KTM EXC / SX, model ili 2008
Məzmun
Enduro dünyasına hakim olan EXC seriyasının başlanğıcını xatırlamaq üçün geriyə baxmağa ehtiyac yoxdur. KTM, bu yaxınlarda satın alınan Husaberg ilə birlikdə enduro və motokros yarış motosikletləri üçün yeni bir gadget təqdim etdiyi 1999 -cu il idi. Bu gün hər bir motosport həvəskarı narıncı rəngli uğur hekayəsini bilir.
Ancaq zaman dəyişir və onlarla birlikdə (xüsusilə) ekoloji tələblər. Köhnə və sınanmış vahidlə vidalaşmaq lazım idi və yeni XC4 indi katalitik konvertoru olan egzoz sistemi ilə Euro3-ə uyğundur.
Keçən il tamamilə yenilənmiş motokros silsiləsindən və ikili baş eksantrik mili olan SX-F modelləri üçün yeni bir mühərrikdən sonra, ən çox yayılmış sual, KTM-in daha sakit bir egzoz və məcburi enduro avadanlıqlarına (ön və arxa işıqlar) uyğun olub-olmaması idi. mövcud model motokros., metr ...). Amma bu baş vermədi.
Motokros və enduro modelləri indi həqiqətən bir çərçivə, bəzi plastik hissələr və yelləncək qolu paylaşırlar, vəssalam. Mühərrik indi yalnız iki ölçüdə mövcuddur - 449 cc. Delikli və vuruşlu CM 3×63mm və 4cc. 95 × 510 mm-dən baxın. Hər ikisi yalnız enduro atlıların ehtiyacları üçün yaradılmış və inkişaf etdirilmişdir.
Yeni qurğunun başında motokros üçün lazım olan aqressivliyi azaldan, hər birində titan klapan olan bir eksantrik mili var. Silindr başının özündə də daha sürətli giriş və daha asan klapan tənzimlənməsi üçün yeni bir əyilmiş kəsik var. Əsas şaft, yağlama və ötürmədə də fərq var. Arxa təkəri daha yaxşı tutmaq ehtiyacı səbəbiylə mil daha ağırdır (ətalət), lakin rahatlığı da unutmadılar və titrəmələri azaltmaq üçün əks çəki mili əlavə etdilər. Sürət qutusu və silindr üçün yağ eynidır, ancaq iki ayrı kamerada və üç nasosda axını tənzimləyir. Şanzıman, əlbəttə ki, tipik olaraq altı pilləli endurodur. Cihaz yarım kiloqram yüngülləşdi.
Dörd vuruşlu enduro modellərindəki digər yeniliklər bunlardır: hava filtrini (standart olaraq Twin-Air) alətlərdən istifadə etmədən dəyişdirməyə imkan verən daha böyük bir hava qutusu, yaxşı dartma üçün yeni bir yanacaq çəni. dizlər və süngü yanacaq qapağı (SX modellərində də), faralı ön barmaqlıq daha yüngül, daha çox cızıq və zərbəyə davamlıdır və ev dizayn qaydalarına uyğun olaraq, arxa qanad və yan panellər sonuncu dəfə modelləşdirilmişdir Keçən ilki SX modellərində arxa işıq (LEDlər) ) kabartmalı qrafika ilə daha kiçik, yeni və yan soyuducular daha yüngüldür, EURO III standartına uyğun egzoz sistemi daha müasir bir dizayna malikdir, yan pillə yenidir, soyutma daha səmərəlidir və buna görə də çəkisi daha azdır, EXCEL diskləri daha yüngüldür.
On millimetrlik səyahət və daha mütərəqqi söndürmə əyrisi olan PDS arxa zərbəsi də yenidir. Bir kromolibden oval boru çərçivəsi ilə birləşdirildikdə işi asanlaşdırmaq üçün lazım olan sərtliyi və elastikliyi təmin edən yelləncək. motosiklet sürücü və ərazi ilə "nəfəs alır".
250cc EXC-F, silindr başında və alovlanma əyrisində də bəzi dəyişikliklərə məruz qaldı, buna görə də aşağı devirlərdə reaksiyası daha yaxşıdır.
İki vuruşlu hökmdarda kiçik düzəlişlər edildi. EXC və SX 125 modellərindəki piston yenidir, giriş portları aşağı rejimdə daha çox güc üçün optimallaşdırılmışdır və bütün iki vuruşlu mühərriklərdə fərqli sürüş şərtləri üçün iki alovlanma əyrisi də vardır. EXC 300 -də böyük bir yenilik standart elektrik başlanğıcdır (EXC 250 -də isteğe bağlıdır), yeni silindr XNUMX kiloqram daha yüngüldür.
SX-F 450 üzərində daha güclü tutuşa (daha yaxşı yağ axını) diqqət yetirin. Sahədə yeniliklər özünü yaxşı tərəfdən göstərdi. Xüsusilə öz sinifinə görə sələfindən daha yaxşı olan EXC-R 450 ilə heyran qaldıq (və bu da pis deyildi). Sürücülük təcrübəsi asanlaşdı və hər şeydən əvvəl, enduro şərtləri üçün mükəmməl olan mühərrikə heyran qala bilmədik. Nə aşağı, nə də itələyərkən gücü tükənmir və eyni zamanda elə bir torkla işləyir ki, dik və qayalı yamaclara qalxmaq çox yorucu deyil.
Erqonomika mükəmməldir və yeni yanacaq çəni motosikletə mane olmur. Əyləclər əla işləyirdi, hələ də güc baxımından ən yaxşı vəziyyətdədirlər və süspansiyonda irəliləyiş hiss olunur. Dönüşdən yalnız bir az burun (off-road testlərində daha çox nəzərə çarpır) və sürücünü tam qazla yoldan kənarda saxlayan asma bu KTM-ni mükəmməllikdən ayırdı.
KTM hələ də yüksək sürət altında kobud ərazilərdə silkələnmək istəmir və arxa sərt sıçrayır. Doğrudur, PDS bəzi hallarda (xüsusilə qum və düz səthlərdə) klassik krank sistemindən daha yaxşı işləyir. Minimalizm ruhunda rəqabətli enduro missiyasını mükəmməl şəkildə yerinə yetirən yaxşı həllər də tapırıq. Bu şəkildə lazımsız zibil, böyük açarlar və ya kövrək alətlər tapa bilməyəcəksiniz. Çarpaz olmadan dayanıqlı Renthal barını və yöndəmsizliyimizə və aşmamıza baxmayaraq qırılmayan möhkəm çubuğu tərifləmək istərdim.
EXC-R 530 təyinatlı böyük qardaşı idarə etmək bir az daha çətindir və əsasən fırlanan kütlələrin daha böyük ətalətinə görə yaxşı təlim keçmiş sürücü tələb olunur. Çərçivəyə, plastik gövdəyə və süspansiyona əlavə olaraq, çeviklik və genişləndirilmiş mühərrik işləmə diapazonu qazanan EXC-F 250 ilə də irəliləyiş əldə edildi.
Maraqlı və xüsusi bir hekayə EXC 300 E, yəni elektrik başlanğıcı olan iki vuruşdur. KTM hələ də ucuz qiymətə və daha az texniki xidmətə dəyər verən həvəskar sürücülərə, eləcə də qeyri-mümkün istiqamətlərə mümkün qədər asanlıqla qalxmağa ehtiyacı olan bütün ekstremistlərə ən çox müraciət edəcək iki vuruşlu mühərriklərə (onlar həmçinin EURO III standartlarına cavab verir) inanır və inkişaf etdirir. minimal yük. eyni zamanda güclü mühərrik. Burada KTM-in həqiqətən zəngin bir palitrası var ki, onu öz zövqünüzə görə seçə bilərsiniz və onu heç vaxt əldən verə bilməzsiniz. 200, 250 və 300cc mühərrikləri olan EXC-lərdən üç yüz ən çox bəyənilənlərdir.
Nəhayət, SX motokros model ailəsindən sürpriz bir söz. Qeyd edildiyi kimi, KTM qeyd edir ki, iki zamanlı mühərriklər keçmişdə qalmayıb və bu səbəbdən 144cc iki vuruşlu mühərriki ilk olaraq rəsmi olaraq təqdim ediblər. Baxın (SX 144), 250cc dörd vuruşlu mühərriklərlə rəqabət aparmağa çalışacaq. bəzi ölkələr. Həqiqətən 125 SX-dən daha az sürücülük tələb edən, lakin eyni evdəki dörd vuruşlu mühərriklə müqayisədə heç bir real qabiliyyəti olmayan daha böyük 125 kubmetrlik bir vahiddir.
Hətta 250cc iki vuruşlu mühərrikdə həvəskar bir yarışçının bunu edə biləcəyini düşünürük. Eyni yerdəyişmə qabiliyyətinə malik, lakin daha az at gücünə malik dörd vuruşlu mühərriki ötməyi görürsünüzmü? Yəqin ki, yox. Bağışlayın. Lakin iki vuruşlu mühərrikin (125cc) Dünya Çempionatına (MX2 sinif) qayıtması ilə bağlı şayiələr yayıldıqca, xüsusilə motokros və yarışmaq istəyən gənclər üçün ümid qalmaqdadır. Həm də nəslin əhəmiyyətini yaxşı başa düşən KTM səbəbiylə. Nəhayət, gənclər üçün onların SX 50, 65 və 85 modelləri əsl yarış avtomobilləridir, bu böyük yarış avtomobillərinin surətləri.
KTM 450 EXC-R
Test avtomobili qiyməti: 8.500 EUR
mühərrik: tək silindrli, dörd vuruşlu, 449, 3 sm3, 6 dişli, karbüratör.
Çərçivə, asma: Cro-Moly oval borular, alüminium yelləncək, 48 mm ön çəngəl, PDS tək tənzimlənən arxa damper.
Əyləclər: ön makara diametri 260 mm, arxa makara 220 mm.
Təkər bazası: 1.481 мм
Yanacaq çəni: 9 l.
Yerdən oturacaq hündürlüyü: 925 мм
Çəki: 113 kq, yanacaq yoxdur
nahar: 8.500 евро
Контактное лицо: www.hmc-habat.si, www.axle.si
Tərifləyin və tənqid edin (bütün modellərə xasdır)
+ mühərrik (450, 300-E)
+ erqonomik
+ yüksək keyfiyyətli istehsal və komponentlər
+ hava filtrinə giriş, asan təmir
+ ön süspansiyon (eyni zamanda əla plastik qorunma)
+ keyfiyyətli plastik hissələr
+ qaz çəninin qapağı
+ dizayn yeniliyi
- zərbələr üzərində yüksək sürətlə narahat ol
- standart karter qoruyucusu yoxdur
- burnu əyilmənin altından sıxmaq (EXC modelləri)
Peter Kavcic, şəkil: Harry Freeman filmindəki Herwig Poiker
Master məlumatları
Əsas model qiyməti: € 8.500 XNUMX
Test modelinin dəyəri: € 8.500 XNUMX €
Texniki məlumatlar
mühərrik: tək silindrli, dörd vuruşlu, 449,3 sm3, 6 dişli, karbüratör.
Çərçivə: Cro-Moly oval borular, alüminium yelləncək, 48 mm ön çəngəl, PDS tək tənzimlənən arxa damper.
Əyləclər: ön makara diametri 260 mm, arxa makara 220 mm.
Yanacaq çəni: 9 l.
Təkər bazası: 1.481 мм
Çəki: Yanacaqsız 113,9 kq
