Qısa sınaq: Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D Premium

Lakin sonuncunun öhdəsindən gələ bilən əksər yolsuzluq avtomobilləri və “SUV”lərdən fərqli olaraq, Land Cruiser həqiqətən də ən çətin hissələrdən belə çəkinməyən və sürücünün avtomobildən daha tez qəzaya uğradığı yolsuzluq avtomobilidir. Bununla belə, ölkəmizdə onu ödəyə biləcək alıcıların əksəriyyəti (bu, ümumiyyətlə, inkişaf etmiş ölkələrə aiddir) onu tələbkar əraziyə sürməyəcək (və ya çox nadir hallarda) - axı bu, demək olar ki, 90 minə başa gələn bir avtomobildir - əlbəttə ki, avtomobilin yolda necə olması da az əhəmiyyət kəsb etmir. Və bu izahatda başlıqda yazılan “demək olar” sözünün səbəbini tapa bilərsiniz.

Land Cruiser-in genişlik problemi yoxdur. Dörd nəfərdən ibarət bir ailə tavan çarxına ehtiyac duymadan xizəklərə minəcək və arxa sərnişinlər oturacaqlarından da yaxşı görmə qabiliyyətinə malik olduğundan və pnevmatik asqının yoldan-yola həddindən artıq zərbələrin qarşısını almaq üçün kifayət qədər yaxşı olduğundan razı qalacaqlar. arxa dəzgah (bəziləri, xüsusən də qısa eninə zərbələr səbəbindən hələ də içəridən deşilir). Düzdür, daha hündür sürücülər ön oturacağı bir santimetr daha uzun sürmək istəyə bilər (baş boşluğu), lakin təbii ki (bədən formasına görə) bu da kifayət qədər yaxşıdır. Beləliklə, yer və rahatlıqla, əksər hallarda hər şey yaxşıdır. Biz sadəcə içəridə bir az daha az mühərrik səsinin olmasını arzulayırıq və bu, bizi adından "demək olar ki," gətirir. Land Cruiser-in təkmilləşdirilmiş görmək istədiyi və həqiqətən geridə qaldığı (əlbəttə ki, daha az yolsuzluq) premium markalı şəhər yolsuzluq avtomobilləri güc aqreqatıdır. Şübhə yoxdur ki, 2,8 litrlik dörd silindrli turbodizel dayanıqlıq, etibarlılıq və yolsuzluq performansına gəldikdə düzgün seçimdir, lakin yolda belə bir Land Cruiser-in şossedə tez nəfəs aldığı ortaya çıxır. və ümumiyyətlə bir mühərrikə malikdir, xüsusən bir az daha aqressiv sürətlənmə, bir az daha yuxulu xarakter və bir az çox güclü səs. Qısacası, o, premium SUV-nin zərif ötürmə qurğusundan daha çox iş maşınına daha yaxındır.

Amma texnologiyanın qalan hissəsi də yolsuzluq olduğundan, avtomobil ilk səfərdə onun istifadəyə yararlılığına diqqətin harada olduğunu bildiyi üçün biz bunu asanlıqla bağışlaya bilərik. MTS sistemi ilə də kilidlənə bilən özü-özünə kilidlənən orta və arxa diferensial, beş sürücü proqramı... MTS sistemi tablosunun orta hissəsinin bütün aşağı yarısını tutur və fırlanan düymələri ilə sürücü yolsuzluq sürücüsünü seçir. proqramlar. (daşlar, sürünən, çuğundur, kir...), qıfılları və sürət qutusunu aktivləşdirir, həm sürünərkən, həm də enərkən avtomatik sürət tənzimləməsi (həmçinin fırlanan düymə ilə bu sürətə nəzarət edir)... Yolsuzluq imkanları demək olar ki, sonsuzdur və kameralar da kömək etdikdə belə şəraitdə çox - avtomobilin ətrafındakı maneələri idarə etmək və onların ətrafındakı marşrutu ekranda tənzimləmək asandır.

Hava süspansiyonu, avtomobilin ən çətin şəraitdə qaldırılmasına da imkan verir (ən yüksək vəziyyətdə, qarın yerdən 30 santimetr, fermentasiya dərinliyi isə təsirli 70 santimetr, giriş və çıxış bucaqları 31 və 25 dərəcədir. ).

Bu Land Cruiser-in qabaqcıl yolsuzluq avtomobili olmadığını onun salonundakı bəzi xırda şeylər, məsələn, bir qədər səpələnmiş açarlar (ən azı “Alman” sifarişi ilə istifadə olunanlar üçün), eləcə də qeyri-adi dəlillər sübut edir. əla məlumat-əyləncə sistemi. . (bu versiyada əla JBL Synthesis soundtrack-dir). Parlaq rənglərə görə, biz həm də içəridəki çox havadar hissini bir artı hesab etdik, həm də kifayət qədər uzun məsafə qət etdi, belə ki, siz mülayim idarəetmədə bir çən yanacaqla təxminən 900 mil qət edə biləcəksiniz. Normal dövrədə Land Cruiser 8,2 litrlik aşağı istehlakı ilə təəccübləndirdi, lakin bu, trasda bir az daha çox və ya daha çox şəhər trafiki olan kimi sürətlə yüksəlir. Testimizə Land Cruiser-in qənaətcil ola biləcəyi ən gözəl açıq bölgələr daxil olduğundan, istehlak təxminən on litr (yaxşı) idi. Yeri gəlmişkən, transmissiyanın (şinlər də daxil olmaqla) yoldan kənar istiqaməti üçün başqa bir vergi. Və olduqca məqbuldur.

Land Cruiser-in aydın yolsuzluq istiqamətinə görə hələ də bir çox məhdudiyyətləri olduğu halda niyə belə narahat olursunuz? Yol kənarındakı rahatlığı səbəbindən belə bir maşına həqiqətən ehtiyacı olanlar belə bir sualla sadəcə həvəslə gülümsəyəcəklər. Digər? Bəli, belə bir Land Cruiser -in təklif etdiyindən neçə dəfə daha çox bant genişliyinə ehtiyacınız olduğunu düşünün. Yolsuzluq xüsusiyyətlərinə ehtiyacınız ola biləcəyindən daha çox şey tapa bilərsiniz ...

Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D Premium

Master məlumatları

Test modelinin dəyəri:	87.950 €
Endirimli əsas model qiyməti:	53.400 €
Test modeli qiymət endirimi:	87.950 €

Xərclər (illik)

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - yerdəyişmə 2.755 sm3 - maksimum güc 130 kVt (177 at gücü) 3.400 rpm-də - maksimum fırlanma anı 450-1.600 rpm-də 2.400 Nm
Enerji ötürülməsi:	tam ötürücü - 6 pilləli avtomatik transmissiya - şinlər 265/55 R 19 V (Pirelli Scorpio)
Tutum:	175 km/saat maksimal sürət - 0 s-də 100-12,7 km/saat sürətlənmə - Birgə orta yanacaq sərfi (ECE) 7,4 l/100 km, CO2 emissiyası 194 q/km
Kütləvi:	boş avtomobil 2.030 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.600 kq
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.840 mm - eni 1.885 mm - hündürlük 1.845 mm - təkər bazası 2.790 mm - yanacaq çəni 87 l
Qutu:	390

Ölçmələrimiz

Ölçmə şərtləri: T = -1 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / odometr statusu: 10.738 km
Sürət 0-100km:	15,0s
Şəhərdən 402m:	19,4 il ( 112 km / saat)
Standart sxemə görə yanacaq istehlakı:	8,2 l / 100km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	40,0m
AM Cədvəli:	40m
90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	59dB

оценка

• Toyota Land Cruiser nəinki nəsildən -nəslə əla bir SUV olaraq qalır, həm də daha yaxşı olur (elektron idarəetmə sayəsində). Və xoşbəxtlikdən, eyni yol xüsusiyyətlərinə də aiddir.

Tərifləyirik və qınayırıq

sahə tutumu

havadar daxili

MTS sistemi

məlumat -əyləncə sistemi

bir az zəif səs izolyasiyası