Superkar əfsanələri: Bugatti EB 110 – Auto Sportive

Avtomobil istehsalçısının tarixi Bugatti uzun və narahatdır: Fransada başladığı andan İtaliyada qısa müddətə uğursuzluğa qədər. 1998-ci ildə marka, çoxlu və rekord göstəriciləri ilə bu gün tanıdığımız EB 16.4 Veyron avtomobilini satışa çıxaran Volkswagen Group tərəfindən satın alındı.

İtalyan Bugatti

Ancaq 1987-1995 -ci illər və ya bir sahibkarın İtaliya dövrü ilə maraqlanırıq Roman Altioli şirkəti ələ keçirdi və ən sevdiyimiz avtomobillərdən biri Bugatti EB110 -u dünyaya gətirdi.

1991 ildə EB 110  Ferrari, Lamborghini və Porsche -yə rəqib olaraq ictimaiyyətə təqdim edildi. V qiymət Bu fantastik super avtomobilin qiyməti Super Sport versiyası üçün 550 milyondan 670 milyon lirəyə qədər dəyişdi, lakin texnikası və xüsusiyyətləri bu məbləğə layiq idi.

Dörd turbo

Şassisi karbon lifdən hazırlanmışdı və V12 -nin cəmi 3.500cc idi. 4 turbokompressor IHI.

80-ci illərin sonu və 90-cı illərin əvvəllərində turbo və biturbo mühərriklər demək olar ki, bütün superkarlarda mövcud idi - sadəcə Jaguar XJ 200, Ferrari F40 və ya Porsche 959-u düşünün - lakin mühərrik quad-turbo daha əvvəl görməmişəm.

Bu inanılmaz mühərrikin gücü versiyadan asılı olaraq dəyişirdi: 560 at gücündən. 8.000 rpm GT 610 a.g. -ə qədər 8.250 rpm -də Super Sport.

Yalnız 95 ədəd istehsal olunan GT, 73% torku arxa oxa və 27% önə çatdıra bilən daimi tam ötürücüyə malik idi. Beləliklə, 608 Nm fırlanma anı problemsiz olaraq aradan qaldırıldı və arxada daha böyük paylanma onu aşmasına səbəb oldu.

Il quru çəki GT, çox az olmasa da, 1.620 kq idi, ancaq dörd təkərli sürücünü və sahib olduğu texnologiyanı (dörd turbo, iki tank və ABS) nəzərə alsaq, bu, böyük bir uğur idi.

Ən tez

0-100 km / saat sürətlənməni cəmi 3,5 saniyədə aşdı və maksimum sürət 342 km / saat 1991 -ci ildə dünyanın ən sürətli avtomobili oldu və Bugattisin həmişə sevdiyi bir rekord oldu.

1992 -ci ildə GT -dən daha ekstremal və güclü olan SS (Super Sport) versiyası təqdim edildi. Estetik olaraq yeddi kollu yüngül lehimli təkərlər və sabit bir arxa qanadı var, lakin texniki xüsusiyyətlər daha da maraqlı idi.

Mühərrik 610 at gücünə sahibdir. və 637 Nm fırlanma anı, maksimum sürəti 351 km / saat idi və 0 saniyədə sıfırdan 100 -a qədər sürətlənmə. Ferrari texnologiyasının o zamanki zirvəsi olan Ferrari F3,3, 50 at gücünə sahib idi, 525 km / saata qədər sürətləndi və 325 km / saata 0 saniyəyə sürətləndi.

Ağırlığı azaltmaq və daha da həddindən artıq etmək üçün, tam ötürücülü sistem SS-dən yalnız arxa təkərlərin xeyrinə çıxarıldı və beləliklə avtomobilin çəkisi 1.470 kq idi.

Bu versiyanın cəmi 31 modeli satılsa da, sürücülərin qəlbində bütün zamanların ən ekzotik və arzulanan avtomobillərindən biri olaraq qalır.

maraq

Bir neçə lətifə var və Hekayə EB 110 -a gəldikdə, məsələn, Carlos Sainz avtomobili gecə dəli sürətlə ilk dəfə sürərkən, sərnişin oturacağında müxbiri yaralandı. EB, F40, Diablo və Jaguar XJ-200 arasındakı müqayisəli testdən sonra o qədər heyran qaldı ki, dərhal sarı Bugatti EB 110 Super Sport üçün bir çek yazan Michael Schumacherin hekayəsi də məlumdur. il sonra.

EB 110, satışda qazandığı şöhrətdən və müvəffəqiyyətdən zövq almadı, amma model üçün yarışan zəngin kolleksiyaçılar dairəsi kimi dəyəri də illər keçdikcə artdı. Onun dəyəri bu gün bir milyon avrodan çoxdur.