Mussolini yumruğu. 1917-1945-ci illərdə İtaliya Krallığının tankları

İtalyan orta tanklarının inkişafındakı növbəti əlaqə, öz kateqoriyasındakı ən kütləvi (14 ədəd) İtalyan avtomobili olan M41/895 idi.

İkinci Dünya Müharibəsinin İtaliya quru qüvvələri yalnız Alman Afrika Korpusu tərəfindən xilas edilən Müttəfiqlər üçün atalar sözü olan qamçı oğlanları kimi xatırlanır. Bu fikir tamamilə layiq deyil, çünki müvəffəqiyyətin olmaması, digər şeylər arasında, zəif komanda heyəti, maddi-texniki problemlər və nəhayət, nisbətən az və müasir olmayan texnika, üstəlik, zirehli texnikadan təsirləndi.

Birinci Dünya Müharibəsi illərində İtaliya ordusu Alp cəbhəsində çox iş görmədi. O, Avstriya-Macarıstan ordusu üzərində müəyyən uğur qazandı, ancaq sonuncunun əhəmiyyətli qüvvələrini digər cəbhələrdə cəlb etməklə. Bununla belə, onlar həmişə böyük itkilər bahasına gəldilər (baş verən məğlubiyyətləri demirəm), hətta 24 oktyabr - 3 noyabr 1918-ci ildə Vittorio Venetonun son böyük döyüşündə, italyanların dəstəyi ilə digər Antanta dövlətləri) demək olar ki, 40 XNUMX insanı itirdi. Xalq.

Bu vəziyyət bir qədər səngər döyüşünün də getdiyi Qərb Cəbhəsindəki aksiyaları xatırladır. Fransanın şərqində bir tərəfdən almanların infiltrasiya taktikası, digər tərəfdən isə yüzlərlə ingilis və fransız tankı dalana dirənməyə kömək etdi. Ancaq Alp cəbhəsində onlardan istifadə çətin idi, çünki döyüşlər dağlıq ərazidə, yamaclarda, zirvələrdə və dar yollar arasında aparılmışdır. Öz tanklarını yaratmaq cəhdləri 1915-ci ildən bəri edilmişdir, lakin super ağır tank Fortino Mobile Tipo Pesante kimi sənaye təklifləri İtaliya Müdafiə Nazirliyi tərəfindən həmişə rədd edildi. Bununla belə, 1917-ci ilin əvvəlində kapitan C. Alfredo Bennicelli'nin səyləri sayəsində Fransız Schneider CA 1 tankı alındı. İtaliya sənayesi də öz tankını yaratmağa çalışdı, nəticədə uğursuz FIAT 2000, ağır Testuggine Corazzata Ansaldo Turrinelli Modello I və Modello II layihələri (sonuncu dörd tırtıllı blokda!) və həmçinin Ansaldo tərəfindən tikilmiş super ağır Torpedino ilə nəticələndi. . CA 1-in uğurlu sınaqları 20-ci ilin payızında daha 100 Schneider və 1917 Renault FT yüngül tankı sifarişinə səbəb oldu, lakin Kaporetto döyüşündə (Piava çayı üzərində döyüş) uğursuzluq səbəbindən sifariş ləğv edildi. Bununla belə, 1918-ci ilin may ayına qədər İtaliya daha bir CA 1 tankı və bir neçə, ehtimal ki, üç FT tankı aldı, onlardan 1918-ci ilin yayında İtaliya ordusunda ilk eksperimental və təlim zirehli bölməsi yaradıldı: Reparto speciale di marcia carri d'assalto. (Döyüş maşınlarının xüsusi bölməsi). ; zaman keçdikcə CA 1 FIAT 2000 ilə əvəz olundu). Bunun müqabilində Renault və FIAT fabrikləri arasında 1400 FT tank istehsalı üçün lisenziya müqaviləsi imzalandı, lakin müharibənin sonuna qədər yalnız 1 nüsxə çatdırıldı (bəzi məlumatlara görə, qismən fransızların günahı üzündən. istehsalın başlanmasını dəstəkləyə bilmədi; digər mənbələrə görə, italyanlar öz layihələrinə diqqət yetirdilər və FT-ni tərk etdilər). Birinci Dünya Müharibəsinin başa çatması birinci dövrün başa çatması idi

İtalyan tanklarının inkişafı.

İlk İtalyan zirehli strukturları

İtalyanları öz atəşi ilə səngərlərə hücum edən piyadalara dəstək verməli olan səyyar “sığınacaq” əldə etmək məsələsi maraqlandırırdı. 1915-1916-cı illərdə bir neçə layihənin hazırlanmasına başlanıldı. Bununla birlikdə, tırtılın dartma qabiliyyəti hər kəs üçün açıq bir həll deyildi - buna görə də, məsələn, "tank" qapağı. Luici Quzaleqo, ixtisasca artilleriyaçı, ehtiraslı mühəndis. O, gəzinti maşınının dizaynını təklif etdi, onun üzərində işləyən sistem (qaçış mexanizmi haqqında danışmaq çətindir) sinxron şəkildə hərəkət edən iki cüt xizəkdən ibarət idi. Korpusun özü də iki hissəli idi; aşağı hissədə sürücü qurğusunun quraşdırılması təmin edilir, yuxarı hissədə - döyüş bölməsi və xizəkləri hərəkətə gətirən "tutacaqlar".

Engin layihəsi daha dəli idi. 1918-ci ildən Carlo Pomilio. O, mühərriki, ekipajı və silah bölməsini yerləşdirən silindrik mərkəzi konstruksiyaya əsaslanan zirehli avtomobili təklif etdi (silindrinin yanlarına iki yüngül silah). Silindr ətrafında qalan elementləri ona birləşdirən bir korpus var idi və arxada və öndə iki əlavə kiçik təkər (silindr) var idi ki, bu da yolsuzluq keçiriciliyini yaxşılaşdırdı.

Bütün İtalyan mühəndisləri bu qədər orijinal deyildilər. 1916-cı ildə Ansaldo mühəndisi Turnelli Testuggine Corazzata Ansaldo Turinelli (Modello I) təqdim etdi (Turinelli Model I Zirehli Tısbağaya məxsusdur). Kütləsi 20 ton (həyata keçirilərsə, yəqin ki, təxminən 40 ton), uzunluğu 8 m (gövdə 7,02), eni 4,65 m (gövdə 4,15) və hündürlüyü 3,08 m olmalıdır, qalınlığı 50. mm, və silahlanma - damda yerləşən avtomobilin ön və arxa hissəsində fırlanan qüllələrdə 2 ədəd 75 mm-lik top. Eyni zamanda, avtomobilin hər tərəfdən ekipajı silahlandırmaq üçün iki boşluq var (RKM, dizayn bürosu və s.). Gücü 200 at gücündə iki karbüratör mühərriki təmin etməli idi. hər biri, gücü Soller-Mangiapan elektrik mühərriklərinə ötürür, bir nəfərdə faktiki sürücü və ötürmə funksiyalarını yerinə yetirir. Asma iki cüt arabadan ibarət olmalı idi, onların hər biri geniş (800-900 mm!) Tırtıllarla əhatə olunmuş iki böyük birgə hərəkət edən yol təkərlərini bağladı. Xəndəkləri keçmək üçün qabaqda və arxada əlavə daşınan barabanlar quraşdırılmalı idi. Ekipaj 10 nəfərdən ibarət olmalı idi.