Chery Tiggo 4 sürücüsünü Kia Rio X-Line və Lada XRAY Cross-a qarşı sınaqdan keçirin

Bilərzik açarı, jest nəzarəti, variator və digər oxşar avadanlıqlar bu gün kompakt keçidlər sinfində də normal görünür. Və hətta Çin maşınları

Chery fitness izləyicisi yalnız markalı bir gadget deyil, həm də bir avtomobil açarıdır. Geyinilə bilməyən açar fikri ilə ilk dəfə Land Rover gəldi, ancaq indiyə qədər yalnız Çinlilər onu bir milyondan bir qədər çox dəyərli bir avtomobil üçün həyata keçirə bildilər. Və həqiqətən işləyir: qapıları bağlayır və açır, pəncərələri aşağı salır, baqajı açır.

Bilərzikli fikir idmanı və ya açarı özünüzlə aparmaq çox rahat olmadığı digər fəaliyyətlər üçün yaxşıdır. Bilərziklə əsas açarı itirmək riski olmadan çimərliyə gedə, xizək sürə, qaça və ya baqaj gəzdirə bilərsiniz. Bilərzik eyni zamanda salonu qızdırmaq və ya soyutmaq üçün mühərriki uzaqdan işə salmağa imkan verir. Doğrudur, Tiggo 4 tam hüquqlu bir iqlim nəzarətinə sahib deyil və bu, marka çeşidində ən yeni və ən inkişaf etmiş sayılan bir model üçün olduqca qəribədir.

Chery krossover iyerarxiyasında çaşqınlıq yaratmaq asandır, çünki rəqəmsal indekslər həmişə ölçülü yerləşdirmə ilə uyğun gəlmir. Tiggo 4 -ün daha ucuz Tiggo 3 -ün rəsmi varisi hesab edilə biləcəyini xatırlamaq lazımdır və bu model təxminən Hyundai Creta ölçüsündədir. Ancaq eyni zamanda bestsellerdən daha ucuz satılmır ki, bu da olduqca təəccüblüdür. Üstəlik, Chery-də tam ötürücü yoxdur, buna görə birbaşa kros-hetçbeklərlə müqayisə etməlisiniz və müqayisə olunan versiyalarda daha ucuzdur.

Klassik bir nümunə Kia Rio X-Linedır: yerdən təmizlənmiş və plastik yan divarları olan adi beş qapılı heçbek. Ümumiyyətlə, qırılmış rus yolları üçün bu, orta ölçülü və klassik sərnişin erqonomikliyi ilə çox uyğun bir seçimdir. İçəridə gəzinti, mövqenin hündürlüyünə görə tənzimlənən Rio sedanında olduğu kimidir. X-Line-ın yer təmizlənməsi əvvəlcə sedandan daha yüksək deyildi, 2019-cu ilin yazında idxalçı onu daha 2 sm artıraraq çox təsirli 195 millimetrə çatdırdı.

Chery Tiggo 4-ün yer boşluğu yalnız bir qədər azdır - 190 millimetr. Ancaq hər iki maşını yan-yana qoysanız, ümumiyyətlə fərqli seqmentlərdən olduqları görünəcək, çünki Chery nəzərəçarpacaq dərəcədə boyundur. Hündür gövdəsi, üstü yuxarı çatı, kütləvi qapıları və Kia-dan demək olar ki, görünməyən açıq çatı relsləri olan həqiqi bir krossoverə bənzəyir.

Bədənin düzümü əsasən uyğunluğu müəyyənləşdirir və Tiggo 4-də tam olaraq krossoverdir - şaquli və hündür. Qatı, sıx kreslolar layiqli bir profilə sahibdir, ancaq baş dayağı başın arxasına çox israrla basır. Salonun üslubunda Asiya heç bir şey yoxdur və media sisteminin geniş ekranını televizorla müqayisə etmək istərdim. Demək olar ki, eyni - cihazların yerinə və görünüş sahibinin zövqünə uyğunlaşdırılır. Düzdür, kadrlarla adi şəkli ala bilmirsən, ekranın özü solğun görünür və yanlarda termometrin və yanacaq göstəricisinin məlumatlı olmayan qara dalğıcları var.

Media sisteminin ekranının qrafikası daha yaxşıdır, maraqlı bir animasiya var, ancaq kondisionerin düymələri istilik və avtomatik rejimin ayarlanmasına imkan vermir. Ancaq Tiggo 4, rəqiblərinin heç bir pulla tapa bilmədikləri bir şey edir: jest nəzarəti. Barmağınızı ekranın qarşısında fırladaraq səs səviyyəsini tənzimləyə, radio və ya musiqi dəyişdirmək üçün sürüşdürə bilərsiniz və kondisioneri açmaq və ya söndürmək üçün ovucunuzu sürüşdürə bilərsiniz. Tüneldəki fırlanan qolu idarə etmək daha da asan olsa da.

Lada XRAY aralıq versiyadır. Avtomobil Renault Sandero hetçbeki əsasında hazırlanmışdır, lakin yüksək bədənə malikdir və Cross versiyasında 215 mm rekord boşluğa malikdir. Baxmayaraq ki, B0 platformasının bütün tanış kompromisləri ilə həm ölçüdə, həm də daxili məkanda ən kompakt seçimdir və ən rahat uyğunluqdan uzaqdır. Fərqli yüksəkliklərdə olan sürücülər üçün daha çox seçim imkanı verən sükan çarxının əlçatmaz olması ən azından yaxşıdır. Ancaq iddiasız dik oturacaqları heç yerə qoymaq olmaz.

Cross salonu, oturacaqlardakı ziddiyyətli boz vurğular və gövdə rəngində narıncı haşiyəli alətlərlə yaxşı canlandırılmışdır, lakin bu seçimlərdən yalnız biridir. Luxe-nin üst versiyası, uzaqdan çox parlaq və hətta zəngin görünən, lakin bir rəngli versiya kimi, bütün səthlərin əks-səda tapan plastikindən məyus olan iki rəngli narıncı bir daxili ilə təchiz oluna bilər. Ən yaxşı media sistemi, klima nəzarəti və qızdırılan oturacaqlar və şüşələr üçün açarları olsa da, XRAY Cross içəridən büdcəyə uyğun görünür. Media sisteminin yeniləmədən sonra Apple CarPlay və Android Auto ilə işləyə bilməsi sevindiricidir.

XRAY-in arxası açıq şəkildə dar və uşaq oturacaqları ilə dönə bilməzsiniz. Kia Rio X-Line da bir rekordçu deyil, ancaq orta quruluşlu bir yetkin sürücü üçün kompakt mərkəzi tuneldən asanlıqla dırmaşaraq burada ən azı normal otura bilərsiniz. Və ən geniş yer çiyinlərdə, ayaqlarda və hətta başın üstündə kifayət qədər yer olduğu hündür Chery-dədir. Arxa divan yastığının istiləşməsi hər üçü tərəfindən təklif olunur, lakin yalnız köhnə trim səviyyələrində.

Kompakt XRAY, Chery-dən daha qısa olmayan bir magistralla oynayır və hətta döşəmənin altında gizlənmiş boşluqları nəzərə alaraq həcmi dərəcədə qazanır. Sərt döşəmə iki səviyyədə quraşdırıla bilər və yuxarı vəziyyətdə, qatlanmış arxa dayaqlara keçid bir addım olmadan həyata keçirilir. Tiggo'nun bir pilləsi var, ancaq bölmənin özü daha təmiz görünür. Və Rio rəqabət xaricindədir: magistral həm daha yüksək, həm də uzundur və yanlarında bir yuyucusu olan şüşələr üçün yuvalar var. Ancaq yalnız XRAY uzun əşyaların daşınması üçün ön sərnişin oturacağının arxasını qatlaya bilir.

1,6 Nissan mühərriki ilə qoşulan variator, Lada üçün bir yenilikdir və Togliattinin vahidinə flegmatik bir xarakter və rəsmi spesifikasiyalarda darıxdırıcı sürətləndirmə rəqəmləri bəxş edərək bir az da aşması hissi var. Sensasiyalarda hər şey olduqca yaxşı olsa da, variator mühərrikə müdaxilə etmir və aqressiv sürətləndirmə rejimində "sabit" dişlilərin dəyişdirilməsini ustalıqla təqlid edir.

Normal sürücülük rejimlərində iki litrlik mühərriki olan Chery güclü görünür, çünki bu anı sevindirir və qaz pedalına marj ilə kifayət qədər cavab verir. Ancaq həqiqətən sürətli bir şəkildə getməyə çalışarsanız, onda məyusluq gəlir: variator kauçuğu çəkir, itələmə sıxışır və mühərrikin özü yüksək sürətlə fırlanmaq istəmir. İdman rejimində vəziyyət bir az daha yaxşıdır, amma ümumiyyətlə tənbəllik üçün yalnız bir vasitə var - fərqli bir qiymət kateqoriyasında oynayan turbo mühərrikli versiya.

Demək olar ki, eyni gücə sahib 1,6 mühərrikli Kia Rio ilə bağlı heç bir şikayət yoxdur və bu, yalnız bərabər paylanmış mühərrik itələyişinin deyil, eyni zamanda hətta 6-pilləli “avtomatik” nin də ləyaqətidir. İdman düyməsini lazımsız olaraq. Sürətli cavablar, adekvat sürətləndirmə və hətta bir həyəcan işarəsi - bu üçlükdə Rio X-Line təkcə say baxımından deyil, hiss baxımından daha yaxşıdır.

İdarəetmə baxımından təxminən eyni hizalama. Torpaq boşluğundakı artım Kia-nın parametrlərini pozmadı, çünki Rio X-Line dayaqları ilə yanaşı, ön asma qolları və mıxlar dəyişdirildi və avtomobil hələ də əla işləyir: sürətli reaksiyalar, aydın bir sükan çarxı və təvazökar rulolar .

Chery yolda daha pisdir, amma düz bir xətt saxlayır, manevrlər zamanı başa düşülən qalır, ancaq daha aktiv sürsəniz sürücidən uzaqlaşın. Bu mənada Lada, daha sıx sükan çarxı və nəzərə çarpan rulonları nəzərə alaraq daha dürüstdür, çünki əksər hallarda kifayət qədər proqnozlaşdırılan olaraq qalır. Bundan əlavə, XRAY-in dayandırılması, çox pis bir səs-küy səviyyəsində çox pis bir yolda belə qaçmağı asanlaşdırır.

Tiggo 4 daha sərtdir və çox kələ-kötür yollarda çox amansızcasına silkələnir, bəzi yerlərdə də yellənməyə başlayır. Yalnız bir resept var - yavaşlatmaq. Ancaq salona bütün qanunsuzluqları bir az təfərrüatlı şəkildə yayımlayan az qala istinad Rio X-Line da bu cür şərtlərə tab gətirmir.

Bütün bunlar o demək deyil ki, Rio X-Line ölkədən kənar yoldan qorxur. Palçıq və palçıqda çəkiş nəzarət sistemi yaxşı işləyir ki, bu da əks oxun bloklanmasını effektiv şəkildə simulyasiya edir. Lada XRAY da çalışır, amma bir variatorlu versiyada Togliattidən olan avtomobil sürücülük rejimlərini seçmək üçün bir seçicidən məhrumdur, bu da bu cəhdləri daha nəzərə çarpdırdı. Chery Tiggo 4-də öyünə bilən bir şey yoxdur: elektronik gözətçidir, lakin ölkələrarası bir çox qabiliyyət vəd etmir.

Avtomatik sürət qutusu olan "dördüncü" Tiggo bir milyondan az qiymətə alına bilməz - Comfort konfiqurasiyasındakı bir avtomobilin qiyməti 13 dollardır və Techno-nun test versiyasında açarsız giriş, qızdırılan sükan və arxa oturacaqlar, dəri, elektrikli oturacaqlar daha böyük bir media sistemi isə daha 491 dollara bahadır ...

Ən zəngin Luxe Prestige konfiqurasiyasında belə variatorlu Lada XRAY Cross, 12 dollar dəyərindədir və bu, iki rəngli eko-dəri bəzək, kameralı sensor mühit sistemi, klima nəzarəti, qızdırılan sükan və arxa oturacaqlar, atmosfer daxili işıqlandırma və sərnişin oturacağının arxa qatlanması ... Və "boş" adlandırıla bilməyən Optima paketi 731 dollara təklif olunur və bu CVT ilə XRAY Cross üçün minimumdur. Yeri gəlmişkən, adi XRAY ümumiyyətlə CVT ilə təchiz olunmamışdır - yalnız 11 mühərrikli və "robotlu" bir versiyanı 082 dollara ala bilərsiniz.

Yüksəldilmiş Rio, 1,6 mühərriki və avtomatik sürət qutusu ilə belə bir milyona qoyula bilər. Əsas Comfort versiyasının qiyməti 12 dollar, daha yaşlı Premiumu isə 508 dollardır ki, bu da üst səviyyəli Chery Tiggo 14-dən daha bahalıdır. Üstün Rio bütün oturacaqları və ön şüşəni, açarsız giriş sistemini və naviqatoru qızdırdı. Daha da ucuz bir seçim var - 932 at gücündə 4 mühərrikli və yalnız Comfort versiyasında təklif olunan, 100 dollar dəyərində avtomatik şanzımana sahib Rio X-Line.

Bədən növü	Hatchback	Hatchback	Hatchback
Размеры (uzunluq / en / boy), mm	4318/1831/1662	4171/1810/1645	4240/1750/1510
Təkər bazası mm	2610	2592	2600
Torpağın təmizlənməsi mm	190	215	195
Çəki çəkin	1494	1295	1203
mühərrik tipi	Benzin, R4	Benzin, R4	Benzin, R4
İş həcmi, kubmetr sm	1971	1598	1591
Güc, hp ilə. rpm-də	122/5500	113/5500	123/6300
Maks. sərin. an, rpm-də Nm	180/4000	152/4000	151/4850
Şanzıman, sür	CVT, ön	CVT, ön	6-ci Avtomatik ötürücü, ön
Maksimum sürət, km / saat	174	162	183
100 km / saat sürətlənmə, s	n. və s.	12,3	11,6
Yanacaq istehlakı (şəhər / magistral / qarışıq), l	11,2/6,4/8,2	9,1/5,9/7,1	8,9/5,6/6,8
Magistral həcmi, l	340	361	390
Qiymət, $.	13 491	11 093	12 508