Renault yüngül yük maşınlarını sınaqdan keçirin: Liderin yolu

Yeni Trafic və yenidən hazırlanmış Master Concern ilə Renault, Avropadakı yüngül ticarət vasitə bazarında lider mövqeyini qoruyur.

Liderlər üçün isə asan deyil... İstehsalçı bazarda çətinliklə qazanılan birinci yeri saxlamaq üçün nə etməlidir? Sadəcə olaraq belə davam edin - yeni tendensiyaları əldən vermək və dəyişən əhval-ruhiyyədən və ictimai tələblərdən geri qalmaq riski ilə? Cəsarətli bir yeniliyə girişirsiniz? Və bu, "eyni şeylərdən daha çoxunu" istəyən müştəriləri özündən uzaqlaşdırmayacaqmı?

Aydındır ki, doğru yol, Renault mikroavtobuslarında gördüyümüz kimi iki strategiyanı birləşdirməkdir. 1998-ci ildən bəri Fransız şirkəti Avropada bu bazarda 1 nömrəlidir və 16 illik rəhbərliyi bunun tək bir uğur olmadığını, bir sıra düzgün qərarlarla düşünülmüş bir siyasət olduğunu göstərir. Van bazarında duyğu ikinci dərəcəli bir rol oynayır və müştərilər işləyən bir maşına pul xərcləmədən əvvəl xərcləri və faydaları ayıqca qiymətləndirməyə alışmışlar.

Bu, həm Trafic model çeşidinin tam təmirinin əsas istiqamətlərini (indi üçüncü nəsil hamamların başlanğıc mərhələsindədir) və həm də daha böyük Masterın qismən modernləşdirilməsini izah edir. Salonda rahatlıq və əlaqə təmin edən avadanlıqlarla yanaşı, daha qənaətcil olan mühərriklərdə ən vacib təkmilləşdirmələr aparılmışdır.

İşıq ənənələri

1980-ci ildə Renault Estafette'i (1959-1980) əvəz edən uğurlu Trafic və Master seriyaları, markanın şəhər nəqliyyatına ənənəvi bağlılığının təzahürüdür. Louis Renault-un ilk dörd nəfərlik, 1900-cü ildə təqdim olunan Voiturette Type C, bir il sonra dördüncü qapalı gövdəsi ilə yüngül bir versiyasını aldı. Birinci və İkinci Dünya Müharibələrindən sonra bərpa illərində ön təkərli Estafette-in sələfi sırasıyla Renault Type II Fourgon (1921) və Renault 1000 kq (1947-1965) doğdu.

Əvvəlcə Batuyada istehsal olunan Trafic və Master, ikinci nəsil ailələrdə qohumlar qazandı. Opel və Nissan. Trafik ekvivalentləri İngiltərənin Luton şəhərində Opel/Vauxhall Vivaro və Barselonada Nissan Primastar kimi konveyerdən çıxır. Trafic özü də Luton və Barselonaya köçdü, lakin indi üçüncü nəsil vətəninə qayıdır, bu dəfə Renault-nun Sandouvilledəki 50 illik yubileyini qeyd etmək üçün Renault zavoduna. Master və onun Opel/Vauxhall analoqu Movano hələ də Batuda tikilir, ilkin olaraq Interstar adlanan Nissan versiyası isə indi Barselonadan NV400 kimi gəlir.

Kiçik addımlar

Hər iki model yenidən dizayn edilmiş ön hissəyə malikdir və indi tünd üfüqi çubuğunda böyük emblemlə Renault-nun üzünə malikdir. Yeni Trafic-in xüsusiyyətləri güc və etibarlılıq təəssüratı yaradan daha böyük və ifadəli olub. Digər tərəfdən, Lazer Qırmızı, Bambuk Yaşıl və Mis Qəhvəyi kimi təzə rənglər (sonuncu ikisi yenidir) tədarükçülərin və kuryerlərin, əsasən də gənc çimənlərin zövqünə daha çox uyğun gəlir. Ümumi həcmi 14 litr olan çoxsaylı (cəmi 90) baqaj bölmələri təkcə onların deyil, hər kəsin xoşuna gələcək. Bundan əlavə, orta oturacağın qatlanmış arxası noutbuk üçün masa kimi istifadə edilə bilər, həmçinin sürücünün görmə sahəsində olan müştərilərin və təchizatların siyahılarını əlavə edə biləcəyiniz xüsusi mübadilə buferi də var.

Multimedia sistemləri sahəsində təkliflər daha da maraqlıdır. MEDIA NAV, 7 düymlük toxunma ekranı və radio ilə birlikdə bütün əsas multimedia və naviqasiya funksiyalarını yerinə yetirir, R-Link isə onları real vaxt bağlantısı ilə əlaqəli əlavə funksiyalarla zənginləşdirir (trafik məlumatları, səsli e-poçtları oxumaq və s.). ). R & GO tətbiqi (Android və iOS-da işləyən) smartfon və tabletlərin avtomobilin multimedia sisteminə qoşulmasına və 3D naviqasiya (Copilot Premium), bort kompüterindəki məlumatların göstərilməsi, simsiz telefon bağlantısı, media fayllarının ötürülməsi və idarə edilməsi və s. .d.

İki uzunluq və yüksəklikdə olan Trafic gövdəsi böyükdür və əvvəlki nəsildən 200-300 litr daha çoxdur. Gəmidə doqquz sərnişin olsa belə, Trafic Combi-nin sərnişin versiyası bədən uzunluğundan asılı olaraq 550 və 890 litr baqaj yeri təklif edir. Bu sıraya ayrıca ikiqat kabin, üç oturacaqlı arxa oturacaq və 3,2 cavab yük həcmi olan Snoeks versiyaları daxildir. 4 kubmetr M. Bir çox digər transformasiya edilmiş versiyalardan fərqli olaraq, Sandouville zavodunda istehsal olunma üstünlüyünə malikdir və bu keyfiyyətə və istifadə müddətlərinə çox yaxşı təsir göstərir.

Böyük addım

Əgər indiyə qədər sadalanan dəyişikliklər ümumiyyətlə yaxşı ənənələrə riayət edilməsinə və davam etdirilməsinə uyğundursa, onda Trafic mühərriklərinin yeni xətti daha çox inqilabi addım, yeni birləşmə, səmərəlilik və qənaət səviyyəsinə keçiddir. Bu inanılmaz səslənir, lakin bir çox variantda 9 litrlik R1,6M dizel mühərriki son dərəcə geniş modelləri gücləndirir: kompakt Megane, Fluence sedan, Qashqai SUV, Scenic kompakt furqon, yeni yüksək səviyyəli C-Class. Mercedes (C 180 BlueTEC və C 200 BlueTEC) və indi üç ton GVW və 1,2 ton yük daşıyan Svetofor yük maşını.

Dörd sürücülük seçimi (90 ilə 140 bg) əvvəlki nəsil mühərriklərin bütün güc aralığını əhatə edir, bununla birlikdə 2,0 və 2,5 litr idi və 100 kilometrə təxminən bir litr daha çox yanacaq sərf etdi. İki zəif versiya (90 və 115 at gücündə) dəyişən həndəsəli turbomühərriklə, daha güclüsü (120 və 140 at gücündə) iki sabit həndəsə kaskad turbomühərriki ilə təchiz edilmişdir. Test sürüşü zamanı biz 115 və 140 at gücünə malik variantları sınaqdan keçirdik, çünki sınaq Trafic hər iki halda 450 kq ağırlığında idi. Daha zəif mühərriklə belə, gündəlik sürmək üçün kifayət qədər güc var idi, lakin Energy dCi 140 Twin Turbo-nun daha az tələffüz edilən "turbo çuxuru" (kaskadlı kompressorlu mühərriklər adlanır) və daha çox xoşagəlməz bir hərəkət üçün daha spontan reaksiya verdi. təcrübə. . Nəticə etibarı ilə, daha çox boşluq həm də daha qənaətcil qaz təchizatı ilə nəticələnir. Sağ pedala daha yüngül basmaqla eyni daha yaxşı dinamikaya alışırsınız.

Bu subyektiv təəssürat xərclər barədə rəsmi məlumatlarla təsdiqlənir. Onlara görə Energy dCi 140, dCi 90 bazası qədər dizel istehlak edir, yəni 6,5 l / 100 km (start-stop sistemi ilə 6,1 l).

Yeni nəsil deyil, hələ də 2010 model ili təkmilləşdirilməsi olan Master-da mühərriklərin irəliləməsi həm də kaskad yükü ilə bağlıdır. 100, 125 və 150 ​​at gücünə malik üç əvvəlki versiyanın əvəzinə. 2,3 litrlik aqreqat indi dörd variantda - baza dCi 110, hazırkı dCi 125 və iki turbomühərrikli iki variantda - Energy dCi 135 və Energy dCi 165 var. İstehsalçının sözlərinə görə, 15 at gücünə baxmayaraq, ən güclü versiyadır. sərnişin versiyasında 6,3, yük versiyasında (10,8 kubmetr) standart istehlaka malikdir - 6,9 l / 100 km, bu da onu əvvəlkindən 1,5 at gücü ilə 100 km üçün 150 l daha qənaətcil edir. .

Belə böyük fərqi yalnız Twin Turbo texnologiyasına aid etmək olmaz - burada start-stop sistemi, eləcə də 212 yeni və ya dəyişdirilmiş hissəyə malik mühərrikdə digər təkmilləşdirmələr rol oynayır. Məsələn, ESM (Energy Smart Management) sistemi əyləc və ya yavaşlama zamanı enerjini bərpa edir, yeni yanma kamerası və yeni suqəbuledici manifoldlar hava dövranını optimallaşdırır, çarpaz axınlı soyuducu silindrlərin soyumasını yaxşılaşdırır. Bir sıra texnologiyalar və tədbirlər mühərrikdə sürtünməni azaldır, həmçinin onun səmərəliliyini artırır.

Əvvəlki kimi Master dörd uzunluqda, iki yüksəklikdə və üç təkər bazasında, sərnişin və yük versiyalarında tək və ikiqat kabin, damper gövdəsi, şassi kabini və s. Mövcuddur Daha yüksək yük və daha uzun gövdəli seçimlər bu günə qədər əkiz arxa təkərlərlə tamamlanan arxa ötürücülü ola bilər (uzun müddət məcburidir). Model yeniləməsindən sonra ən uzun versiyalar da tək təkərlərlə təchiz oluna bilər ki, bu da qanadlar arasındakı daxili məsafəni 30 santimetrə qədər artırır. Bu kiçik görünən dəyişiklik bəzi nəqliyyat xidmətləri növləri üçün böyük əhəmiyyət kəsb edən yük yerində beşə qədər paletin yerləşdirilməsinə imkan verir. Əlavə olaraq tək təkərlər ilə az sürtünmə, süründürmə və çəki səbəbindən istehlak 100 km-də təxminən yarım litr azalır.

Bu, Renault-un Avropa yüngül yük maşınları bazarındakı liderliyini necə müdafiə etdiyini aydınlaşdırır. Maliyyət və texnologiya baxımından ayrı hissələri əhatə edən kiçik addımların və cəsarətli addımların birləşməsi, hər bir detalın alış qərarında gözlənilmədən əhəmiyyətli ola biləcəyi bir sahədə sərfəlidir.

Mətn: Vladimir Abazov

Foto: Vladimir Abazov, Renault