Sportage-ə qarşı Outlander və Forester test sürücüsü

Mitsubishi Outlander və Subaru Forester yeni Kia Sportage -dən qat -qat pis satırlar, lakin bu onların Koreyalılara aşağı baxmalarına mane olmur.

Koreya markaları yaponlara bütün cəbhələrdə mübarizə aparır. Həm də yüksək texnologiyadırlar, amma eyni zamanda daha demokratikdirlər və insanları çubuqlarla yeməyə məcbur etmirlər. İmperatorun tabeçiliyinin and içmiş qonşuları, Samsung qalmaqalına baxmayaraq, televiziya bazarının yarısını tutmaq və satılan smartfonların sayına görə lider olmaq üçün mədəni kod tətbiq etməyə ehtiyac duymurlar. Rusiyanın yolları büdcə Hyundai və Kia ilə doludur və bu gün ən bahalı və ən dəbli seqmentdə, Sportage krossoveri, statistikası Toyota RAV4 satışından aşağı olsa belə, kəsilir. Bununla birlikdə, koreyalıların uğuru digər iki yaponun - Mitsubishi Outlander və Subaru Foresterin ona pis baxmasına mane olmur.

Üstəlik, 200 mm yer boşluğu onlara bunu etməyə imkan verir. Outlander və Forester, ən çətin tapşırıqlar üçün yaradılmış döyüşçülərdir: keçilməz bir meşəni keçmək, alpinistləri incitmək və dağa onlardan daha sürətli çıxmaq, Godzilla böyüklüyündə bir şkafı mənzildən mənzilə daşımaq. Sportage-dən fərqli olaraq, bir-birlərinə o qədər bənzəyirlər ki, döyüşən samuray klanları Minamoto və Taira kimi bu Yapon rəqabətində dərin bir şey var. Kia Sportage daha az aqressivdir və özünü yolsuzluq avtomobili kimi göstərməyə çalışmır. Eyni zamanda, formal olaraq daha kompakt bir sinifə aiddir, lakin təkər bazası baxımından orta ölçülü Forester-i keçərək Outlander-ə yetişdi.

Keçən ilki restyling, Outlander'ı dolğun, dolğun bir ailə adamından mifoloji cinlərə çevirdi. Pis dillər yeni Mitsubishi stilini Ladanın "X-dizaynı" ilə müqayisə etsə də, bu, bazarda ən xarici və ən xrom krossoverdir. Kütləvi ön panel qəsdən asimmetrikdir və sürücüyə tərəf çevrilir. Demək olar ki, tamamilə yumşaqdır və alət vizoru dəri ilə işlənmişdir. Ümumiyyətlə, hər şey möhkəm və bahalıdır, yalnız qığılcımlı fortepiano lakı cəlbedicidir və qəribə bir toxuma ilə taxta bənzər əlavələr qeyri-təbii şəkildə parlayır. Ümumi təəssüratı aşağı salan başqa bir amil, çoxlu düymələr və düymələr, vasat qrafika və qarışıq menyular olan köhnə multimedia sistemidir.

Geri dönün və Subaru Forester nəhəng bir robota çevrildi və qaçdı - bucaqlı bir krossover 1990-cı illərin çox seriyalı transformatorunu xatırladır. Dizayn, orijinal olsa da, müasir deyil: uzun burun səbəbi ilə avtomobilin profilinin balanssız olduğu ortaya çıxdı. Foresterin içi zahiddir və əlavə olaraq XV modellə birləşdirilmişdir: minimum düymələr və çox orta xətlər. Tutqunu qismən oturacaqların və qapıların qəhvəyi dəri üzlüyü ilə əvəz edilmişdir. Son yeniləmədə təqdim olunan esnek tablosunun üst hissəsi, yumşaq qapı tutacaqları və dəri bəzədilmiş ekran sipəri Subaru üçün misilsiz lüksdür. Həm də qızdırılan sükan və iki avtomatik pəncərə.

Üst versiyadakı yeni Starlink multimedia sistemi naviqasiya, toxunma düymələri ilə təchiz olunmuş və zərif görünür. Bağlı bir telefonla havanı yoxlaya və internet radiosunu dinləyə bilərsiniz və Apple cihazlarında Siri dəstəyi var. Orta yanacaq istehlakı, ötürülmə rejimləri və iqlim nəzarəti göstəriciləri hələ də mərkəzdəki iki ekranda göstərilir - qara və ağ və rəngli. Tabloda başqa bir ekran göstərsəniz, Forester onların sayı üçün açıq bir rekordçudur.

Yeni Sportage, pələng ağzı olan bir qurbağadır və sələfindən daha çox Asiyalı görünür. Ancaq Outlander və Forester yanlarında park edildikcə, Avropa xüsusiyyətləri krossover görünüşündə aydın görünür. Başqa cür deyil, şirkətin Frankfurtdakı dizayn mərkəzində böyük Porsche pərəstişkarları var. Əlbəttə ki, bu, kopiya kopyalamaqla bağlı deyil - Porsche motivləri Sportage -in formalaşmış obrazına gözəl yazılmışdır. Üstəlik, motivlər GT Line -ın üst versiyasındakı dörd LED və ya işıqları birləşdirən bir zolaq kimi ən müasirdir.

Görkəmli bir sipər, üç sükanlı sükan və hava kanallarının forması olan ön uçurum paneli Cayenne və Macan əsaslı sərbəst bir kompozisiyadır. Tanınmış detallar qəsdən dolğun və həcmli hala gətirilir, bu da daxili hissəni qənaətdən tamamilə məhrum edir, baxmayaraq ki, Almaniya erqonomik detallara diqqət yetirir. Finişin keyfiyyəti və detalların uyğunluğu - beş dəqiqədə heç bir mükafat yoxdur: çevik plastik, təbii, sıx düymələr və tutacaqlarla eyni tikiş. Sürücüyə yerləşdirilən orta konsolda gözlənilmədən bir çox düymə var, lakin hamısı böyükdür və məntiqi olaraq yerləşmişdir. Doğru olanı baxmadan tapmaq üçün qarmon çalmaq lazım deyil. Budur ən yaxşı multimedia sistemi: nəhəng bir ekran, yaxşı cavab qabiliyyəti, aydın qrafika və aydın bir menyu. Naviqasiya xəritələri ən təfərrüatlıdır və marşrutu hesablayarkən bağlı bir smartfon vasitəsilə tıxaclar barədə məlumat alır.

Foresterin dik oturuş mövqeyi mikroavtobusa bənzəyir və bütün sınaq avtomobillərinin ən yaxşı görünüşünə malikdir. Baş otağı və dizlərin qarşısında təsir edicidir və arxa qapılar geniş açılır. Kiçik təkər bazası və daha qısa arxa asma olmasına baxmayaraq, Forester-in magistral həcmi testdə ən böyüyüdür - 488 litr.

Outlander-in sükanının arxasında, sükan üzərindəki uzanan avarlar sükunətlə parlayır - demək olar ki, idman avtomobili kimi. Sürücü oturacağı yastığı yaxşı təyin olunmuş yanal dəstəyə malikdir, lakin arxa əyilmiş arxa rahat bir hərəkət üçün tənzimlənir. Mitsubishi bir az daha genişdir: arxa sərnişinlər üçün oxşar ayaq otağı ilə, ikinci cərgənin oturacaq yastığı daha qısadır və başlıq bir qədər aşağı. "Outlander" -in gövdəsi Subaru-dan litrə görə bir qədər geri qalır (477), lakin dərinlikdə qalib gəlir: arxa oturacaq arxaları büküldükdə 1640 litrə qarşı 1577 litr sərbəst buraxılır. Yükləmə hündürlüyü testdə ən kiçikdir, arxa qapı daha yüksək qalxır. Bundan əlavə, ehtiyat təkər alt hissənin altındadır və yeraltıda geniş bir təşkilatçı var.

Sportage oturacağı sürücünü dayaqlarla sıxmağa çalışmır, arxası ən uğurlu profilə malikdir, bel dəstəyini tənzimləyə bilərsiniz. "Koreya" daxili ölçüləri ilə Yapon krossoverlərindən daha azdır və kütləvi dayaqlara və endirilmiş tavana görə daha da dar görünür. Nəhəng panoramik dam, ikinci sıradakı yer çatışmazlığını qismən kompensasiya edir. Kia'nın arxa oturacaqlarının forması ən rahatdır, ön qol dayağının sonunda əlavə hava kanalları vardır. Sportage gövdəsi təəccüblü dərəcədə dərin və həcmlidir - 466 litr, lakin arxa dayaqlar daha tez-tez qatlanmalıdır. Bu vəziyyətdə, uşaq parkını və uşaq arabasını, şişmə qayığı və xarici mühərriki asanlıqla udur. Beşinci qapı avtomatik olaraq qalxır, cibinizdəki açarla arxadan maşına yaxınlaşmağa dəyər. Bir tərəfdən, əllər şeylərlə məşğul olduqda rahatdır, digər tərəfdən yalan pozitivlər tez-tez baş verir.

Atmosferik iki litrlik bir mühərrik - və hər üç krossoverin alıcıları tərəfindən ən çox seçilən seçimdir - böyük təkərli sürücülü bir avtomobil üçün çətinliklə kifayətlənir, hər halda hər üçünün 100 km sürətlənməsi üçün 11 saniyədən çox vaxt lazımdır. / h. Subaru bir idman rejiminə malikdir və qaz pedalına daha çox basarsanız, hamar sürətlənmə əyrisi kələ-kötür olur - variator dişli dəyişikliklərini simulyasiya edir. Yapon CVT-ləri kimi rahat “avtomatik” Sportage tələskənliyin düşmənidir. İdman rejimində, krossover kifayət qədər gərgin sürür, lakin testdə ən sürətlidir, əgər "yüzlərlə" üçün yalnız 11,6 saniyə "sürətli" kimi təyin oluna bilərsə.

Dinamik axtaranlar üçün Mitsubishi ekzotik bir V6 (230 hp), Subaru WRX idman sedanından (241 hp) bir turbo dörd, Kia isə 1,6 litr (177 hp) və iki debriyajlı robot qutusu təklif edir. . Aralıq seçimlər də mövcuddur - daha sərfəlidir və nisbətən yaxşı dinamikanı məqbul istehlakla birləşdirir. Beləliklə, 2,4 litrlik aspirasiya edilmiş benzinli Outlander 10,2 saniyədə sürətlənir, yaxşı başlayır, lakin sonra xilaskarlıq avar dəyişdiricilərlə əl rejimi olan variatorun monotoniyasına qərq olur. Qarşı 2,5 ilə olan Forester bir az daha sürətli, lakin daha qudurğandır. 400 Nm fırlanma anı olan Dizel Sportage-in başlığı təsir edicidir, lakin istehlakı və dinamikası benzinlə işlənmiş bir benzinlə müqayisə edilə bilməz. Dizel nəzərəçarpacaq dərəcədə səs-küylü və daha bahalı, lakin şassi və sükanın döyüş parametrləri ilə ən yaxşı birləşir.

Forester Rusiyada heç vaxt qeydiyyatdan keçməyib, lakin onun asqısı ən çox yeyəndir və ayaqqabılar bizim uzaq yerlərimiz üçün ən uyğundur: 17 düymlük disklərdə qalın təkərlər. Yeniləmədən sonra Subaru daha çox yığıldı, sükan çarxında aydın bir "sıfır" göründü, lakin yenə də kənd yolunda daha yaxşı çıxış edir. Bu, Mitsubishi Outlander-i Rusiya şərtlərinə uyğunlaşdıran ilk dəfə deyil - 18 düymlük təkər disklərindəki krossover Foresterdən bir qədər sərtdir. Sükan çarxı sıfıra yaxın zonada sıxılır ki, zərbələr zamanı əlindən qopmasın.

Forester, elektronikanın sürətləndiricini daha az həssas edən, dartma qüvvəsini daha sürətli ötürdüyü və əyləclərdən istifadə edərək avtomobili dağdan ustalıqla endirmək və sürüşən təkərləri tutmaq üçün istifadə etdiyi xüsusi yolsuzluq rejimi X-Mode ilə təchiz edilmiş üç nəfərdən yalnız biridir. . Çox lövhəli debriyaj burada şanzımanla eyni karterdə yerləşir və ağır şəraitdə çox qızmaz. "Meşə" nin yer boşluğu ən böyük - 220 mm-dir, lakin uzun burun hərəkətləri hər iki istiqamətdə də izlənilməlidir: gövdə rəngində boyanmış alt hissəsini cızmamaq üçün.

"Outlander" yerdən təmizlənməsinə görə (215 mm) Subaru-dan geri qalır, artikulyasiyası daha yaxşıdır və uzun qabaq asma və tağlar boyasız plastiklə qorunur. Mitsubsihi diaqonal asılmaqdan qorxmur, yalnız təəssüf ki, əyləcləri işə salan elektronikanın əsəbi olması və "qaza" qarşı reaksiyaların çox sərt olmasıdır. Buradakı variator, Subaru-dakı kimi bir zəncirlə deyil, zəncirlədir, beləliklə təhlükəsizlik elektronikası ısınmamasını təmin etmək üçün daha sərtdir. "Outlander" -də xüsusi bir off-road rejimi yoxdur, yalnız dartmanın arxa oxa ötürülməsini oxlar boyunca tənzimləyə bilərsiniz və Kilid mövqeyi onu bərabər şəkildə bölüşdürür, lakin sərt bloklama olmadan.

Sportage plastik zirehlə yaxşı qorunur, lakin yenə də çirkli işə hazır görünmür. Yer boşluğu ən kiçikdir - 182 mm, ön tampon yolsuzluq macəraları üçün daha az uyğundur və kiçik asma gəzintiləri sayəsində "koreyalılar" təkərləri yerdən rəqiblərindən daha tez qaldırır. Sərt elektronika da asıldıqda yoldan kənarda kömək edir, lakin çətin hallarda bir düyməyə basaraq debriyaj zorla kilidlənə bilər.

Mitsubishi Outlander tərəfindən dik bir tırmanış kütləvi sərt olduğu üçün verilmir, egzoz borusu və ehtiyat təkəri ilə yerdə qırılır. Subaru Forester orada heç bir problem olmadan sürür və "dağ kralı" ya da yaponların dediyi hər şeyə çevrilir. Ən təəccüblüsü budur ki, bir dəqiqədən sonra Sportage qısa hündürlüyü sayəsində eyni hündürlüyü alır. Bu bir şəhər sakinindən gözlədiyiniz bir şey deyil, amma Kia'nın rəqibləri yenə də asfalt örtüyünə üstünlük verirlər.

Subaru Forester yalnız ən yolsuz və ən geniş deyil, eyni zamanda digər iki keçiddən daha yüksək bir qiymətə dırmaşdı: 22 dollardan. "mexanika" və dörd təkərli sürücülü bir avtomobil üçün. Üstəlik, buradakı dörd təkərli sürücü qalıcıdır və 544 dollar istədikləri bir variatorlu versiyadan fərqlənir.İki litrlik krossoverlə 1 litr mühərriki olan versiya arasındakı fərq 036 dollardan çoxdur. "Meşəçi" zəngin texnika ilə öyünə bilməz, ancaq Yapon montajı və boksçu unikallığı üçün əlavə pul ödəməlisiniz.

Əksər müştərilər hansı mühərrikin avtomobilin kapotunun altında olması - xətt və ya boksçu ilə maraqlanmırlar. Mitsubishi Outlander daha sadədir, lakin oxşar dinamikası və genişliyi ilə Rusiya yığıncağı səbəbiylə daha az xərc tələb edir. Çeşitli düzəltmə səviyyələrindən bir seçim var, ön çəkiş versiyasını satın ala bilərsiniz, ancaq yalnız "variator" ilə. Qiymətlər 18 dollar olan tam ötürücülü avtomobilin qiyməti 347 dollardan başlayır. daha baha. Outlander-dən 2 mühərrikinə yüksəltmə ən sərfəlidir - eyni konfiqurasiyadakı bir avtomobil üçün cəmi 609 dollar. Əlavə olaraq, Forester kimi bəzi seçimlər baza mühərriki ilə mövcud deyildir. Məsələn, 2,4L Outlander-də elektrikli arxa qapı və naviqasiya yoxdur.

Yanvar-oktyabr ayları arasında, Avropa İş Adamları Birliyinin məlumatlarına görə üç mindən çox meşəçi 11 mindən çox Outlander'ı təşkil etdi. Eyni dövrdə Kia Sportage, əvvəlki nəsil avtomobillərin qalıqları da daxil olmaqla 15 mindən çox satdı. Rusiyada yığılan Koreya krossoverinin başlanğıc qiyməti nəzərəçarpacaq dərəcədə azdır - 15 986 dollardan. İki litrlik mühərrik üçün seçimlər məhdud deyil: panoramik dam, adaptiv bi-ksenon faralar, oturacaq ventilyasiyası, subwoofer ilə musiqi və təsirli bir elektron köməkçi dəsti. Eyni zamanda, ən çox yığılmış avtomobilin qiyməti 26 216 dollardan az olacaq.

Yapon krossoverləri həddindən artıq lüksü naminə sui-istifadə və qürurla bərabərləşdirən Hagakure samuray şərəf kodunu izləyir. Seçimlərin sayına litrlərlə magistral və santimetr yer təmizliyi ilə qarşı çıxırlar. Məsələn, Outlanderin qızdırılan ön şüşəsi, Foresterin sükanı var. Yalnız Sportage eyni anda hər iki variantı təklif edir və yalnız işarələri və işarələri necə oxumağı bilir.

Kia bir etalon olaraq Avropa premium markalarını seçdi, lakin Samsung kimi Apple-a yetişməyə çalışdı. Bagaj qapısının uzaqdan idarə edilməsi tamamilə düşünülməmiş olsa da və avtoparker həmişə avtomobillər arasında boş yer aşkar etmir. Kütləvi seqment üçün nadir bir seçim dəsti, zərif bir daxili - bütün bunlar bir pulemyotun samuray yayına qarşı qazandığı bir üstünlüyü artırır. Həm qonaq olmayan Rusiya bazarında dizel avtomobillərini satmaq istəyi həm də bir növ cəsarətdir.

Çəkilişlərdə göstərdiyi kömək üçün İntegra İnkişaf Qrupuna təşəkkürümüzü bildiririk.

Mitsubishi Outlander 2.4		Subaru Forester 2.5il		Kia Sportage 2.0 mpi
Növü
Krossover	Krossover	Krossover
Size mm
4695 / 1800 / 1680	4610 / 1795 / 1735	4480 / 1855 / 1655
Təkər bazası mm
2670	2640	2670
Torpağın təmizlənməsi mm
215	220	182
Magistral həcmi, l
477-1640	488-1548	466-1455
Çəki çəkin
1505	1585-1626	1496-1663
Ümumi çəki
2210	2015	2130
mühərrik tipi
Təbii aspirasiya edilmiş benzin, 4 silindrli	Təbii aspirasiya edilmiş benzin, 4 silindrli	Təbii aspirasiya edilmiş benzin, 4 silindrli
İş həcmi, kubmetr sm
2360	2498	1999
Maks. güc, h.p. (rpm-də)
167 / 6000	171 / 5800	150 / 6200
Maks. sərin. an, nm (rpm-də)
222 / 4100	235 / 4000	192 / 4000
Sürücü növü, ötürülmə
Tam, variator	Tam, variator	Tam, 6AT
Maks. sürət, km / s
198	197	180
0 ilə 100 km / s arasında sürətlənmə, s
10,2	9,8	11,6
Yanacaq sərfi, l / 100 km, 60 km / s
7,7	8,3	8,4
Qiymət, $.
24 393	27 933	1 509 900