Qısa test: Renault Megane RS 275 Trophy

Sadəcə ona bax. O, bizə bildirir ki, bu, ən ağıllı iş olmaya bilər - belə bir Megane-nin sürücüsünün istiqamətində işıqfora baxmaq eybəcərdir. Xeyr, onun sizi döyəcəyini və ya buna bənzər bir şey edəcəyini düşünmürük. Yalnız onu deyə bilərik ki, siz tezliklə RS nişanı olan avtomobilin arxasına baxacaqsınız. Renaultda biz ən kəskin versiyanı əldə etmək üçün bir az gözləməyə öyrəşmişik.

İlk təkmilləşdirilmiş RS artıq Trophy etiketini daşıyırdı, sonra F1 komandası ilə əməkdaşlıq nəticəsində Red Bull Racing modeli estafeti öz üzərinə götürdü və indi onlar orijinal adına qayıdıblar. Əslində, bu, bəzi texniki təkmilləşdirmələr və kosmetik aksesuarlar almış xüsusi bir seriyadır. "O, adi RS-dən güclüdür?" görən hər kəsin ilk sualıdır. Bəli. Renault Sport mühəndisləri özlərini mühərrikə həsr etdilər və ondan əlavə 10 at gücü sıxdılar, buna görə də indi o, 275 aqreqat tutur.

Qeyd etmək lazımdır ki, bütün süvarilər RS düyməsini basdıqdan sonra mövcuddur, əks halda "cəmi 250 at gücü" ilə normal mühərrik rejimində gəzirik. Güc artımının əməyini nəinki fransızlara, hətta sloveniyalı mütəxəssislərə də aid etmək olmaz. Hər bir Trophy tamamilə titandan hazırlanmış Akrapovic buraxılış sistemi ilə təchiz edilmişdir və beləliklə, daha xoş mühərrik əyilməsi ilə yanaşı, həm də, necə deyərlər, Akrapovic ilə daha xoş səs rəng sxemi təklif edir. Əlbəttə ki, titan qarışığı səbəbindən belə bir egzoz sisteminin avtomobilin çəkisinin azalmasına əhəmiyyətli dərəcədə töhfə verdiyini unutmamalıyıq.

Aydınlaşdıraq: belə bir kubok nə uğultu, nə də çatlamaz. Şübhə etmirik ki, Akrapoviç nağaraları sındıracaq bir işlənmiş qaz çıxara bilməzdi. Əvvəlcə bu, bütün hüquqi normalardan kənara çıxacaq və belə bir avtomobil sürmək tez darıxdırıcı olur. Buna görə də, indi və sonra egzoz gurultusu ilə kəsilən düzgün rezonans axtarırdılar. Mühərrikin düzgün sürətini axtardığımız zaman və ondan bu səsləri çıxardığımız zaman bu, sürücülük həzzinin tam olaraq düzgün formasıdır. RS üçün inkişaf tərəfdaşları siyahısında ikinci yerdə Trophy tənzimlənən polad yaylı amortizatorlarını öz kubokuna həsr etmiş dünya şöhrətli şok brendi Öhlinsdir. Bu dəst N4 sinif Megane Realist yarış avtomobilinin nəticəsidir və sürücüyə şassinin sərtliyini və zərbəyə reaksiyasını tənzimləməyə imkan verir.

Yarış düşüncəli sürücülər də kabinə yaxşı baxacaqlar. Bu xüsusilə əla Recaro shell rock oturacaqları üçün doğrudur. Düzdür, maşına minmək üçün bir az tərpənmək lazımdır, amma oturacağa oturan kimi özünü ananın qucağında olan körpə kimi hiss edəcəksən. Hətta ortada qırmızı yarış tikişi olan Alcantara sükanı həmişə sükanı iki əllə tutmağa imkan verəcək. Bir-birindən bir-birindən əla alüminium pedallar da var, ona görə də ayaq barmağından daban texnikası öz işini görəcək. İstifadəçi baxımından, arxa dəzgahın əlçatanlığına və istifadəsinə diqqət yetirmək vacibdir.

ISOFIX bağlayıcılarına uşaq oturacağının daxil edilməsi belə gündə üç dəfə yemək üçün kalori yığacaq. Və daha bir şey: Mən söz vermişəm ki, hər dəfə yarışmada ən yaxşı həlli görəndə Renault açarını və ya avtomobilə əllərsiz daxil olmaq üçün kartını tərifləyəcəyəm. Həmd etmək hələ də vacibdir. Bəs səfərin özü? Birincisi, hər dəfə maşın işə düşəndə ​​dərhal RS -yə keçməyimiz. Həm də ona görə yox ki, bu 250 “at” bizə çatmır. Əvvəlcə, çünki bu zaman səs dəyişir və egzozun səsini eşitmək xoşdur.

Bu, sürətlənmədən daha çox, bütün dişlilərdə heyrətamiz çeviklikdir. Sürətli zolaqda saatda 90 kilometr sürətlə hərəkət edən yük maşını formasında maneə çıxanda altıncı pillədə sürətlənmək kifayətdir və arxanızdakılar yenə də sürətlənməyə heyran qalacaqlar. Bununla belə, daha çox döngə yolu ilə getsəniz, kubokun evdə olduğunu tez başa düşəcəksiniz. Son dərəcə neytral mövqe belə bir Megane-nin daha az təcrübəli sürücülər tərəfindən yaxşı mənimsənilməsinin səbəbidir, dörd porşenli Brembo kaliperləri isə effektiv yavaşlama təmin edir. Megane Trophy adi "bidət"dən altı mində bir qədər bahadır. Çox görünə bilər, ancaq Elins, Rekar və Akrapović-də alış-verişə getsəniz, bu rəqəmi tez bir zamanda ikiqat edəcəksiniz.

Mətn: Sasa Kapetanoviç

Renault Megane RS 275 Trophy

Master məlumatları

Satış:	Renault Nissan Sloveniya Ltd.
Əsas model qiyməti:	27.270 €
Test modelinin dəyəri:	33.690 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	6,8 s
Maksimum sürət:	255 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	7,5l / 100km

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbomühərrikli benzin - yerdəyişmə 1.998 sm3 - maksimum güc 201 kVt (275 at gücü) 5.500 rpm-də - maksimum fırlanma anı 360 rpm-də 3.000 Nm.
Enerji ötürülməsi:	mühərriklə idarə olunan ön təkərlər - 6 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 235/35 R 19 Y (Bridgestone Potenza RE050A).
Tutum:	maksimal sürət 255 km/saat - 0 s-də 100-6,0 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 9,8 / 6,2 / 7,5 l / 100 km, CO2 emissiyası 174 q / km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.376 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.809 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.300 mm – eni 1.850 mm – hündürlük 1.435 mm – təkər bazası 2.645 mm – baqaj 375–1.025 60 l – yanacaq çəni XNUMX l.

Ölçmələrimiz

T = 22 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl = 78% / odometr statusu: 2.039 km
Sürət 0-100km:	6,8s
Şəhərdən 402m:	14,8 il ( 161 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	6,3 / 9,8s (IV/V)
Elastiklik 80-120km / saat:	6,4 / 9,3s (Bazar/Cüm.)
Maksimum sürət:	255km / saat (BİZ.)
test istehlakı:	11,5 l / 100 km
Standart sxemə görə yanacaq istehlakı:	8,8 l / 100km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	36,0m
AM Cədvəli:	39m

оценка

• Adi Megane RS çox şey təklif edir, lakin Trophy etiketi onu əsl sürücülük zövqü üçün mükəmməl avtomobil edir. Ümumiyyətlə, bu, pulsuz satışda belə bir qablaşdırılmış Megan -dan daha bahalı olan texnoloji aksessuarlar dəstidir.

Tərifləyirik və qınayırıq

motor (fırlanma momenti, elastiklik)

Akrapoviçin egzozu

oturacaq

Renault handsfree kartı

arxa skamyada genişlik

sayğacın oxunması