Əfsanəvi Avtomobillər - Audi Quattro Sport - İdman Avtomobilləri
Əfsanəvi Avtomobillər - Audi Quattro Sport - Auto Sportive
Orada nə olduğunu desəm, şişirtmirəmAudi Quattro İdman dünyanı dəyişdi. 1981 -ci ilə qədər mitinqlərdə 4WD avtomobilləri təsirsiz sayılır və ya hətta cəzalandırılırdı. 4XXNUMX yarış avtomobili deyil, SUV idi. Dörd təkərli sürücü maşını ağırlaşdırır, pisləşdirir və istəsən daha az manevr edir.
1982-ci ildə Audi Quattro Sport 360 at gücünə malik beş silindrli turbo mühərriklə təchiz olundu. və ralli dünyasında debüt edən tam ötürücülü, onun üstünlüyü böyük idi. Audi həmin il konstruktorlar titulunu, növbəti il Mikkola ilə sürücülər çempionluğunu, növbəti il isə Blomkvistlə qazandı. O vaxtdan bəri tam ötürücülü olmayan heç bir avtomobil dünya çempionu olmamışdır.
L'AUDI QUATTRO SPORT
Ancaq bütün yığcam idman avtomobillərinin nənəsi olan ona keçək. dörd təkər sürmə. Bütün müasir Audilərin quattro versiyalarını, eləcə də turbo lag, understeer və pufların kraliçası olan avtomobil. Quattro-nu dünya ralli yarış avtomobilinə layiq etmək üçün Audi qanunla müəyyən sayda yol avtomobili istehsal etməli idi. IN 5 silindrli mühərrik Turbomühərrikli 2.2 litrlik daxili mühərrik ən şirin, ən qeyri-adi səslərdən birini yaradır. O, 10 silindrli Lamborghini-nin qabığına bənzəyir, lakin KKK turbininin əlavə nüansı ilə. Yol versiyasının gücü 306 at gücü 6.700 rpm -də, fırlanma anı 370 Nm 3.700 rpm -də verilir.
Güc gəlir yerə düşdü sistem vasitəsilə dörd təkər sürmə üç ilə fərqlərmərkəzi və arxası kilidlənə biləndir. Transmissiya beş pilləli mexaniki sürət qutusudur və 15 düymlük diskləri olan təkərlər 280 porşenli kaliperlər və ABS ilə təvazökar 4 mm-lik disklərlə təchiz edilmişdir.
Quattro, 4X4 sürücünün ağırlığını nəzərə alaraq olduqca yüngül bir avtomobildir: sayəsində 1280 кг, maşın uzaqlaşır 0 ilə 100 km / saat sürətini 4,8 saniyəyə yığır... 1984 -cü ildə. Ferrari Testarossa 5,9 -dan 0 km / saata 100 saniyəyə sürətlənir.
Avtomobil çox balanssızdır, mühərriki çox irəli uzandığı üçün ağır bir burun ucu var, bu da avtomobilin künclərə və alt sükanlara girərkən ləng getməsinə səbəb oldu.
Beləliklə, turbo gecikməsi, dövrün bütün turboşarjlı avtomobilləri kimi, çox nəzərə çarpır. Pilotlar bu səbəblərdən həm sol ayaqları ilə çox əyləc etməyə başladılar, həm də mühərriki işlək vəziyyətdə saxlamaq üçün "əyləc edərkən sürətləndirmək" və əyləc vuruşları ilə burnu aşağıya "sükan arxasına əymək" üçün, əyilmə üçün alt sükanı azaldır. maşın
Bütün yol versiyaları 180.000 -ci ildə bugünkü 1981 200.000 avrodan xeyli yüksək olan XNUMX XNUMX lirə qiymətində alıcılara satıldı.
