Qısa Test: Royal Enfield Himalayan, Indian Touring Enduro
İki il əvvəl World Wide Web -də fotoşəkillərlə rastlaşdım. "Vəhşi! Bir dəfə aldatmaq yaxşı olardı. " Üç gün əvvəl, Hindistanda ikinci ən sürətlə böyüyən metropol olan səkkiz milyonuncu Bangalore mərkəzindəki bir salonun qarşısında məni gözləyirdi. "Mən bir şey imzalamalıyam?" Bir ay ərzində 600 (ümid edirəm yanılmadım, amma bəli, altı yüz!) Motosiklet satan mağaza müdiri, əlini yelləyərək geri dönmək üçün hara gedəcəyini (naviqator olmadan) izah etdi.
Mən də əksər motosikletçilər kimi flip-flop, şort və köynəkdə idim və yalnız bir neçə hindlinin taxdığı daxili dəbilqədə idim. Bilirsinizmi ki, qanuna görə motosikletin sərnişini yox, yalnız sürücü orada olmalıdır? Və hökumətin bu il aprelin 1-dən etibarən hər bir alıcının motosikletli dəbilqə almasını əmr etdiyini, çünki bu, onların başlarına kafel taxmağa başlamasının yeganə yolu olmalıdır. Qarşısının əsas səbəblərindən biri olan istilərə baxmayaraq.
Maşına bənzəyir
Alman R1200GS üçün ən etibarlı böyük enduroya bənzədiyini yazmışamsa, indi bu ifadəni geri götürürəm. Sadəcə bu "barlara" baxın. Bu soyutma qanadlarına baxın (yox, onlar saxta deyil, həqiqətən havada soyudulur!) Baxın bu çubuqlar? İndi retro nağıllarının indi çox populyar olması o qədər şanslı olan yaradıcılar olmasaydı (əslində markanın uğurla canlanmasının səbəbi budur), bir şahid otuz -qırx yaşlarında olduqlarını söyləyə bilər. yaşı var. illər çox gec. Beləliklə: bəli, xarici qüvvə (üzr istəyirəm, başqa söz yoxdur) sərin görünür. Robat. Onlar bacarar. Zay ****. Bu planetin ən ucqar yollarında özünüzlə toqquşmanıza kömək etməyə hazırıq. Və təkərlər altında kros qabiliyyəti ilə.
Ancaq öyrənirik ki, bu, alov açarı açıldıqda səksəninci illərə aid deyil. Opel, temperatur göstəriciləri olan rəqəmsal ekran, saat, cərəyan ötürücüləri, yan addım xəbərdarlığı və buna inanmayacaqsınız. Bavariyalılar, bunu dəftərə yazın. Bunu GS -də istəyirik. Bəli, əlavə olaraq əlavə olaraq da istifadə edilə bilər.
Mühərrik: Daha asan ola bilməz
Mühərrik sakit işləyir və o qədər aşağı devirdə işləyir ki, öləcəyindən qorxursunuz. Yaxşı, ölmür. Səs, hey, köhnə XT kimi. Tof-tof-tof-tof ... Oturma mövqeyi səhv deyil və sabit bir duruş mövqeyi saxlamağa imkan verir. Kreslo, yuyulmuş bir yolda balansınızı qorumağa çalışarkən faydalı olacaq bəzi böyük enduroslarla müqayisədə yerə bir qədər yaxındır. Oturacaq yumşaqdır, bəlkə də bir qədər çox. Və gedək.
Mühərrik çox sarsılmır və hər şeydən əvvəl bu titrəmələr "iyrənc" deyil, mükəmməl qəbul edilən bir masajdır. Bu cür həcmdən və dizayndan gözlədiyiniz qədər çəkir. Onun sağ olduğunu söyləmək? Xeyr, belə deyil. Tənbəl, yuxulu olduğunu? Bu da belə deyil. Yaxşı: gedir. Tam qazda olmaq kifayətdir ön çənə sanki arxa təkərin üstünə tullanmaq istəyirmiş kimi uzanırlar. Ancaq bu qorxmadan baş verməyəcək. Qabaq süspansiyon qısa bir sınaq sürüşü zamanı mənə yəqin ki, Himalay dağlarında əvəz etmək istədiyim ilk şey olduğunu göstərdi. Həqiqətən daha kasıbdır. V Ön əyləc nə olduğunu bilmir və bu səviyyəyə aiddir sürət qutusugözləmə rejiminə keçmək istədiyimiz zaman. Sərtdir və müqavimət göstərir.
Nə şəhər izdihamının son sürəti (görünür, 134 km / saat), nə də yanacaq sərfi yoxlanıla bilmədi. Motosikletlər, avtomobillər və rikşalar arasında əyilərək, gəzintinin olduqca layiqli olduğunu və çox sürətli olmaq istəmədiyimiz müddətcə yerdə olduqca möhkəm ola biləcəyini söyləyə bilərəm.
Bir sözlə: gəlir!
Başqa nə yazacağımı bilmirəm. Bu üç hərfi çox sevirəm: gedir. Boyd etibarlı və davamlıdır. Əgər belədirsə, Himalayalar ... Himalayalar üçün yaxşı bir seçim ola bilərmi? Bunu necə etmək olar: təyyarə bileti alın, kirayəyə götürün, Hindistanı kəşf edin və Alplər altında xoşbəxt qayıdın. Portorožda, Vršić vasitəsi ilə maşın sürsəniz də, köhnə bir XT ala bilərsiniz.
mühərrik: tək silindrli, hava soyudulmuş, dörd vuruşlu, 411 sm3, karbüratörlü, elektrikli marşlı
maksimum güc: 18,02 rpm -də 24,5 kVt (6.500 km)
maksimum fırlanma anı: 32-4.000 rpm-də 4.500 Nm
enerji ötürülməsi: nəm çox qatlı debriyaj, beş pilləli sürət qutusu, zəncir
fasilə: ön teleskopik çəngəl Ø41 mm, hərəkət 200 mm, arxa tək damper, hərəkət 180 mm
təkərlər: 90/90-21, 120/90-17
əyləclər: ön disk Ø300 mm, iki pistonlu kaliper, arxa disk Ø240 mm, tək pistonlu kaliper
Təkər bazası: 1.465 мм
torpaq hündürlüyü: 220 мм
oturacaq hündürlüyü: 800 мм
maye ilə çəki: 182 кг
yanacaq çəni: 15
Video. Təəccüblü dərəcədə sərt!
