Qısa sınaq: Subaru Impreza 2.0 D XV
XV "krossover" üçün Yapon-Amerika təyinidir. Bu məqsədlə Impreza avropalı alıcılara keçən il Subaruda keçirilən Cenevrə sərgisində də təqdim edildi - bir növ Legacy Outback versiyası üslubunda. Amma qismən ona görə ki, Impreza Outback kimi çoxlu əlavə remeyk almadı. O, orijinaldan yalnız görünüşü ilə fərqlənir, burada çoxlu plastik haşiyələr əlavə edilib ki, bu da onu qeyri-adi edir və ona xüsusi xüsusiyyət verir. Bunun onları daha stabil hala gətirdiyini və ya yolsuzluqda sürməyə icazə verdiyini yazmaq çətin olardı. Sonuncunun avtomobilin altından yerə qədər daha böyük məsafəsi yoxdur. Həm adi, həm də XV nişanlı daha bahalı Impreza (150 mm) versiyaları üçün eynidir.
XV -nin qalan hissəsi belə bir az fərqlidir, daha təchiz olunmuş, müntəzəm bir Impreza yaza bilərik. Və haradan başlamaq lazımdır: bu, ən əlverişlidir, çünki qanadların, eşiklərin və tamponların kənarındakı plastik kalıplara əlavə olaraq bir sıra əlavə avadanlıq alırıq. Məsələn, sükan düymələri ilə idarə oluna bilən cib telefonuna qoşulmaq üçün bluetooth səs cihazı və yaxşı oturmağı sevənlər üçün olduqca "idman" ön oturacaqlar. ... Beləliklə, XV versiyası bu model üçün ən uyğun ola bilər. Əlbəttə ki, əlavə plastiklə bitmiş görünüşü bəyəndiyiniz halda.
Zamanla sınaqdan keçirilmiş Impreza XV ağ rəngdə idi, buna görə də qara aksesuarlar fərqlənirdi. Onlarla birlikdə avtomobilin görünüşü fərqlidir, sürərkən bir az qeyri -adi görünür. Həm də Imprez müştərilərinin əksəriyyətinin axtardıqları bir fərq ifadəsidir. Və ya bir ildən bir az əvvəl dünya yarışında rəsmi Subaru komandası üçün yarışan "makaraları" xatırladığımız zaman bu modelin təqdim etdiyi bir növ yaddaş və ya təəssürat. Buna görə də, kapotda başqa bir şəkildə "dolanmış" Imprezaya aid olan böyük bir hava girişi də var və bu aksesuarla turbodizel mənşəyini yaxşı gizlədir!
Turbodizel mühərriki olan Impreza dərhal populyarlaşdı. Səs (mühərriki işə salanda) qeyri -adi (əlbəttə ki, dizel), amma buna alışmaq asandır, çünki mühərrik yüksək rpmdə fırlandıqdan dərhal sonra yox olur. Zaman keçdikcə, dizel performansı əlavə edilən bu fərqli xarakterik boks mühərrik səsi də impreza uyğun bir şeydir. Yüksək sürətli mühərrikin performansı qənaətbəxşdir və bəzi nöqtələrdə ilk boksçu turbo dizel mühərriki olan Impreza artıq təəccüblü dərəcədə davamlıdır.
Bu, altı pilləli sürət qutusunun yaxşı uyğun dişli nisbətlərini təmin edir. Maksimum fırlanma anı geniş sürət aralığında da mövcuddur, buna görə də sürücü bu Imprezanın dörd təkərinin hamısının turbo dizel ilə təmin edildiyini hiss etmir. İlk dövrələrdə mühərriklə qarşılaşdığımız problem daha az təsir edicidir: işə salarkən qətiyyətli olmalıyıq, lakin bu, kifayət qədər etibarlı bir debriyaj sayəsində mümkün olur. Və təsadüfən aşağı sürüşməyi unutduğumuzda mühərrik bizi boğur.
15-cu il üçün Auto jurnalının 2009-ci sayında ənənəvi Impreza turbodizelini sınamaqla Impreza tam ötürücünün xoş xüsusiyyətləri və yolda mövqeyi haqqında yazmışdıq.
Impreza haqqında ümumi təəssürat belə, bu testin müəllifinin ifadəsi olaraq qalır: "Imprezanı başqaları ilə müqayisədə deyil, başqalarının etmədiyi ilə mühakimə etməyin."
Nəhayət, yalnız Imprezanın sahib olduğu çox şey tapılacaq və buna görə də XV əlavə etdikləriniz üçün qiymət olduqca münasib görünür. Romanda oxusanız belə, 15 kimi ...
mətn: Tomaž Porekar şəkil: Aleš Pavletič
Subaru Impreza 2.0D XV
Master məlumatları
| Satış: | İnterservice doo |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | € 25.990 XNUMX € |
| Test modelinin dəyəri: | € 25.990 XNUMX € |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Güc: | 110 kVt (150 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 9,0 s |
| Maksimum sürət: | 203 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 5,8l / 100km |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - boksçu - turbodizel - yerdəyişmə 1.998 sm3 - maksimum güc 110 kVt (150 at gücü) 3.600 rpm-də - maksimum fırlanma anı 350–1.800 rpm-də 2.400 Nm. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | mühərrik dörd təkərin hamısını idarə edir - 6 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 205/55 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-32). |
| Tutum: | maksimal sürət 203 km/saat - 0 s-də 100-9,0 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 7,1 / 5,0 / 5,8 l / 100 km, CO2 emissiyası 196 q / km. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.465 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.920 kq. |
| Xarici ölçülər: | uzunluq 4.430 mm - eni 1.770 mm - hündürlük 1.515 mm - təkər bazası 2.620 mm |
| Daxili ölçülər: | baqaj 301–1.216 l – 64 l yanacaq çəni. |
Ölçmələrimiz
| T = -2 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl = 31% / Yürüş vəziyyəti: 13.955 km | |
| Sürət 0-100km: | 8,8s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 16,4 il ( 133 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | 8,4 / 13,3s (IV/V) |
| Elastiklik 80-120km / saat: | 10,4 / 12,5s (Bazar/Cüm.) |
| Maksimum sürət: | 203km / saat (BİZ.) |
| test istehlakı: | 7,2 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 42,7m |
| AM Cədvəli: | 40m |
оценка
“İmpreza” adi istəklər üçün nəzərdə tutulan avtomobil deyil və incəlik baxımından da qane etmir, ən azı “premium”a and içənləri belə qane etmir. Bununla belə, maraqlı texniki həlləri, yaxşı sürücülük performansını, yaxşı idarəetmə performansını sevən və xüsusi bir şey axtaranlara müraciət edəcəkdir. Bu, pərəstişkarları üçün bir neçə avtomobildən biridir.
Tərifləyirik və qınayırıq
simmetrik dörd təkərli sürücü
mühərrik performansı
dəqiq sükan, idarəetmə və yolda mövqe
yüksək sürətlə aşağı səs -küy səviyyəsi
orta yanacaq sərfi
əla sürücü / oturacaq yeri
başqa bir baxış
kabinədəki materialların orta keyfiyyəti
dayaz gövdə
aşağı devirdə tənbəl mühərrik
nazik lövhəli kompüter
başqa bir baxış
