Qısa sınaq: Volkswagen Beetle 1.2 TSI (77 kW) Dizayn

Darıxmısınızsa, sıx bir nostalji dövründə yaşayırıq. Ən məşhur Amerika qazlı içkisi 50 il əvvəl olduğu kimi şişelenir, Volkswagen Beetle satır və aralarında oxşar sübutların uzun bir siyahısı var.

Niyə Beetle? VW-nin 50 il əvvəl başqa bir şey olmadığı üçün (!), Əlbəttə ki, əsasən müharibədən sonrakı Almanları, sonra Argentinalılar və bir az xoşbəxt olan Yuqoslavlar da daxil olmaqla dünyanın qalan yarısını mühərrikləndirdi. Başqa sözlə: bir simvol oldu.

Bu, ilk baxışdan birincisindən daha az uğurlu görünən ikinci nəsil reenkarnasiyalardır. Çünki bu Beetle əvvəlkindən nəzərəçarpacaq dərəcədə böyükdür və onun arxa fənərləri formaya bənzəyir. Deyirəm ki, əvvəlki ona daha yaxın idi.

Siz o reytinqi yenisi gələndə alırsınız, ancaq orada oturub onu idarə edirsinizsə və bəlkə də hələ də sizindirsə, çox fərqlidir. Məhz, bugünkü ilk reenkarnasiyaya baxdığımızda, indiki ilə müqayisədə sönük və qısır görünür. Baxın: test Beetle xaricdən və qismən içəridən qırmızı idi. Orijinal kimi metal hissələr deyil, çünki bunun metal hissələri yoxdur, lakin plastik metalın gözəl təqlidi var. Hətta bu təkərlər demək olar ki, əlavə xərc tələb edir: onlar polad əvəzinə alüminiumdur, lakin ağ və xrom qapaqları ilə 1950-ci ildə olduğu kimi sürətli görünür. Böcəkləri sevmək lazım deyil, sadəcə dürüst olmaq lazımdır. – müasir Beetle bu adla çox uğurlu bir hekayədir. Və ən əsası, biz buna əvvəlki nəslin növbəti nəsli kimi deyil, müasir texnologiyaya malik qədim Beetle-in bugünkü görüntüsü və ya bu gün Beetle nə olmalıdır sualına xoşbəxt cavab kimi baxmalıyıq.

Orijinalda heç vaxt GT təyinatları və ya buna bənzər bir şey olmayıb və hətta sınaq mühərriki birincisi kimi 1,2 litrlik mühərriklə təchiz edilib. Mexanika ilə bağlı qalan hər şey o qədər fərqlidir ki, dizayndan icraya qədər inanmaq demək olar ki, çətindir. Mühərrik indi ən müasir TSI-dir: boş rejimdə o qədər sakit və sakit işləyir ki, hətta yumşaq musiqi də onu boğur. Bəzən takometrə baxmaq lazımdır. Yaxşı, yüksək sürətlə daha yüksək səslənir, lakin fırlanmağı xüsusilə sevmir və hətta təqib edərkən də olduqca qarınqulu ola bilər. Sadəcə turbodur. Daha canlı sürücü ilə daha güclü mühərrik daha az enerji sərf edərdi. Ancaq sakitlik bununla kifayətlənir; fırlanma anı bədənin elastik və dost olduğu aşağı və qismən orta rpm-də, eləcə də sabit sürətlə istehlak edilir. Altıncı sürətdə 100-da 60 kilometrə dörd litr, 4,8-də 100, 7,6-da 130 və 9,5 kilometrdə 160 benzin sərf edir.

Belə mühərrik çox sürətli döngəyə imkan vermir, lakin o, əla stabilləşdirmə işini (sürətli, gizli) göstərmək və Beetle-ə Golf-dən daha neytral yol hərəkəti hissi vermək üçün kifayət qədər gücə malikdir. Qroşçada (siz) idmanla aşağı otura bilərsiniz və hətta burada sükan arxasında vəziyyəti mükəmməl tənzimləyə bilərsiniz. Demək istəyirəm ki, mühərrik nəzərəçarpacaq dərəcədə mexanikada ən zəif halqadır.

Çox fərqli olduğu üçün kənardan tanındığı kimi, içəridəki bütün avtomobillərdən də fərqlənir. Amma idarəçilik baxımından yox, sadəcə zahirən. Əsas məsələlərdə bu tipik bir VW-dir, başqa cür ola bilməz. Ön oturacaqlar əladır (ölçüsündə dəbdəbəli, möhkəmliyi ilə rahatdır), arxa oturacaqlar hətta uzun saatlar ərzində də tam rahatdır və bugünkü tutacaq yerinə bağlanan qayış (künclərdə) daha bir əllinci illərin yaddaşıdır. Erqonomika Golf kimi mükəmməldir, amma taxometr oxunuşları tez və dəqiq oxumağa imkan vermir.

Bir neçə ildir ki, yenidən doğulmuş Beetle kütləni motosikl etməyəcək, amma harada, amma istəmirdi. Bilirsiniz, müasir reenkarnasyonlar texniki cəhətdən hər cəhətdən mükəmməldir, buna görə də olduqca bahalıdır və formasına görə müasir avtomobillərdən daha az faydalıdır. Ancaq bir şey demək istədiyi insanlar üçün keçmişlə yaxşı bir tarixdir.

Mətn: Vinko Kernc

Volkswagen Beetle 1.2 TSI (77 kW) Dizaynı

Master məlumatları

Texniki məlumatlar

mühərrik:	Mühərrik: 4 silindrli, 4 vuruşlu, sıralı, turboşarjlı, yerdəyişmə 1.197 cc, Ümumi gücü 3 rpm-də 77 kVt (105 PS), 5.000-175 rpm-də maksimum 1.550 Nm fırlanma anı.
Enerji ötürülməsi:	ön təkərli mühərrik - 6 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 215/55 R 17 V (Bridgestone Turanza ER300).
Tutum:	maksimal sürət 180 km/saat - 0 s-də 100-10,9 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 7,6 / 5,0 / 5,9 l / 100 km, CO2 emissiyası 137 q / km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.274 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.680 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.278 mm – eni 1.808 mm – hündürlük 1.486 mm – təkər bazası 2.537 mm – baqaj 310–905 55 l – yanacaq çəni XNUMX l.

Ölçmələrimiz

T = 19 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl = 37% / odometr statusu: 5.127 km
Sürət 0-100km:	11,7s
Şəhərdən 402m:	18,2 il ( 128 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	9,9 / 14,4s (IV/V)
Elastiklik 80-120km / saat:	13,2 / 17,8s (Bazar/Cüm.)
Maksimum sürət:	180km / saat (BİZ.)
test istehlakı:	8,6 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	41m
AM Cədvəli:	40m
Test səhvləri:	eynəklərin avtomatik hərəkətinin dövri təqibi.

оценка

• Günümüzün müştəri tələbləri və təhlükəsizlik və təmizliklə bağlı qanuni məhdudiyyətlər səbəbiylə, eyni zamanda antik bir konsepsiyaya və müasir standartlara malik bir avtomobil təklif etmək son dərəcə çətindir. Ancaq Beetle belədir. Buna görə bir neçə kiçik şeydən imtina etməlisiniz. Məsələn, arxa silecek.

Tərifləyirik və qınayırıq

keçmişin rəsmi təfsiri

texnika, sürücü

sürücülük mövqeyi

yolda mövqe

oturacaq

orta sürücülük istehlakı

enerji istehlakı

ölü künclər

mp3 fayl mediası üçün heç bir girişi yoxdur

qapı çekmecelerinin istifadəsi rahatlığı

qiymət