzi flanşları və altlıqların yan divarları, yuxarı hissəsi isə çərçivə divarları ilə qorunmuşdur. Tank şassisi diaqramı
1 - transmissiya və mühərriki olan avtomobil çərçivəsi; 2, 3 - sürücülük təkərləri; 4 - tırtıl daşıyıcısı Belə bitmiş izlənmiş şassinin içərisində əsas bölmələri olan bir avtomobil çərçivəsi bərkidildi, lakin sərt deyil, qalan yaylarda. Yalnız sürücü təkərlərini idarə etmək üçün istifadə edilən arxa ox tırtıl yolunun yan çərçivələrinə sərt şəkildə bağlandı. Beləliklə, elastik asma iki mərhələli oldu - çalışan bojilərin spiral yayları və daxili çərçivənin yarı elliptik yayları. LK tankının dizaynındakı yeniliklər tırtıl qurğusunun xüsusiyyətlərinə görə 311169 və 311409 saylı patentlər kimi bir sıra xüsusi patentlərlə qorunurdu. Əsas avtomobilin mühərriki və transmissiyası ümumiyyətlə saxlanılıb. Tankın bütün dizaynı sanki tırtıl yoluna qoyulmuş zirehli avtomobil idi. Belə bir sxem, elastik bir asma və kifayət qədər böyük bir yer klirensi ilə tamamilə möhkəm bir quruluş əldə etməyə imkan verdi.
Nəticə ön mühərriki, arxa transmissiyası və döyüş bölməsi olan bir tank oldu. İlk baxışdan, yalnız 1918-ci ilin aprelində döyüş meydanında peyda olan ingilis orta tankı Mk A Whippet ilə oxşarlıq diqqəti cəlb edirdi. LK-I tankının Whippet prototipi (Trittonun yüngül tankı) kimi fırlanan qülləsi var idi. Sonuncu rəsmi olaraq 1917-ci ilin martında İngiltərədə sınaqdan keçirildi. Ola bilsin ki, alman kəşfiyyatının bu sınaqlarla bağlı müəyyən məlumatları olub. Bununla belə, planın oxşarlığını əsas olaraq avtomobil sxeminin seçilməsi ilə də izah etmək olar, halbuki bütün döyüşən tərəflər tərəfindən zirehli maşınlarda pulemyot, yaxşı işlənmiş qüllələr istifadə edilmişdir. Üstəlik, dizayn baxımından LK tankları Whippet-dən əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənirdi: idarəetmə bölməsi mühərrikin arxasında, sürücü oturacağı avtomobilin oxu boyunca, arxasında isə döyüş bölməsi idi.
Düz təbəqələrin zirehli gövdəsi perçinləmə istifadə edərək bir çərçivəyə yığılmışdır. Silindrşəkilli pərçimli qüllədə MG.08 pulemyotunun quraşdırılması üçün zirehli texnikanın qüllələri kimi yan tərəfdən iki xarici qalxanla örtülmüş embrazura var idi. Pulemyot qurğusu vida qaldırma mexanizmi ilə təchiz edilmişdir. Qalanın damında menteşəli qapaqlı dairəvi lyuk, arxa tərəfində kiçik qoşa lyuk var idi. Ekipajın mindirilməsi və endirilməsi döyüş bölməsinin yan tərəflərində bir-birinə qarşı yerləşən iki alçaq qapı vasitəsilə həyata keçirilirdi. Sürücünün pəncərəsi üfüqi ikiqat yarpaqlı qapaqla örtülmüşdü, onun aşağı qanadında beş baxış yuvası kəsilmişdi. Mühərrikə xidmət etmək üçün mühərrik bölməsinin yanlarında və damında menteşəli qapaqları olan lyuklardan istifadə edilmişdir. Havalandırma barmaqlıqlarında pərdələr var idi. İlk prototip LK-I-nin dəniz sınaqları 1918-ci ilin martında baş tutdu. Çox uğurlu oldular, lakin dizaynı yekunlaşdırmaq - zireh mühafizəsini gücləndirmək, şassiləri təkmilləşdirmək və tankı kütləvi istehsala uyğunlaşdırmaq qərara alındı. | ||||||
Birinci Dünya Müharibəsi A7V Alman tankının planını göstərdikdən sonra komanda daha ağır "supertanklar" yaratmağı təklif etdi. Bu vəzifə Josef Volmerə həvalə edildi, lakin o, daha sürətli və daha çox yaradıla bilən yüngül maşınların qurulmasının hələ də daha məntiqli olduğu qənaətinə gəldi. İstehsalın sürətli yaradılması və təşkili üçün şərait avtomobil bölmələrinin və böyük miqdarda mövcudluğu idi. O dövrdə hərbi idarədə 1000-40 at gücündə mühərrikləri olan, silahlı qüvvələrdə istifadə üçün yararsız hesab edilən, "yanacaq və təkər yeyənlər" adlandırılan 60-dən çox müxtəlif maşın var idi. Lakin düzgün yanaşma ilə 50 və ya daha çox bölmədən ibarət qruplar əldə etmək və bu əsasda bölmələr və birləşmələr təchizatı ilə yüngül döyüş maşınlarının partiyalarını yaratmaq mümkün oldu.
