Əmanətinizi hara yatırmalısınız: elektrikli avtomobil, hibrid, dizel və ya benzinli avtomobil? Müqayisəli test.
Tamam, bütün siniflərdə deyil, ölçüdə deyil, qiymətdə və formada deyil. "Klassik" bir sürücü istifadə etmək üçün bəhanələr ümumiyyətlə qiymət və ya zəif istifadəçi təcrübəsi qorxusu ilə əlaqəli olduğundan, ən kiçik, lakin ailə dostu formatda demək olar ki, bütün imkanları təmsil edən bir neçə uşağı bir araya gətirdik. həm də ən əlçatan). Praktiki olaraq plug-in hibrid bu sinifdə hələ mövcud olmadığı üçün. Hibrid, plug-in hibrid və elektrikli avtomobilləri birləşdirdiyimiz zaman Auto jurnalının gələcək sayında əylənəcəyik.
Bizim seçimimiz qismən bazar təklifi (bu, Renault-nun Toyota Yaris hibridinə və Renault-nun elektrik Zoe modellərinə aiddir) və qismən də bu seqmentdə hansı avtomobillərin maraq doğuracağına dair gözləntilərimizdən irəli gəlirdi. Onların arasında, şübhəsiz ki, çox yeni və çox təmiz benzin mühərrikləri olan İbiza və digər tərəfdən, kapotun altında bazarda ən uyğun kiçik dizellərdən birinə sahib olan Citroen C3 və həmçinin forması genişlənir. uzun müddətdir alıcılar arasında artan populyarlıq qazanan istiqamət.
Başqa bir şey: bu müqayisəni dörd xüsusi modeli və seçimi müqayisə etmə. Dördünün hər biri bu sinifdəki fərqli bir sürücünün nümayəndəsidir. Bu dəfə, təklif etdiyi hər şey baxımından hansının daha yaxşı və ya daha pis olduğuna deyil, təmsil etdikləri sürücünün növünə diqqət yetirdik. Nömrələri daha müqayisə etmək üçün həm elektrik, həm də hibrid avtomobillər standart olaraq bu rahatlığı təmin etdiyi üçün qiymətləri hesablayarkən avtomatik ötürmənin (mövcud olub -olmamasından asılı olmayaraq) əlavə ödənişini nəzərə alırıq.
Bir müddət əvvəl, elektromobilin ən azından klassiklərdən daha ucuz olmasa da, bu dəfə də eyni olduğu ortaya çıxdı. Beləliklə, seçim avtomobillərdəki digər, çox vaxt çox subyektiv amillərdən təsirlənə bilər.
Beləliklə, biz sadəcə komanda üzvlərindən soruşduq: özünüz üçün nə seçərdiniz? Hər kəsin öz həyat tərzi var və hər kəs özü üçün seçim edərkən başqa şeyləri birinci yerə qoyur. Həm də bu dəfə fikirlərimiz testlərdəki kimi balanslı deyil, daha şəxsi ola bilər. Bu dəfə özümüzü (klassik və müqayisəli testlərdə olduğu kimi) orta potensial alıcının yerinə qoymadıq - avtomobil alarkən nəyi seçdiyimizi seçdik.
Sebastian Plevnyak
Nə seçəcəyim sualından daha çox, əvvəlcə bu sinifdə nəyi seçə biləcəyimi düşünürəm. Son vaxtlar yalnız kiçik avtomobillərdə benzin mühərrikləri idarə edirik. Sonra onlara klassik dizaynı ilə yalnız sahibkarlara uyğun olan və ya yalnız işgüzar istifadə üçün uyğun olan həcmli dizel mühərrikləri qoşuldu. Nəhayət Toyota (bəli, yaponları da bu sinifdə qabaqcıl adlandırmaq olar) körpə sinifində yaşıllıq haqqında düşünməyə başladı. Əlbəttə ki, insanların daha böyük avtomobil siniflərində hibridlərinə üstünlük verməsi bir az mükafatlandırıcı idi, ancaq körpələrdə hibrid sürmə riski daha aşağı idi. Sonra elektrik var. Bir tərəfdən, kiçiklər həqiqətən də baş verməyə başladı, amma bahalı idilər, digər tərəfdən sahibinin avtomobildən, xüsusən də həcm baxımından kiçik qırışları var idi. Yollarda böyük və nüfuzlu bir elektrik avtomobili (Tesla Model S) sürərkən fikirləri dəyişdi. Bahalı bir maşın, amma daha böyüklər üçün ən azından kifayət qədər otağa sahib idi və eyni zamanda daha böyük bir elektrik aralığına sahib idi.
Sonra insanlar kiçik elektrikli avtomobillər haqqında düşünməyə başladılar. İtiraf etsək də, etməsək də, dünyaya kiçik, demək olar ki, futuristik bir i3 təklif edəndə, kredit də Bavariyalılara aid edilə bilər. Xüsusilə daimi müştəriləri üçün dünya üçün çox deyil. Daha sonra dünyaya bir körpə uşaqla gündəlik ehtiyaclarını asanlıqla necə qarşılaya biləcəklərini, zərif, səssiz və BMW -nin olduğu kimi sürətlə sürdüklərini söylədilər. Hələ də elektrik avtomobillərini sevmirəm, amma digər tərəfdən doğrudur ki, artıq elektrikli maşın seçməli olsaydım, yəqin ki, BMW -ni seçərdim. Ancaq ikincisi testimizdə deyildi (amma iki rəqəmi diqqətlə yoxladıq), buna görə də bu dördlük haqqında bir neçə kəlmə. Ən azı mənim üçün nəyi seçmək çətin deyil.
Bu sinifdə İbiza avtomobilin təklif etdiyi məzmun baxımından digər rəqiblərindən xeyli irəlidə görünür. Dəqiq desək, məzmun baxımından deyil, bu məzmunun necə işləməsi baxımından. Mərkəzi displey orta səviyyədən yüksəkdir və mühərrik və transmissiya artıq Volkswagen-in ana qrupu tərəfindən sınaqdan keçirilib. Fransızlar C3-də oxşar bir şey təklif etməyə çalışırlar, lakin bəzi şeylər istifadəçinin istədiyi kimi işləmir. Qeyri-dəqiq cavab verən mərkəzi displeydən əlavə, bəzən Bluetooth bağlantısı ilə bağlı problemlər olur, lakin nəhayət qurulduqda, əlaqə və səs o qədər zəif olur ki, qarşı tərəfdəkilər adətən tez imtina edirlər. Və bilirsiniz ki, bu gün telefonsuz edə bilməzsiniz. Digər tərəfdən, mühərrikin yüksək səsli, lakin kifayət qədər layiqli olduğunu qeyd etmək lazımdır. 100% daha sakit alternativ, əlbəttə ki, elektrik Zoedir. Amma onun gəzintisi bizim istədiyimiz kimi deyil, hətta mühərrikin ani işləməsi də bəzən buna mane olur. Nəmli havada bu məşqə əlavə etsək - təşəkkürlər, yox! Məntiqi olaraq, bütün deyilənlərdən sonra, bu, yəqin ki, ən uyğun hibrid olardı, lakin heç olmasa davamlı dəyişən ötürücü məni yenidən narahat edir. Mən sadəcə onun reklamlarından heyran deyiləm, lakin belə avtomobildən yalnız şəhərdə istifadə edəcək və yüksək səsli musiqi həvəskarı olanlar mütləq bunu qaçırmayacaqlar. İbizaya qayıdıram.
Tomaž Porekar
Hal -hazırda bu qədər geniş çeşidli avtomobillərdən nəyi seçmək lazımdır? Aralarındakı müqayisə böyükdür, amma sürücü bitdikdən sonra nadir hallarda eyni ölçülü seçə bilərik, buna görə də avtomobilimiz hansı mühərriklə təchiz ediləcək. Fərqli sürücülərin müsbət və mənfi cəhətləri şəxsi seçimlərdə çox yaxşı kömək edə bilər, ancaq maşını niyə ümumiyyətlə istifadə edəcəyimizi bilsək. Hansı mühərrikin ən "təmiz" olduğu və ya siyasi baxımdan ən arzuolunan olduğu halda, indi hərəkət edəcəyimizi seçmək daha çətin olacaq. Dizel, benzin və ya elektrikdən istifadə edən dörd mühərrik quruluşunu müqayisə etmək, sürücülük tərzimizin nə olduğunu və maşını nə qədər istifadə etdiyimizi bilsək, satın almağımıza kömək edə bilər. Bizə nə qədər başa gəldiyinə dair bir cədvəldə, zaman zaman maşın sürsək və ya hər zaman yolda avtomobillə olsaq, yəqin ki, qənaətlə bağlı cavabı tapa bilərsiniz.
Mən öz təcrübəmdən bilirəm ki, həyat tərzim müntəzəm gediş-gəlişə doğru ciddi şəkildə dəyişsəydi, məsələn, işə gedəcəyim şəhərdən təxminən 50 kilometr aralıda yaşasaydım, dizeli seçərdim. Citroen hətta bu sinifdə bu tip sürücü təklif edən azsaylı istehsalçılardan biridir və C3 bu sürücülük tərzi üçün çox faydalı görünür. Siyahının digər sonunda Renault Zoe elektrik avtomobili var - müasir elektromobilin nə qədər çox yönlü olduğunun yaxşı sübutu. Təcrübə göstərir ki, bir şarjda faktiki diapazon olduqca faydalıdır və onu hər hansı digər avtomobildə olduğu kimi istifadə etməyə imkan verir. Məhdudiyyətlər həqiqətən yalnız istifadə edilmədikdə onu harada doldura biləcəyimizə bağlıdır. Burada ev şarjına qoşulma zəruridir, buna görə də elektrik enerjisini seçsək, onun həyata keçirilməsi həlledici ola bilər. Beləliklə, iki "yanacaqdoldurma məntəqəsi" qaldı. Seat-da adi hal ondan ibarətdir ki, o, ən klassik yönümlü müştəriləri qane edə bilir. Zərif mühərrik və mexaniki transmissiya məntiqi seçimdir, lakin daha çox sürücülük rahatlığı və düzgün sürət nisbətini əldə etmək üçün hibrid Yaris-də əldə etdiyimiz gözəl əlavədir. Bununla Toyota sübut edir ki, onların hibrid sürücülərlə bağlı təxminən 20 illik təcrübəsi də vacibdir. Özüm üçün dördündən hibrid Yaris seçərdim və Zoe ilə qısa siyahıda daha uyğun alış qiyməti baxımından ona üstünlük verərdim.
Dusan Lukic
Elektrik, hibrid, qaz və ya dizel körpə arasında seçim sualı sadə görünür. Təbii ki, elektriki seçməkdən çəkinməzdim. Zoe geniş diapazon təklif edir, ictimai enerji doldurma stansiyalarında rahat sürətli 22 kVt enerji doldurucu olduğunu sübut edir, sakit və canlı gedişi ilə heyran edir, praktiki... Doğrudanmı? Tamam, etiraf etməliyik: bu sinifdə elektrikli nəqliyyat vasitələrinin seçimi (66-cı səhifədəki icmalımızda danışdığımız kimi) kiçikdir. Zoe Hyundai Ioniq və artıq bir qədər köhnəlmiş KIA Soul EV ilə demək olar ki, yeganə, yeganə müqayisə edilə bilən rəqibdir. Seçməyin ən böyük mənfi cəhəti, əlbəttə ki, yüksək alış qiymətidir, lakin bizim sürücülük xərclərinin hesablanmasına qısa nəzər salsaq, bu fikrin yanlış olduğunu göstərir: sahibliyin ümumi dəyərini müqayisə etmək lazımdır və burada elektromobil idealdır. digər üç ilə harmoniya. Yaxşı, nəzərə almadıq ki, asudə bir həyat üçün quraşdırma da daxil olmaqla (mindən ikiyə qədər) daxili kabel ilə bir ev doldurma stansiyasının dəyərini əlavə etməlisiniz. Beləliklə (əgər texnoloji cəhətdən, xüsusən də Soul EV kimi yardım sistemlərində olan Zoe deyilsə, bir az köhnəlmiş, heç olmasa Ioniq)? Xeyr - ancaq hələ mövcud olmadığı üçün həm qiymətə, həm texnologiyaya, həm də dizayna və ya ölçüyə uyğun gələn biri.
Bu sinifdəki dizellər (yaxşı, mən heç bir sinifdə dizel almazdım) iki səbəbə görə ləğv edilir: onlar avtomatik transmissiya ilə praktiki olaraq əlçatmazdır və kiçik avtomobillərdə dizelin etibarlılığı və həcmi ön plana çıxır. Etiraf edirəm ki, bir neçə gündən sonra dizel test avtomobilində dörd nəfər ofisə gəlməzdən əvvəl Zoe ilə ilk bir neçə mil böyük bir rahatlama idi. Bununla belə, etiraf etmək lazımdır ki, C3 öz sinfinin ən yaxşılarından biridir və dizaynı və rahatlığı məni xüsusilə heyran etdi. Qaz doldurma məntəqəsi? Əlbəttə ki, dizeldən qat-qat yaxşıdır (təkcə ölçü baxımından ən kiçik avtomobillərdən biri olan, texnika və hiss baxımından daha böyük olmayan İbiza kimi). Onlar avtomatik transmissiya ilə də mövcuddur, ümumi dəyəri rəqabətdən yüksək deyil. Bəs mən benzin hibridini seçə bildiyim halda niyə yanacaqdoldurma məntəqəsini seçməliyəm? Şəhərdə millərin çox hissəsini qət edən ailə avtomobilimizin istifadə şərtlərini nəzərə alsaq, bu, daha yaxşı seçimdir. Və kabellərlə məşğul olmaq lazım deyil (ilk baxışda, axmaq bir səbəb, ancaq çöldə yağış yağanda və incə rənglər geyindikdə, bu, tez bir zamanda çox aydın olur). Yəni hibrid olmalıdır? Bu dörd avtomobil arasında, şübhəsiz ki (və əslində, ev ailəsinin avtomobili hibriddir), lakin başqa cür deyil. Əgər mövcud olsaydı və ya mövcud olduqda, mən beşinci variantı seçərdim: plug-in hibrid. Ehtiyac olanda və mümkünsə elektrik enerjisi bitəndə narahat olmayın.
Saşa Kapetanoviç
Bu dəfə müqayisə çox spesifikdir, çünki bu dəfə adətən prioritet verdiyimiz şeyləri laqeyd etdik və tamamilə bu avtomobillərin potensial sahiblərinə çevrildik. Beləliklə, seçimimizi həyat tərzimizə, gündəlik işimizə və seçilmiş avtomobili müşayiət edən bütün tənzimləmələrə uyğunlaşdırdıq. Buna görə də, hər biriniz aşağıdakı sətirləri öz tərzinizlə yaza bilərdiniz və yəqin ki, haqlı olardınız, amma yenə də sizə öz seçimimi və izahımı verirəm. Dizel Citroen C3 -ü dərhal siləcəm. Evin ikinci maşını olaraq dizel keyfiyyətlərimə haqq qazandırmaq mənim üçün çətin olardı. Aydın olmaq üçün: Citroen -in özünü günahlandırmaq çətindir və mən bunu daha geniş testdə bir qədər təriflədim. Şəhər hissini, möhkəmliyini və parlaq üslubunu sevirəm.
Silmə siyahısında sonrakı yer Toyota Yarisdir. Doğrudur, bu bir hibriddir və düzgün istiqamətdə gedir, amma bu cür hibridlərdən kömək etməyə başlamaqdan daha çox elektrik müstəqilliyi istəyirəm. Daha böyük bir batareya, plug-in şarj qabiliyyəti və elektrik mühərriki ilə daha sürətli səyahət sürəti ilə bu daha yaxşı bir seçim olardı. Bu səbəbdən Seat Ibiza adlanan çox şirin və dizaynı uyğun bir paketin bir hissəsi olan müasir bir yanacaqdoldurma məntəqəsi ilə flört etməyi üstün tuturam. Səssiz, sakit və həssas mühərrik sizi çevikliklə mükafatlandıracaq, istehlak isə o qədər də yüksək olmayacaq ki, dizel mühərriki seçməməyinizə peşman olasınız. İlk seçim? Klaviaturanı tutmaq mənim üçün çətindir, amma yenə də yazmağa cəsarətim çatacaq: elektrikli Renault Zoe. İndi düşünürəm ki, elektrikli avtomobillər, evdə başqa bir maşının vəzifəsini yerinə yetirməyi xəyal etdiyim zaman, tələb etdiyim səviyyəyə çatıb. Təxminən 200 km məsafə gündəlik şarj etməyi lazımsız etmək üçün kifayətdir, sürətli şarj stansiyalarında şarj etmək ani bir işdir və iqtisadiyyat prizmasından baxmaq bu seçimin lehinə danışır. Elektrik mühərriklərinin potensialından və hər dəfə qəfil sarsıntılardan gələn həyəcandan danışmağa dəyməz ...
