KTM 790 Adventure R // Resant avantuRa

Bu, dedikləri və yazdıqları, dünyanın ən çətin dözümlülük yarışında ardıcıl olaraq 19 ardıcıl qələbə qazanan xüsusi mərhələlərdən ibarət Dakar ailəsinə aid olduğu üçün DNT -də mitinq DNT -si olan əsl macəra velosipedidir. KTM, ikiqat silindrli mühərriklərlə Dakar üçün 2002-ci ildə, İtalyan Fabrizio Meoni LC8 950 R xüsusi ilə qazandıqdan və bir nüsxə bir il sonra seriya istehsalına başladıqdan sonra başladı. Bu gün, KTM 950 və 990 Adventure, ciddi macəra səfərlərinə çıxan motosikletçilər arasında çox sevilən bir "üstünlük" dir, çünki əslində yaxşı süspansiyona, güclü mühərrikə və böyük yanacaq çəninə malik olan böyük bir enduro velosipedidir. fabrik motosiklet. Bu hekayəni birtəhər davam etdirən indiki KTM 1290 Super Adventure R və ya 1090 Adventure R, buradakı sələfindən yanacaq çənində fərqlənir. Bunlar sahədə çox yaxşı olan velosipedlər olsa da, KTM, sürücünü və bütün baqajlarını finiş xəttinə rahatlıqla apara bildiyi halda, daha radikal bir velosiped düzəltməyin vaxtının gəldiyini tapdı. ... yol və ərazi. Bu giriş niyə vacibdir? Yeni KTM 790 R -nin nə gətirdiyini anlamaq üçün.

Yolda və yoldan kənarda kifayət qədər gücə malikdir, yüngül quru çəkisi 189 kiloqram və 94 "at gücü" ilə, gözəl bir fasiləsiz əyilmə əyrisi və 88 Nyuton metr fırlanma anı ilə dəstəklənir, bu rəqəmlər çox yaxındır. idarə etdikləri fabrik yarış avtomobili. 2002 -ci ildə Dakar Rallisini qazandı. Yerdən 880 millimetrlik oturacaq hündürlüyü olan bu velosiped təcrübəsiz sürücülər üçün deyil, ayaqda gəzməyin nə demək olduğunu və bunu edənlər üçündür. çətin ərazilərdə gəzmək üçün ayaq köməyinə ehtiyac yoxdur.

Yerdən qorxmayanlardan birisənsə, sonunda R hərfi olmayan 790 Macəra daha yaxşı olacaq.

Orada süspansiyon daha qısadır və oturacaq çox aşağıdır və yeni başlayanlar və hətta macəra motosiklet dünyasına dalmaq istəyən qadınlar üçün də uyğundur, lakin təhlükəsizlik səbəbindən ayaqları yerə uzanmaq istəyir. Bir sözlə, bu heyvan zəif insanlar üçün deyil, potensialını inkişaf etdirməlidir, çoxlu məlumatı olan qətiyyətli bir sürücü. Adventure R həm yolda, həm də sahədə 200 -ə qədər asanlıqla çəkir. Və saatda 100 kilometrdən yuxarı sürətlə meydandakı səhvlər ağır cəzalandırılır. Motosiklet, hər şey kompüter tərəfindən idarə edildiyindən, qaza dərhal cavab verir və Rally proqramında arxa təkər sürüşməsinin idarəetmə səviyyəsi yerə nə qədər güc ötürüldüyündən asılıdır. Sınaq zamanı çınqılda boş qala bildiyim üçün 5 -ci səviyyəyə təyin olundum, buna görə də velosiped künclərdə yaxşı sürüşür və digər tərəfdən heç bir güc itkisi və təhlükəli həddindən artıq arxa yoxdur. bitmək kim də qaça bilərdi. Yalnız qum üzərində sistem tamamilə söndürülməlidir, çünki əks halda arxa təkərə güc ötürülməsində həddindən artıq elektron müdaxilə olacaq. Ancaq 200 kiloqramdan çox olan heyvanı tamamilə "təmizlədikdə" onu idarə etmək, dayanmaq lazım gəldikdə aydın olur. Ağırlıq mərkəzi əlverişlidir, çünki 20 litr yanacağın çox hissəsi altda paylanır və bununla da Dakar yarış avtomobillərində olduğu kimi kütlənin mərkəzləşdirilməsi problemi həll olunur, lakin buna baxmayaraq bu kütlə dayandırılmalıdır. Və burada süspansiyon və hər şeydən əvvəl əyləclər çətin bir işlə üzləşir. Mükəmməl əyləc edir, bir neçə dəfə çox yaxşı işləyən ABS mənə kömək etdi, bu da ön təkərimin çınqıl üzərində sürüşməyimə və altımda sürüşməsinə imkan vermədi və arxada həmişə ABS ilə sürürdüm. yan sürüşmə zamanı əyləc zamanı kömək edən, motosikletin açılmasına kömək edən əlil. Süspansiyonun ən çətin işləri belə yerinə yetirdiyi ortaya çıxdı. Ön və arxa tamamilə yoldadır və ölçüsü 240 millimetrdir. Ön çəngəl EXC yarış enduro modelləri ilə eynidir və PDS arxa şokuna da aiddir. Bu şəkildə velosiped istiqamət dəyişikliyinə tez cavab verir və təkərlərin yerlə yaxşı təmasda olması üçün zərbələri yumşaldır. Jantlar möhkəmdir, 21 "ön və 18" arxa enduro ölçüləri borusuz şinlər üçün uyğundur. Çox sürətli sürsək də, bəzi yerlərdə, inanın ki, artıq çox adrenalinli və təhlükəli olan saatda 150 kilometrdən çox dağıntılar üzərində tək bir təkəri deşmədik. Bununla birlikdə, motosikletə və sürücüyə artan qüvvə ilə sürət və kütlə sürətlə artdığından, qeyd etməliyəm ki, qazı yerdə aça bilməzsiniz. Bir neçə dəfə sükan məni sağa -sola sarsıtdı və yalnız konsentrasiyaya, qol və ayaqlarındakı gücə və saatda təxminən 100 kilometr sürətlə yerdə motorla titrəməməyimə görə təşəkkür edə bilərəm. Problem bir -birini izləyən qanunsuzluqlardır. Bir enduro və ya bütün ərazi velosipedində, son olaraq götürürsən, ya da süspansiyon və bütün bədən reaksiyası ilə onu yumşaldırsan və ya velosipedin hamısını atlamasına kömək edirsən. Yaxşı, 790 Adventure R -də bu daha çətindir, çünki velosiped sıçrayan və ya vurmağa başladıqdan sonra kütlələri və qüvvələri çox böyük olduğu üçün artıq kifayət qədər yaxşı idarə edə bilməzsən.

Adventure R standart avadanlıqlara malikdir. Keyfiyyətli komponentlərə (WP asqısı, alüminium enduro təkərlər, əl mühafizəçiləri, böyük rəqəmsal ekran) əlavə olaraq əyilmə sensoru olan ABS arxa təkərlərin dartma idarəetməsini və standart olaraq dörd mühərrik proqramını əldə edirsiniz. Test avtomobilində bir az daha çox güc və əla səs üçün Akrapovic egzoz sistemi, sürətlənərkən çaba sərf etmə üçün sürətli dəyişdirici və üst çantanın gövdəsi də vardı. Qiymət aralığı olduqca yüksəkdir, xüsusən bunun Macəra kateqoriyasında yuxarı orta sinfə aid olduğunu və bir şəkildə özünü Yapon və Avropa rəqibləri sırasına daxil etdiyini nəzərə alsaq; bəzi sahələrdə də bunu üstələyir, çünki ciddiliyi və barışmaz qablaşdırması ilə əslində öz seqmentini yaradır. A

Mətn: Petr Kavcic Şəkil: Martin Matula

vergilər

Model: KTM 790 Macəra R

Mühərrik (dizayn): iki silindrli, sıralı, dörd vuruşlu, maye ilə soyudulmuş, 799 cc.³, yanacaq enjeksiyonu, elektrik motorunun işə salınması, 4 iş proqramı

Maksimum güc (rpm -də kW / hp): 1 kW / 70 hp 95 rpm -də

Maksimum tork (Nm @ rpm): 1 Nm @ 88 rpm

Şanzıman: 6 pilləli sürət qutusu, zəncir

Çərçivə: borulu, polad

Əyləclər: ön disk 320 mm, arxa disk 260 mm, standart ABS

Süspansiyon: WP 48 ön tənzimlənən ters teleskopik çəngəl, arxa tənzimlənən PDS tək şok, 240 mm hərəkət

Ön / arxa təkərlər: 90 / 90-21, 150 / 70-18

Yerdən oturacaq hündürlüyü (mm): 880 mm

Yanacaq çəninin tutumu (l): 20 l

Təkər bazası (mm): 1.528 mm

Bütün mayelərlə çəki (kq): 184 kq

Satış: Aks doo Koper, Seles moto, doo, Grosuplje

Əsas model qiyməti: 13.299 avro.