Qısa sınaq: Subaru Outback 2.0DS Lineartronic Unlimited

Subaru Outback ilə çətin sınaqdan çıxdı. O, onun üçün nəzərdə tutulan bütün keyfiyyətlərə malik olmalıdır - eyni zamanda SUV, universal və limuzin olmaq. Beşinci nəsildə başqa bir şey tələffüz olunur, hər şeydən görünə bilər ki, o, ilk növbədə Amerikalı alıcılar üçün nəzərdə tutulub. Yaxşı, amerikalıları günahlandırmayın ki, biz adətən estetika və yaxşı dizayna daha az dəyər veririk. Əslində, Outback-in beşinci nəslinin ən böyük dəyişikliyi, görünüşün indi bir qədər yaxşılaşdırılmasıdır. Dizayn baxımından Outback, Allroad və ya Cross Country brendləri ilə rəqabət aparmağı asanlaşdırmaq üçün kifayət qədər yenidən işlənib və yenilənib. Subaru həmçinin Sloveniya bazarı üçün demək olar ki, tam təchiz olunmuş versiyalar strategiyasını həyata keçirdi. Hansı ki, bir tərəfdən yaxşıdır, çünki sürücünün demək olar ki, ehtiyac duyduğu hər şeyi orada tapa bilərsiniz, xüsusən nəzərə alsaq ki, Subaru əsasən premium rəqiblərlə flört etmək və daha münasib qiymətə daha çox təklif etmək istəyir.

İki litrlik turbodizelə əlavə olaraq, 2,5 litrlik benzin boksçusunu da seçə bilərsiniz (çox oxşar qiymətə). Bir şey varsa, Outback -in də avtomatik transmissiyası var. Subaru ona Lineartronic adını verdi, lakin ötürülmələri yeddi addımda təyin edən bir aksesuara malik davamlı dəyişən bir ötürmədir (CVT). Digər Avropa bazarlarından fərqli olaraq, Outback yalnız Eyesight markalı aksesuarlarla mövcuddur. Sürücülük təhlükəsizliyini izləmək və avtomatik əyləc etmək və ya qarşısındakı bir avtomobil ilə toqquşma təhlükəsinin qarşısını almaq üçün elektron sistemdir. Bu sistemin ən vacib komponenti ön şüşənin yuxarı hissəsində arxa görünüş güzgüsünün altında içəriyə quraşdırılmış stereo kameradır. Onun köməyi ilə sistem vaxtında cavab (əyləc) üçün vacib olan məlumatları alır. Bu sistem oxşar nəzarət üçün radar və ya lazer şüaları istifadə edən adi sensorları əvəz edir.

Kamera əyləc işıqlarını algılar və avtomobili saatda 50 kilometrə qədər sürətlə təhlükəsiz şəkildə dayandıra bilər və ya saatda 50 kilometrə qədər olan avtomobillər arasında sürət fərqi olduqda ciddi toqquşma nəticələrinin qarşısını ala bilər. Əlbəttə ki, bu variantların hər ikisini sınamamışıq, amma aktiv kruiz nəzarəti ilə normal sürərkən olduqca inandırıcıdır. O zaman bu, çox təhlükəsiz sürməyə və hətta sütunlarda dayanmağa imkan verir. İlk şübhəli cəhddən və sağ ayağımızı əyləc pedalına mümkün qədər yaxınlaşdırdıqdan sonra, işin həqiqətən işlədiyinə və normal hərəkətdə mütləq faydalı olacağına əmin olduq. Təhlükəsizlik baxımından qarşımızdakı avtomobil işə düşdükdən və sürüş davam edə bildikdən sonra, Outback sürücünün razılığını gözləyir, qaz pedalına yüngülcə basır və sonra demək olar ki, avtomatik sürməyə davam edir (mükəmməl təhlükəsiz). Sistem qarşımızdakı sürücünün təhlükəsiz məsafəsini dəyişdirərkən sürətli reaksiya verməsi səbəbindən praktikada çox faydalıdır, məsələn, bir avtomobil konvoya çırpılıbsa.

Qeyd etmək lazımdır ki, Outback, Alman Auto, Motor und Sport tərəfindən hazırlanan təcili əyləc performansı müqayisə testində sistemi ilə yaxşı performans göstərdi. Outback də dörd təkərli sürücüyə malikdir və burada onun istifadəsinin tam avtomatik olduğunu söyləyə bilərik və güc ötürülməsini ön və ya arxa təkər cütlüyünə uyğunlaşdırdığını və Active Torque Split olaraq təyin etməsinin çətin olduğunu söyləyə bilərik). Hər şey sürücünün iradəsindən asılı olmayaraq işləyir. X-Mode ilə işarələnmiş bir düymə və avtomatik ötürmə ötürmə qolunun arxasındakı mərkəzi tutacaqda idarə olunan enmə düyməsi də var. Hər iki halda da hadisələrə tam elektron nəzarət mövcuddur.

X-Mode, sürüşkən səthlərdə sürmək üçün proqram dəstəyini dəyişdirir, ancaq sürücünün təkərləri bağlamaq və ya bağlamaq qabiliyyəti yoxdur. Təcrübədə, əlbəttə ki, bu, Outback-də tam ötürücü ilə təkərlərin dönmə səbəbindən artıq irəli və ya geriyə getmədiyi həqiqətən çətin bir vəziyyətdən çıxa bilməyəcəyimiz deməkdir. Bununla birlikdə, Outback ilk növbədə normal yollarda sürmək üçün nəzərdə tutulmuşdur, hər halda bunun üçün olduqca rahat olacaq. Artıq qeyd olunan həddindən artıq sürücülük qabiliyyətinin məhdudiyyətlərinə əlavə olaraq, yerə olan məsafə də yoldan kənarda maşın sürməyimizə mane olur. Adi avtomobillərdən bir qədər yüksəkdir ki, bu da daha yüksək bordürlərə və ya bənzərlərinə qalxmağı asanlaşdırır. Daha yüksək çəki mərkəzi, yolda mövqeyə ölümcül təsir göstərmir, ancaq burada hətta daha sürətli sürmək üçün güzəştlər etmək və Outbackdəki fərqi nəzərə almaq lazımdır.

Yeni Outback-in yeganə inandırıcı olmayan detalı iki litrlik turbodizeldir. Kağız üzərində onun gücü hələ də olduqca məqbul görünür, lakin praktikada olduqca təsadüfi bir ötürmə ilə yanaşı, şişirdilmir. Əgər həqiqətən də hansısa məqamda Outback-i bir az daha güclü şəkildə irəliləmək istəyiriksə (məsələn, ötmə zamanı və ya yoxuşa gedərkən), qaz pedalını möhkəm basmalıyıq. Sonra mühərrik az qala uğultu ilə zümzümə edir və onun çox da xoşlamadığını xəbərdar edir. Ümumiyyətlə, bir turbodizelin bir qədər daha mülayim istehlakını gözləmək olardı (hətta avtomatik transmissiya və tam ötürücü nəzərə alınmaqla). Outback-in ən yaxşı tərəfi kimi görünən və girişdə onun Amerika zövqü nəzərə alınmaqla tərtib edildiyi qeyd olundu, istifadənin asanlığına vurğudur. Outback sahibinin başlanğıcda bütün mümkün istifadə imkanları ilə tanış olması bir neçə dəqiqə çəkə bilər (o, ən azı bir xarici dildə danışsa yaxşıdır, çünki sloven dilində təlimatlar yoxdur). Amma sonra bütün bunlardan istifadə etmək həqiqətən gözəl və asandır, çünki amerikalıların bunu istədiyini düşünürük.

söz: Tomaž Porekar

Outback 2.0DS Lineartronic Unlimited (2015)

Master məlumatları

Satış:	Subaru İtaliya
Əsas model qiyməti:	38.690 €
Test modelinin dəyəri:	47.275 €
Güc:	110 kVt (150 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	9,9 s
Maksimum sürət:	192 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	6,1l / 100km

Xərclər (illik)

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - boksçu - turbodizel - ön tərəfə eninə quraşdırılmış - yerdəyişmə 1.998 sm3 - maksimum çıxış 110 kVt (150 at gücü) 3.600 rpm-də - maksimum fırlanma anı 350–1.600 rpm-də 2.800 Nm.
Enerji ötürülməsi:	mühərrik dörd təkərin hamısını idarə edir - pilləsiz avtomatik transmissiya - şinlər 225/60 / R18 H (Pirelli Winter 210 Sottozero).
Tutum:	maksimum sürət 192 km / saat - sürətlənmə 0-100 km / saat 9,9 - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 7,5 / 5,3 / 6,1 l / 100 km, CO2 emissiyası 159 q / km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.689 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.130 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.815 mm – eni 1.840 mm – hündürlük 1.605 mm – təkər bazası 2.745 mm – baqaj 560–1.848 60 l – yanacaq çəni XNUMX l.

Ölçmələrimiz

T = 11 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl = 69% / odometr statusu: 6.721 km
Sürət 0-100km:	11,8s
Şəhərdən 402m:	17,9 il ( 125 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	Bu tip sürət qutusu ilə ölçmə mümkün deyil. S
Maksimum sürət:	192km / saat (Sürət qolu D mövqeyində)
test istehlakı:	8,4 l / 100 km
Standart sxemə görə yanacaq istehlakı:	7,2 l / 100km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	37,6m
AM Cədvəli:	40m

оценка

• Outback, tam ötürücülü və avtomatik transmissiyalı avtomobil almaq üçün maraqlı alternativdir, xüsusən də alıcı rahatlıq və etibarlılıq axtarırsa.

Tərifləyirik və qınayırıq

sürücülük rahatlığı

elektron dəstək (aktiv kruiz nəzarəti)

erqonomik

daxili dizayn

müxtəlif xidmət vəzifələri üçün xatırlatmalar qurmaq

açıq yer

mühərrik (güc və qənaət)

oyuncaq: təyyarədəki kompüterdə gücə nəzarət funksiyası

icazə verilən yükün aşağı çəkisi