Chrysler 300c 2015 baxış

Bling-mobil alan şəxs, təkcə sükançı deyil, aktiv sürücü ola bilər.

Keçmişdə mən Chrysler 300C haqqında çox fikirsiz idim.

İstəyirdim ki, ondan daha yaxşı olsun, ona sevimli uşaq kimi yanaşsın və nəticədə ona bir az boşluq versin.

Mən bunu bilirəm, çünki sükan arxasında passiv oturmaqdan daha çox sürücülük təcrübəsi olan (əsasən) əvvəldən istədiyim 300C sürdüm.

Kabin keyfiyyəti yüksəldi, daha sakitləşdi. Yenilənmiş avtomobil daha düz irəlidədir, çuxurları və çuxurları daha yaxşı idarə edir, döngələrdə daha yaxşı tutuşa və istənilən sürətdə daha xoş sürməyə malikdir.

İndi, əgər Chrysler daha yaxşı yanal dəstəyi olan bir neçə ön oturacaq təşkil edə bilsəydi.

Sükan və asma dəyişiklikləri 300C-nin orta ömür yeniləməsində yaxşı xəbərdir və bu, yüksək qiymətlərə görə pis xəbərlər gətirir. Chrysler deyir ki, bu, əlavə avadanlıq və dolların son enişini əks etdirir.

Beləliklə, nəticə - 45,000 dollarlıq Limited modeli artıq ölmüşdür - 49,000C üçün 300 dollardır. Lüks modelin qiyməti 54,000 dollardan başlayır.

Chrysler bilir ki, Falcon və Commodore köhnə məktəb 300C-nin həyatını asanlaşdıracaq, lakin o, əslində daha çox yönümlüdür - Genesis ilə Hyundai kimi - ailə dostu Avstraliya altı avtomobilindən bir az daha "mükafat" istəyən insanlar üçün .

“Biz düşünürük ki, əslində çox yaxşı fürsətimiz var. Seqmentin 300C kimi böyük lüks arxa təkərli avtomobillərə üstünlük verən bir seqmenti həmişə olacaq”, - Fiat Chrysler Avstraliyanın məhsul strategiyasının rəhbəri Alan Swanson deyir.

"Biz bunun mükafat olduğunu demirik, lakin müştərinin hiss edə biləcəyi dəyişikliklər var."

İkinci nəsil modelin orta səviyyəli yenilənməsi olan 2015C 300-ə gəlincə, o, daha böyük radiator barmaqlığı və yeni lampalar kimi dəyişiklikləri qeyd edir, salon isə yeddi düymlük alət ekranı, daha qısa sükan, təbii ağac və Nappa alır. dəri bəzək.

Konsolda həmçinin Jaguar tipli fırlanan dişli seçicisi var, baxmayaraq ki, o, İngiltərə-Hindistan avtomobilində olan metaldan daha çox plastikdir və təkmilləşdirilmiş audio sistemdir.

3.6 litrlik Pentastar V6 üçün stop-start sistemi yoxdur.

Daha sonra 6.4 litrlik SRT V8 oxşar modifikasiyalarla, eləcə də bir qədər çox mühərrik gücü ilə peyda olacaq. Səkkiz pilləli avtomat üçün işəsalma idarəetməsi, həmçinin üç rejimli adaptiv asma olacaq.

Chrysler 80 "mövcud" təhlükəsizlik funksiyasını iddia edir, onların əksəriyyəti Lüks versiyada, o cümlədən avtomatik təcili əyləc və tampondan bamperə qədər şərait üçün "trafikin izlənilməsi" parametri ilə təkmilləşdirilmiş adaptiv kruiz-kontrol.

Lakin ən böyük dəyişikliklər yeni Sport rejiminə imkan verən elektrik sükanının tətbiqi və asmanın incə tənzimlənməsidir. Sürtünməni azaltmaq və səs-küyü azaltmaq üçün gövdənin altındakı panel də daxil olmaqla, lakin bununla məhdudlaşmayaraq, səs-küyü, vibrasiyanı və sərtliyi minimuma endirmək üçün çox iş aparılmışdır.

Süspansiyon paketi Avropa melodiyasıdır və Swanson bunun müştəri rəylərinə cavab olduğunu deyir. “Biz alıcıya (kimin) əsasən kişi, adətən 40 yaşdan yuxarı, təkbaşına ən çox iş görən birinə çox diqqət yetirdik” deyir.

Asma hissələri daha yüngüldür. Swanson deyir: "Çəkini azaltdıqdan sonra kinematikanı dəyişə bilərsiniz, bu da daha sıx dözümlülük, oynaqlarda daha az rezin və ümumilikdə daha az səliqəsizlik deməkdir.

Yolda

Cəmi beş kilometr aralıda sükan və asma mexanizmindəki dəyişiklikləri qiymətləndirməyə başlayıram. Köhnə mərkəzdən kənar hidravlik sükanın səliqəsiz reaksiyası aradan qalxdı, avtomobil daha aşağı səviyyədədir və o, əvvəlki 300-lərə nisbətən qovşaq qəzalarına və ya gəzməyə daha az meyllidir - hətta nöqtə və vur meqamotorlu SRT.

Təkmilləşdirilmiş materiallar fərqlənir, baxmayaraq ki, tablosunun bəzəyi hələ də Avropa və hətta Koreya standartlarına uyğun gəlmir. Böyük yeni tablosunun displeyi xatırladığımdan daha aydın və daha tənzimlənəndir.

Diametri çox böyük və halqası çox qalın olan təkəri sevmirəm.

Magistral yol şəraitində kifayət qədər rahat olan, lakin sürətli döngə üçün dəstəyi olmayan oturacaqlar məni də məyus etdi.

300C döngələri daha yaxşı çevirir, lakin mən özümü dəstək üçün sükandan yapışmış görürəm.

Lüks variantdakı İdman paketi mühərrikə və səkkiz pilləli avtomata daha sürətli cavab verir, lakin Pentastar V6 hələ də atəş topu deyil. İşlənmiş alaşımlı avar dəyişdiriciləri toxunmaq üçün xoşdur və daha sürətli mexaniki dişli dəyişdirilməsini təmin edir.

20 düymlük yüngül lehimli təkərlərdə daha az səs-küy var və egzoz daha sakitdir - bu, SRT-də açıq şəkildə dəyişəcək.

Barmaqlığın əvvəlkindən daha cəlbedici olması bir yana, yenilənmiş 300C-dən nə gözləyəcəyimə əmin deyildim. Lakin Chrysler nəhayət əyləncəli və sürməkdən zövq alan avtomobili təqdim etdi.

O, hələ də mükəmməl deyil və ekvivalent Commodore və ya XR Falcon kimi uyğun və idmana uyğun deyil, lakin qanqsterin indi baxmasını və paketin qalan hissəsinin uyğun olub-olmadığını düşünən insanlara özümü doğrultmayacağam.

Yeni nədir?

qiyməti:  Baza avtomobili 2500 dollar, lüks avtomobil 4500 dollar bahalaşdı, bu da təkmilləşdirilmiş avadanlıqla əsaslandırıldı. Nəhayət, məhdud xidmət qiyməti.

Avadanlıq: Lüks bəzəkdə daha böyük alətlər panelinin displeyi, qaçış düyməsi, təkmilləşdirilmiş materiallar və yorğanlı Nappa dərisi.

Performans: Kütləvi dinamik təkmilləşdirmələr, o cümlədən yeni idman rejimi.

Sürücülük vəsiqəsinin olması: Nəhayət, siz sərnişin deyil, sürücüsən.

dizayn: Mümkünsə böyüdülmüş barmaqlıq, qabaq və arxa işıqlar yeniləndi.