KTM 1190 RC8

• video

Hollandiyanın bilyard oyunçusu tərəfindən əylənmək üçün tikilmiş nüfuzlu bir yarış pisti olan İspaniyanın ortasındakı dolama yolu məni ideal şəraitdə gözlədi. İzdiham yox idi, yalnız ağ və narıncı KTM RC8s, isti bahar günəşi və yeni bir şey sınamadan əvvəl aldığınız həyəcan.

Və nəzakətlə gözlədiyim şey həqiqətən yeni idi! KTM 53 ildir bu anı gözləyir. Erich Trankempolzun (KTM adından T qurucusunun oğlu) 125cc idman velosipedi ilə ilk olaraq yarış pistinə çıxmasından çox şey keçdi. Santimetr.

Görünür, hamı "Portağallar" ın uğur hekayəsini bilir və onların palçıqlı və qumlu izlərdən asfalta keçməsi zaman məsələsi idi.

2003 -cü ildə Tokioda oldu! Müqavilə imzaladıqları prototipi ilk dəfə öz dizayn studiyamız Kiskada gördük. Sürpriz böyük idi və kəskin xətlər peyğəmbərlik idi. Yalnız rəqabətə baxın, nadir istisnalarla müasir motosikletlər bu gün çox itidir.

2007-ci il idi və KTM-in nəhayət relsləri vuracağına əmin olduğumuz kimi, FIM-in yüksək rəhbərliyindən iki silindrli superbiklərin 1.200cc-ə qədər ola biləcəyi barədə əmr gəldi. Bu mühəndislər üçün bir çox baş ağrısına səbəb oldu və idmançı mühərriki tamamilə yenidən tərtib etməli olduğu üçün başqa bir il gözləməli oldu.

İnsanları bu KTM haqqında ən çox çaşdıran mühərrik budur. Adventura 990 və ya Superduk 990 ilə eyni mühərrikin yalnız yüngülcə işə salındığına və polad çərçivəyə daxil edildiyinə inanmaq səhvdir. Əvvəllər məlum olan vahidlə ortaq olan yeganə şey silindrlər arasındakı 75 dərəcə bucaqdır.

Dizayn kompaktdır və silindrlər arasında olduğu kimi, daha uzun bir yelləncəyə də imkan verir ki, bu da daha yaxşı süspansiyon performansı deməkdir. Quru çən mühərrikin daha az yer tutmasını təmin edən inteqrasiya olunmuş yağ çəni ilə birləşdirilmişdir. Qol yatağı ilə quraşdırılmış əsas mil, vuruş 69 mm, daxili diametri 103 mm? yeni avtomobilin idman ehtiyacları üçün hər şey.

1.148 cc mühərrik CM, on min rpm -də yaxşı bir 155 "at gücü" inkişaf etdirə bilir və tork məlumatları daha da maraqlıdır. Bu 120 Nm qədərdir. Cəmi 64 kiloqram ağırlığında olan mühərrik narıncı ambisiyalara uyğun gəlir.

Gəzməyə hazır olan 188 kiloqramlıq motosikletin (yanacaq istisna olmaqla bütün mayelərlə birlikdə) xüsusiyyətlərini "öyrənərək" nəzəriyyənin praktikada necə işlədiyini yoxlamaq üçün qaşıntınız olur.

Tam görünüş üçün satın ala biləcəyiniz aksesuarların bir hissəsi olan aerodinamik bir sırt çantası və delikli bir yarış kostyumunun üstündəki bir küləklə əvvəlcə yolda nəyə qadir olduğunu yoxladım. Sürüş mövqeyinin ilk təəssüratı əladır, dizlər çox əyilmir və mövqe əllərinizə söykənməkdən yorulmur. Aerodinamik qorunma da layiqdir, hava 180 km / saat sürətlə çiyinlərdən axır və sonra ağıllı şəkildə əyilərək aerodinamik mövqe tutur.

Cihaz öz təbiətini tez bir zamanda ortaya qoydu, ölçüyəgəlməz dərəcədə hamar və davamlı olaraq çəkdi və ən təsirlisi fırlanma momenti idi. Üçüncü və dördüncü dişlilər dolama yollarda ritmik sürmək üçün ən yaxşı seçimdir, çünki 80 ilə 140 km/saat arasında orta sürətdə mühərrik qazın əlavə edilməsinə ən yaxşı cavab verir. Yeganə maneə, öz dirsəklərinizdən başqa heç bir şeyin görünmədiyi qeyri-şəffaf güzgülərdir. Lakin yol RC8-in istehsal olunduğu yer deyil. Onun çoxbucaqlı bir hipodromdur!

KTM detalları düşündü və heç bir şeyi şansa buraxmadı. Tam standart şəraitdə, sükan-oturacaq-ayaq üçbucağı erqonomikdir və həm də bir qədər iri minicilər üçün uyğundur. Tras üçün təcrübəli mexaniklər arxa hündürlüyü tənzimlədilər ki, bu da arxa asma qollarının eksantrik montajı sayəsində asan bir işdir. Pedalların mövqeyi, dişli qolunun mövqeyi, sükan çarxı və əlbəttə ki, asma (WP, hər istiqamətdə tam tənzimlənən) sürücünün fərdi ehtiyaclarına uyğunlaşdırıla bilər. Superkar mükəmməlliyi tapmaq heç vaxt asan olmamışdı. Bu səbəbdən ilk turda evdə olmaq təsadüfi deyildi. KTM və mən tez bir şəkildə birləşdik və sonra turdan -tura öz sərhədlərimizi axtarmağa davam etdik. Onları KTM -dən əvvəl tapdım.

RC8 künclərdə olduqca sürətlidir və ağıl yalnız sağ biləyə əmr verir: "O çox sürətlidir, o qədər sürətlə hərəkət edə bilməz, yerdə gəzəcək ..." Amma bu işə yaramadı! Pirelli Supercorsa təkərlərində ilişib qalmış, həddindən artıq neytral mövqedə, sükan və ya sükan arxasında oturmamışdır.

KTM tam olaraq dediyin yerə gedir. Və hətta yüksək sürətlə belə, həmişə velosipeddə nələr baş verdiyinə dair böyük rəy verir. Velosipedin heç vaxt sarsılmaması, sürüşməməsi, yellənməməsi, bir sözlə, sümüklərimin çırpınmasına səbəb oldu, məni boğdu. Yanacaq çəninə yapışdırılmış kamera tərəfindən qeydə alınan görüntülərə sonrakı baxışlar hisslərimi daha da təsdiqlədi. Bu qeydləri www.motomagazin.si saytında da görə bilərsiniz. Sükan heç vaxt əsəbiləşmədi və yellənmədi. RC8 bir dəmiryolunda olan bir qatar qədər sabitdir, asma və çərçivə inanılmaz dərəcədə vahid, etibarlı və proqnozlaşdırıla bilər.

İnanılmaz dərəcədə güclü əyləclər eyni güvəni aşılayır. Brembo'da, mağazanın üst rəfindən bir sıra radial tutacaqlar aldılar, çünki bu, hələ də pulla əldə edilə bilən bir şeydir, üstəlik, peşəkar istifadə üçün yarış üstünlüyüdür. KTM -ni manevr etmək də son dərəcə asandır və ən azından hiss baxımından onu minlərlə yüngül idman avtomobili arasına asanlıqla yerləşdirərdim. Ancaq daha dəqiq bir təəssürat üçün onu birbaşa rəqiblərlə müqayisə etmək lazımdır.

Bunun nə qədər sürətli olduğunu öyrənmək üçün bizi hələ də gözləyən növbəti vəzifə cihazın nəyə qadir olduğunu aydınlaşdıran müqayisədir. Beləliklə, trasda o, son dərəcə mədəni və güclüdür, amma etiraf edirəm ki, daha kəskinini gözləyirdim. KTM deyir ki, onların məqsədi bütün güclərini ən rahat fırlanma diapazonuna qoymaqdır. Bu ifadəni də belə bir cümlə dəstəklədi: “Nə qədər “at”ın olması önəmli deyil, onları trasa necə çıxartdığın daha önəmlidir”. Saniyəölçən onun hisslərini deyil, hisslərini göstərir!

RC8 -in gətirdiyi təravət xoşdur və cansıxıcı olmaqda günahlandıra bilmərik. İstehsal motosikletinə minmək kimi yaxşı və etibarlı bir hissə öyrəşmədiyimiz üçün bu anda ən çox gəzə bilən idmançılardan biri olduğuna ciddi şübhə edirik. Düzdür, heç bir əlavə "at" ona zərər verməyəcək. Ancaq bunun üçün KTM -də belə bir maşın üçün lazım olan hər şeyi tapa biləcəyiniz zəngin təchiz olunmuş Güc hissələri kataloqu var? nəcib titan yarış egzozundan qoruyucu sürgülərə, yüngül jantlara, idman elektronikasına, karbon lifli zirehlərə və kiçik aksesuarlara qədər.

Maraqlı və təəccüblüdür ki, Akrapoviç təkcə egzozun altında deyil, motosikletdəki bütün karbon lif detallarının altına imza atdı.

Ancaq bir başlanğıc üçün tamamilə seriyalı bir RC8 kifayətdir. Nəhayət, 15.900 € 8 üçün çox yaxşı və tamamilə fərqli bir idman velosipedi alırsınız ki, müqayisə etmək çətindir. Ancaq cüzdanınızda təxminən on min dollar qalıbsa ... onları RCXNUMX -a asanlıqla xərcləyə bilərsiniz.

KTM 1190 RC8

Test avtomobili qiyməti: 15.900 EUR

mühərrik: 2 silindrli, 4 vuruşlu, maye ilə soyudulmuş, silindrin fırlanma bucağı V 75 °, 1.148 sm? , 113 rpm -də 155 kW (10.000 HP), 120 rpm -də 8.000 Nm, el. yanacaq enjeksiyonu, 6 pilləli sürət qutusu, zəncir ötürücü.

Çərçivə, asma: xrom-moly bar, ön tənzimlənən USD çəngəl, arxa tək tənzimlənən damper (WP).

Əyləclər: radial 4 pistonlu kaliperlər və nasos, ön disk 320 mm, arxa disk 220 mm.

Təkərlər: əvvəl 120 / 70-17, geri 190 / 55-17.

Təkər bazası: 1.340 mm.

Yerdən oturacaq hündürlüyü: 805/825 mm

Yanacaq çəni: 16, 5 l.

Bütün mayelərlə yanacaqsız çəki: 188 kg.

Контактное лицо: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si.

Tərifləyirik və qınayırıq

+ sürücülük performansı

+ etibarlı mövqe

+ əyləc

+ mühərrik çevikliyi, fırlanma anı

+ elastiklik, erqonomika

+ zəngin avadanlıq

- şaxtalı güzgülər

- bu il hamısı satıldı

– CPR möhkəm ayaq tələb edir, qeyri-dəqiq hərəkətləri sevmir

Petr Kavchich, şəkil:? Hervey Poiker (www.helikil.at), Buenos Diaz

• Master məlumatları

  Test modelinin dəyəri: € 15.900 XNUMX €

• Texniki məlumatlar

  mühərrik: 2 silindrli, 4 zamanlı, maye ilə soyudulmuş, silindr açısı V 75 °, 1.148 sm³, 113 155 rpm-də 10.000 kW (120 HP), 8.000 6 rpm-də XNUMX Nm, el. yanacaq enjeksiyonu, XNUMX sürət qutusu, zəncir sürücüsü.

  Çərçivə: xrom-moly bar, ön tənzimlənən USD çəngəl, arxa tək tənzimlənən damper (WP).

  Əyləclər: radial 4 pistonlu kaliperlər və nasos, ön disk 320 mm, arxa disk 220 mm.

  Yanacaq çəni: 16,5 l.

  Təkər bazası: 1.340 mm.

  Çəki: 188 kg.