Qısa sınaq: Renault Clio GT 120 EDC

Clio GT sadəcə dodaq boyasıdır, biz buna yerli olaraq nə deyirik? Yox. Əks halda, siz onu ilk olaraq sürücünün dinamik gəlişindən sonra tanıyacaqsınız, lakin yalnız yaxından yoxlandıqda daha aydın bamperlər, arxa spoyler, radiator barmaqlığında və arxada GT hərfi, ikili egzoz boruları, xüsusi rəngli xarici güzgülər tapa bilərsiniz. və təbii ki, tipik boz rəngdə böyük 17 düymlük alüminium disklər.

Doğrudur, RS arxa spoyler və metal parıltı ilə xüsusi GT rəngi isteğe bağlıdır (150 və 620 avro), lakin onlar mütləq uyğun gəlir. Beş qapını tərifləyin, çünki gizli arxa kancalarla görünüşü korlamırlar, amma avtomobili uyğun olmayan şəkildə daha faydalı edir. Zəif mühərrik, yalnız ön hissədəki əyləc disklərinin ölçüsü və arxada bir az nəzərə çarpmayan baraban əyləcləri ilə əlaqədardır.

Clio GT gündəlik istifadədə parlayır. Təəssüf ki, GT təyinatı Van Grandtour üçün nəzərdə tutulmayıb, baxmayaraq ki, 700 avroya GT təyinatı ilə daha da faydalı bir GT ilə gələ bilərsiniz. Zarafatlardan başqa, stansiya vaqonu uşaqların bağçaya və məktəbə nisbətən rahat nəqliyyatı da təmin edir, lakin arxa oturacaqlarda daha az yer var və 300 litrlik baqaj da Yeni il alışları edə biləcək. Və adi Clio -dan yüzdə 40 daha güclü şoklara sahib olsa da, heç də narahat deyil.

EDC ikili debriyajlı transmissiya (məsələn, Effektiv Dual Debriyaj), əlbəttə ki, daha güclü RS-də olan ötürücüyə bənzəyir: sakit sürmə üçün əladır, dinamik sürət üçün kifayət qədər sürətli və ya xoş deyil. RS Drive (dəyişdirilmiş ötürücü performansı, ESP, sükan idarəetməsinin sərtliyi və qaz pedalı həssaslığı) ilə işləyərkən daha da kəskin olacağını və egzoz sistemi ilə birlikdə vites dəyişdirərkən və ya aşağı qazda daha yüksək olacağını gözləyirik, amma belə deyil. Aydındır ki, Renault Sport atelyesindən daha gözəl bir şey çıxana qədər və ya Akrapoviçdən əlavə bir şey çıxana qədər gözləməliyik ... Sürücü qabıq formalı oturacaqdan, üç qollu dəri sükandan və daha az plastikdən daha çox məmnun qalacaq. dişli qolu və sükan qulaqları üzərində.

Bu əlavə ilə başqa bir problem ortaya çıxdı, yəni sükan çarxının altındakı izdiham, çünki orada radio idarəediciləri, sükan çarxının sağ qolu və yüksəltmələr üçün qulaqlıq çox az yer tutur. 500 avroya, geri dönən park yardımı və test avtomobilinin də arxa görünüş kamerası ilə gələ bilərsiniz və bir az da yumor üçün R-Sound Effect sistemi həmişə lazımlı gəlir. Antikanın, motosikletin, Clio V6 və ya Clio Cup yarışlarının səsinə necə? Əks təqdirdə, yalnız dinamiklər və yalnız sərnişinlər üçün, buna görə də hələ də Mali Hooddakı eksklüziv materiallardan hazırlanan köhnə klassiklərin tərəfdarıyıq.

Mühərrik təəccüblü dərəcədə cəmi 1,2 litr yerdəyişmə itiliyinə malikdir və bu, əlbəttə ki, turbomühərriklə bağlıdır. Aşağı rpm -də fırlanma anı o qədər böyükdür ki, onu demək olar ki, dizel kimi idarə edirsiniz, lakin daha yüksək rpmdə bir az daha nəcib bir səs yox idi. Dörd silindrli yeganə dezavantaj, testdə doqquz litrə yaxın olan yanacaq sərfidir, ancaq darıxdırıcı normal bir dövrədə yalnız bir qədər yaxşıdır. Şassi və elektriklə idarə olunan güc sükanı kifayət qədər ünsiyyətcildir ki, hətta qış təkərlərində belə, ustalıqla idarə etsəniz, avtomobilin nə vaxt və nə qədər sürüşməyə başlayacağını dəqiq bilirsiniz. 130 km / saat sürət qutusunda sürət qutusu olan mühərrik artıq 3.200 rpm -də fırlanırdı, bu da özlüyündə ən xoş deyil, amma burada bir az daha aydın külək əsməsi lazımdır. Ancaq sürət qutusu və mühərrik səsi tam sürətləndikdə bir az daha əylənməyə icazə versəydi, onu daha da bağışlayardıq. Nə qədər azdırlar ...

Clio GT idman avtomobili üçün əla bazadır, yalnız kiçik düzəlişlər (həmçinin incə tuning kimi tanınır) yoxdur. Nəhayət, 1,2 litrlik turbo ən uyğun GT təyinatı olur.

Mətn: Alyosha Mrak

Renault Clio GT 120 EDC

Master məlumatları

Satış:	Renault Nissan Sloveniya Ltd.
Əsas model qiyməti:	11.290 €
Test modelinin dəyəri:	17.860 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	11,3 s
Maksimum sürət:	199 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	8,8l / 100km

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbomühərrikli benzin - yerdəyişmə 1.197 sm3 - maksimum güc 88 kVt (120 at gücü) 4.900 rpm-də - maksimum fırlanma anı 190 rpm-də 2.000 Nm.
Enerji ötürülməsi:	mühərrik ön təkərlər tərəfindən idarə olunur - iki muftalı 6 pilləli robot sürət qutusu - 205/45 R 17 V şinləri (Yokohama W Drive).
Tutum:	maksimal sürət 199 km/saat - 0 s-də 100-9,9 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 6,6 / 4,4 / 5,2 l / 100 km, CO2 emissiyası 120 q / km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.090 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.657 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.063 mm – eni 1.732 mm – hündürlük 1.488 mm – təkər bazası 2.589 mm – baqaj 300–1.146 45 l – yanacaq çəni XNUMX l.

Ölçmələrimiz

T = 2 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl = 86% / odometr statusu: 18.595 km
Sürət 0-100km:	11,3s
Şəhərdən 402m:	18,1 il ( 128 km / saat)
Maksimum sürət:	199km / saat (BİZ.)
test istehlakı:	8,8 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	47,8m
AM Cədvəli:	40m

оценка

• Bu avtomobilin ən böyük mənfi cəhəti daha zəif mühərrik deyil, RS Drive proqramında daha sürətli və ya gözəl olmayan sürət qutusudur. Həmçinin, o zamanlar mühərrik səsi, xüsusən də dişliləri dəyişdirərkən daha aydın ola bilərdi...

Tərifləyirik və qınayırıq

ön oturacaqlar, idman sükanı

EDC sürət qutusu (hamar idarəetmə)

beş boyun

R səs effekti

ağıllı açar

səs -küy 130 km / saat

Yanacaq sərfi

dişli qolu və sükan qulaqları plastik