Test Xülasəsi: Renault Clio E-Tech 140 Edition (2020) // Clio Daha əvvəl heç kimi
Renault avtomobillər üçün öz hibrid texnologiyasını nisbətən erkən inkişaf etdirməyə başladı, lakin hibrid avtomobilləri nisbətən gec buraxdı. Xüsusi olaraq Renault üçün doğrudur, çünki özəl E-Tech texnologiyası ilə avtomobil dünyasına bir çox yeniliklər gətirdi. Həm də birbaşa Formula 1 -dən.
E-Tech sisteminin ilk prototipləri hələ 2010-cu ildə ictimaiyyətə təqdim edilmişdi və hətta o zaman Renault hibrid avtomobillərinin digərlərindən çox fərqli olacağını göstərmişdilər. E-Tech dizaynı ilə minik avtomobillərində hibridizasiyaya tamamilə yeni bir yanaşma gətirdi. Üçdə biri birbaşa ötürmə ilə əlaqəli olan 150 patent, bunun ən mürəkkəb ötürmələrdən biri olduğu təəssüratı yaradır.və bu, əsasən iki elektrik mühərrikinin əlavə olunduğu dörd pilləli debriyajsız şanzımandır.
Kiçik bir elektrik mühərriki də bir motor başlanğıcı kimi xidmət edir, bir generatoru əvəz edir və kinetik və əyləc enerjisinin bərpasını təmin edir. Bu əsas vəzifələrə əlavə olaraq, iş zamanı volan sürətinin tənzimlənməsindən də məsuldur. İkinci, daha böyük və daha güclü elektrik mühərriki avtomobilin muxtar və ya əlavə sürücüsü üçün nəzərdə tutulmuşdur.
Bu sürət qutusunun özəlliyi, heç bir debriyajın olmamasıdır. Avtomobil həmişə yalnız elektrik mühərrikindən işə salınır, elektrik mühərriklərindən biri sürət qutusundakı şaftın fırlanma sürətini mühərrikin əsas milinin sürəti ilə əlaqələndirir, yəni benzin mühərrikinə demək olar ki, daxil edilə bilər. elektrik sürücüsü. dərhal Arxa ötürmə üçün elektrik mühərriklərindən biri istifadə edildiyindən ötürücü qutuda geri vites yoxdur.
Mövcud Clio, əsasən elektrikləşdirmə üçün uyğunlaşdırılmış modul CMF-B platforması üzərində qurulmuşdur.Və beləliklə Clio elektrikləşdirilmiş genetikasını demək olar ki, tamamilə gizlədir. Batareyalar ağıllı şəkildə avtomobilin alt hissəsinə yerləşdirilir, buna görə də baqajın ölçüsünə və formasına demək olar ki, heç bir təsir göstərmir, hətta arxada ehtiyat təkər də var. Ümumiyyətlə, mənə elə gəlir ki, Renault bu platforma ilə haqlı olaraq fəxr edə bilər, çünki homologasiya sənədində Clio E-Tech-in nisbətən əlverişli 1.367 kq ağırlığında olduğu bildirilir. Standart benzin Clio ilə müqayisədə çəkisi 100 kiloqram daha çoxdur.
Niyə vacibdir? Əsasən Renault, bu platforma və texnologiya sayəsində avtomobilin çəkisini də yaxşı idarə etdiyini sübut etdi, bu da sürücülük performansının standart modellərlə müqayisədə minimal olduğunu göstərir.
Bu əlavə yüz kiloqram ağırlığın normal və orta dinamik sürüş zamanı birtəhər hiss edildiyini yazmaq mübaliğə olardı, lakin əlavə çəkinin hələ də müəyyən mənfi təsirləri var. Xüsusilə, hibrid Clio üçün nisbətən təvazökar 390 kiloqram olan icazə verilən maksimum yükü nəzərdə tuturam. (standart modellərdən təxminən 70 kilo azdır). Beləliklə, bir az daha yaxşı davranışlı və bəzi baqajlı üç yetkin artıq avtomobilin maksimum tutumu ilə sürür, amma əslində heç kim buna ciddi qarışmır.
Clio-nun özlüyündə uğur hekayəsi olduğunu onun 30 ildir bizimlə birlikdə olması və eyni zamanda öz sinfində ən çox satılan modellərdən biri olması sübut edir. Bununla belə, mənim fikrimcə, beşinci nəsil Clio (2019-cu ildən) erqonomika, işlənmə və yaxşı ümumi təəssürat baxımından öz sinfinin zirvəsinə yüksəldi. Demək istədiyim odur ki, Clio həm də özümü bir az da korlanmış motorist hesab edən mənə daha yüksək səviyyəli hisslər təklif edir və Yapon və Koreyalı rəqiblərdən çox məhrum olduğumu hiss edir.
Əslində, beşinci nəsil Clio-nu dizayn edərkən mühəndislərin, xüsusən də avtomobilin mahiyyəti cilalanmış eksteryer və gözəl dizayn edilmiş interyer olanlar üçün nəyi nəzərdə tutduqlarına şübhə yoxdur. Onun böyük üstünlükləri arasında rəqəmsallaşma və əlaqəni də qeyd edirəm. Mərkəzi rəqəmsal sayğac şəffaf, müasir və məlumatlıdır (yalnız takometr buraxılıb), EasyLink -in şaquli multimedia interfeysi son dərəcə həssas, şəffaf və intuitivdir, bütün xüsusiyyətləri və xidmətləri ilə Sloven dilini mənimsəməklə yanaşı, yaxşı bir istifadəçi təcrübəsi təmin edir.
Test Clio, mənim fikrimcə, 9,3 düymlük multimediya interfeysi, arxa görünüş kamerası, park sensorları, yaxınlıq düyməsi, güclü bir səs sistemi kimi bəzi aksesuarlarla çox yaxşı təchiz olunmuşdur. Demək istəyirəm ki, bu sinifdə daha nə istəyə bilərsən?
Mühəndislər həm daxili, həm də bədənin üzərində yaxşı bir iş gördülər, buna görə də gələcəkdə sürücülük performansına və sürücülük dinamikasına diqqət yetirmələrini tövsiyə edərdim. Clio -nu hər hansı bir düzensizliyə və ya qüsura görə günahlandırmaqdan uzaq, onun əsas rəqibləri idarəetmə, təkərlərdən sürücüyə geribildirim, asqı və ön və arxa oxun koordinasiyasını hansısa səviyyədədir.
Bu, rahat və sakit sürməyi sevənləri narahat etməyəcək və asmanın yoldakı əyilmələri nə qədər yumşaltdığına az əhəmiyyət verənlər Clio-nun şassisinin bir qədər tənbəl reaksiyasını və yüksək sürətlə daha az dəqiq idarəetməni səbirsizliklə gözləməlidirlər. Bu məni əsəbiləşdirir, ona görə ki, Renault-nun idman departamenti yuxarıda göstərilənlərin hamısını çox yaxşı yerinə yetirir. Bir az daha əməkdaşlıq edin, zəhmət olmasa. Təəssüf ki, Clio açıq şəkildə yetkinləşdikdən və böyüdükdən sonra Clio-nun sadəcə sizi gəzdirən bir cihaz olmadığına əmin olmadılar.
Və nəhayət - E-Tech yolda. Çoxdan gözlənilən və proqnozlaşdırıla bilən texnologiya ən azı kağız üzərində çox şey vəd edir. Dörd pilləli avtomatik və iki elektrik mühərriki birlikdə 15-ə qədər fərqli dişli nisbətləri təklif edir.buna görə də bu avtomobilin parlaqlığı və həssaslığı heç bir problem yaratmamalıdır. Hər dəfə Clio, şəhərin kənarından demək olar ki, eşidilməyən bir səs -küy salır və benzin mühərrikini praktikada açmadan bir az səbrlə saatda təxminən 80 kilometr sürətə çata bilir. Ancaq tələsəndə elektrik mühərriklərindən istifadə edərək bir müddət daha yüksək sürəti qoruya bilər.
Elektriklə sabit bir ayaq üstə bir neçə kilometr yol gedə bilərsiniz. Benzin mühərriki hər dəfə dinamikaya təsir bir az artdıqca xilasetmə işinə gəlir və bütün açılma və sönmə tamamilə görünməzdir. Hər halda, benzinin və hər iki elektrik mühərrikinin sinxronizmi yüksək qiymətləndirilməlidir. Əslində, avtomat transmissiyanın da böyük bir rolu var ki, bu da sakit bir sürücülük rejimində və şəhərdə heç bir şikayət etməyəcək. Sürücünün elektrik mühərrikləri ilə transmissiya arasında optimal tutuşu təmin etmək üçün daim bir çox işin davam etdiyi bildirildiyi üçün, avtomobil sürərkən onun (dörd) qidalanma dərəcəsi göz qabağındadır.
Beləliklə, ötürmənin səmərəliliyi, tələsik olmadıqda və şəhərdə xüsusilə aydın görünür. O zaman benzinlə və ya elektriklə gedən kilometrlərin nisbəti elektrik enerjisinin xeyrinə xeyli dəyişdi. Renault vəd edir ki, yalnız elektrik enerjisi ilə, batareyaların yaxşı bərpası və yenidən doldurulması sayəsində şəhərin 80 faizini gəzə biləcəksiniz, amma mən özüm şəhərdəki testlərə görə təxminən 40:60 nisbətinə çatmışam. lehinə. yanacaq. Eyni zamanda, şəhərin yanacaq sərfi rəqəmi orta hesabla 5,2 litr istehlak göstərdi.... Milana gedərkən və saatda 120 kilometr sürətlə geri dönərkən, Clio 52 litr yanacaq sərf etdi və ya 5,5 kilometrə 100 litr.
Sistem gücü 103 kilovat olan hibrid Clio çox canlı avtomobildir. Əlbəttə ki, bu, xüsusilə magistral yolda nisbətən tez baş verən elektrik nəfəsi bitənə qədər doğrudur. Bu nöqtədə, səkkiz klapanlı, dörd silindrli benzin mühərriki və turboşarjı olmayan, dörd pilləli avtomatik (performans baxımından) ilə birləşdirilmiş yeni Clio, XNUMX-in ortalarının avtomobili idi. Hər halda, sürücü magistral yolda sürətli olmaq istəyirsə, o, akkumulyatorun doldurulması və boşaldılması intervallarını yaxşı təxmin etməli və bilməlidir. Tam doldurulmuş akkumulyatorla Clio sürətlə saatda 180 kilometr sürətlənir və boşalmış bir akkumulyatorla saatda 150 kilometr sürət saxlamaq çətin olur.
Magistral sürücülər də aşağı yanacaq sərfiyyatı gözləməməlidirlər, əksinə, saatda 130 kilometr və ya daha az sürətlə gedənlər alışqandan bir qədər çox yanacaq sərf edəcəklər. Saatda tam olaraq 130 kilometr sürət həddidir ki, bu həddi doldurma sistemi asanlıqla akkumulyatorun düzgün doldurulmasını təmin edir və bununla da elektrik mühərriklərindən istifadə etməyə və istehlakı azaltmağa imkan verir.
Clio hibridinin daha müasir və güclü bir benzin mühərrikinə sığmayacağını söyləmirəm, ancaq xəttin altında məcburi yanacaq doldurma, dəyişkən valf vaxtı, əlavə eksantrik mili və sair bu lazımsız qiymət fərqini gətirir ki, bu da əlbəttə ki, modelin rəqabət qabiliyyətinə təsir göstərir. bazar .... Buna görə də, hibrid sürücünün mənasının performans və sürət istisna olmaqla hər yerdə gizləndiyini nəzərə alaraq, Renault -a etiraf edirəm ki, hibridlərinin güc qurğusu konfiqurasiyası əslində əladır və müştərilərin hədəf qrupuna uyğundur.
Yazdıqlarıma görə, Clio E-Tech Hibridinin əslində çox niş bir vasitə olduğu qənaətinə gəlirəm. Əsasən elektrikli avtomobillər dünyasına cəlb olunanlar tərəfindən seçiləcək, lakin istehsalçıların infrastrukturuna və vədlərinə inamı sonsuz deyil. Rasionallığı qiymətləndirənlər, qiymətləri səbəbindən dizel yanacaqlarını (və ya bacardıqları qədər) almağa davam edirlər. Ancaq planeti xilas edənlər artıq Zoyanı alırlar.
Renault Clio E-Tech 140 Edition (2020)
Master məlumatları
| Satış: | Renault Nissan Sloveniya Ltd. |
|---|---|
| Test modelinin dəyəri: | 23.490 € |
| Endirimli əsas model qiyməti: | 21.650 € |
| Test modeli qiymət endirimi: | 21.490 € |
| Güc: | 103 kVt (140 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 9,9 s |
| Maksimum sürət: | 186 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 4,3l / 100km |
Xərclər (illik)
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | Mühərrik: 4 silindrli, 4 vuruşlu, sıralı, benzin, iş həcmi 1.598 sm3, maksimum güc 67 kVt (91 at gücü), maksimum fırlanma anı 144 rpm-də 3.200 Nm. Elektrik mühərriki: maksimum güc 36 kVt (49 at gücü), - maksimum fırlanma anı 205 Nm. Sistem: 103 kVt (140 at gücü) maksimum güc, maksimum fırlanma anı, məs. |
|---|---|
| Batareya: | Li-ion, 1,2 kVt / saat |
| Enerji ötürülməsi: | mühərrik ön təkərləri idarə edir - ötürücü variator. |
| Tutum: | maksimal sürət 186 km/saat - 0–100 km/saat sürətlənmə 9,9 s - orta birləşdirilmiş yanacaq sərfi (WLTP) 4,3 l/100 km, CO2 emissiyası 98 q/km. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.336 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.758 kq. |
| Xarici ölçülər: | uzunluq 4.050 mm - eni 1.798 mm - hündürlük 1.440 mm - təkər bazası 2.583 mm |
| Qutu: | 300-1.069 l. |
оценка
Renault E-Tech-in hibrid dünyaya hətta çoxlu texnologiya gətirdiyi görünsə də, bu gün E-Tech-in yalnız ilk mərhələdə işlədiyi aydındır. Digər tərəfdən Clio, yetkinliyi və yetkinliyi ilə müştərilərə E-Tech-in təqdim edilməsinə inandırıcı şəkildə diqqət yetirən bir modeldir.
Tərifləyirik və qınayırıq
xarici, xarici, daxili
Avadanlıq
multimediya interfeysi, səs sistemi
qoşqu çəkməyə icazə verilir
işıqsız ötürücü qolu
kiçik tank
arxa görüntü kamerası və baqaj açarı palçığa düşür
