Qısa sınaq: Opel Mokka 1.4 Turbo LPG Cosmo
Əgər sizə min kilometrdən çox məsafəyə malik benzin mühərrik lazımdırsa və eyni zamanda sürmək turbodizel qədər baha başa gəlirsə, onda LPG düzgün həlldir. Opel, Landirenz sistemi ilə zavod konvertasiya edilmiş avtomobillər təklif edir və onlar artıq satışlarının gündən-günə artması ilə çox məşhur olduqlarını deyirlər. Əvvəlcə belə bir maşının üstünlüklərini qeyd edək.
Turboşarjlı 1,4-litrlik mühərriki olan Mokka testi belə bir yeniləməni təmin etmək üçün kifayət qədər gücə malikdir. Bildiyiniz kimi, daha güclü (daha güclü oxuyun) benzin mühərriklərinin yenidən işlənməsi artıq ehtiyat hissələri olan kiçik üç silindrli mühərriklərdən daha yaxşı işləyir. Əlbəttə ki, üstünlüklər aralığa daxildir, çünki belə bir avtomobil asanlıqla min kilometrdən çox məsafəni qət edə bilər, sürücüyə dostluq (sistem tamamilə avtomatik işləyir, çünki qazınız tükənəndə demək olar ki, hiss olunmayacaq dərəcədə qaza tullanır) və əlbəttə ki, hər kilometr üçün qiymət. ...
Yazı hazırlanarkən 95 oktanlı qurğuşunsuz benzinin litri 1,3 avro, LPG isə 0,65 avrodur. Beləliklə, qaz istehlakı bir qədər yüksək olsa da (Norm istehlakı məlumatlarına baxın), qənaət əhəmiyyətlidir. Yenidən dizayn edilmiş avtomobilin həqiqətən ləğv edilməsini tələb etməməsi, eyni qalan baqajda da sübut olunur: 34 litrlik yanacaq çəni ehtiyat təkər dəliyinə quraşdırılmışdı, ona görə də əsas baqaj klassik benzin versiyasında olduğu kimi qaldı. . . Təbii ki, qaz balonlu avtomobillərin çatışmazlıqları var. Birincisi, müntəzəm texniki xidmət tələb edən əlavə sistemdir, ikincisi isə yanacaqdoldurma məntəqəsinin doldurulmasıdır, burada siz (həmçinin) tez-tez əlinizə və üzünüzə qaz alırsınız. İddialara görə, bu avtomobillərin sahibləri klassik yanacaqdoldurma məntəqəsi üçün qapağın altında qaz bağlantısının gizlənməsini çox sevirlər, çünki bəzən onları yeraltı qarajlara qaçırmaq olar. Bilirsiniz, prinsipcə, bu maşınlar üçün qapalı sahədir.
Yanacaq doldurma, belə demək mümkünsə, sadədir: əvvəlcə xüsusi bir nozzle quraşdırın, sonra qolu bağlayın və sistem dayanana qədər qaz düyməsini basın. Bununla birlikdə, sistem tankı sonuna qədər doldurmadığı üçün ancaq təxminən 80 faizini doldurduğundan, qaz istehlakı ilə bağlı məlumatları bir az fərqlə götürmək lazımdır. Mokka testindəki mühərrik, əlbəttə ki, müqayisə edilə bilən müasir bir turbo dizel ilə eyni torku təmin edə bilməz (əslində kağız üzərində yazılmış 140 "at gücü" çox gözəl gizlədilmişdi), lakin səssiz və daha geniş iş diapazonuna malik olması üstünlüyünə malikdir. .
Həm yanacaq çənlərinin dolğunluğunu göstərən, həm də orta istehlakı göstərən həlli çox bəyəndik. Əsasən, avtomobil qazla işləyir və yalnız tükəndikdə sistem avtomatik olaraq və demək olar ki, sürücü üçün benzinə keçir. Sürücü ayrıca xüsusi bir düymədən istifadə edərək benzinə keçə bilər, tank doldurma cihazı və orta istehlak məlumatları avtomatik olaraq qazdan benzinə keçir. Çox yaxşı, Opel! Uyğun AFL farlarını, qış paketini (qızdırılan sükan və ön oturacaqlar), AGR sertifikatlı idman oturacaqlarını və ISOFIX montajlarını bəyənsəydik, daha qısa ötürücü qolu səyahətini, daha yaxşı səfər kompüterini və mühərrik performansını istəyərdik. hər bir proqramla qəzəblənməyəcəyəm.
Test Mokkada tam ötürücülü olmasa da, yoxuşlu sürət idarəedicisi ilə gəldi. Sonda, 1,4 litrlik turbo Mokki qazının eniş etdiyini təsdiqləmək olar. Alış qiyməti adi benzin versiyasından təxminən 1.300 avro yüksəkdir və bənzər bir turbodizel üçün təxminən eyni məbləğ əlavə etməlisiniz. Həqiqətən LPG versiyasına keçəcəksiniz, amma bu, ehtimal ki, sürücünün istəyindən çox, yanacağın dövlət aksiz vergisindən asılıdır, elə deyilmi?
mətn: Alyosha Mrak
Mokka 1.4 Turbo LPG Cosmo (2015)
Master məlumatları
| Satış: | Opel Cənub -Şərqi Avropa Ltd. |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 18.600 € |
| Test modelinin dəyəri: | 23.290 € |
| Güc: | 103 kVt (140 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 10,2 s |
| Maksimum sürət: | 197 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 7,7l / 100km |
Xərclər (illik)
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli, 4 vuruşlu, sıralı, turbomühərrikli, yerdəyişmə 1.364 sm3, maksimum güc 103 kVt (140 at gücü) 4.900–6.000 rpm-də – maksimum fırlanma anı 200–1.850 rpm-də 4.900 Nm. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | ön təkərli mühərrik - 6 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 215/55 R 18 H (Dunlop SP Winter Sport 4D). |
| Tutum: | maksimal sürət 197 km/saat - 0-100 km/saat sürətlənmə 10,2 s - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 7,6 / 5,2 / 6,1 l / 100 km, CO2 emissiyası 142 q/km (LPG 9,8, 6,4, 7,7 / 2 / 124) l / km, COXNUMX emissiyaları XNUMX q / km). |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.350 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.700 kq. |
| Xarici ölçülər: | uzunluq 4.278 mm - eni 1.777 mm - hündürlük 1.658 mm - təkər bazası 2.555 mm - magistral 356-1.372 l - yanacaq çəni (benzin / LPG) 53/34 l. |
Ölçmələrimiz
| T = 2 ° C / p = 997 mbar / rel. vl = 76% / odometr statusu: 7.494 km | |
| Sürət 0-100km: | 10,6s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 17,4 il ( 132 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | benzin: 11,3 / 13,7 / qaz: 11,6 / 14,1s (IV/V) |
| Elastiklik 80-120km / saat: | benzin: 15,4 / 19,6 / qaz: 15,8 / 20,1 s (Bazar/Cüm.) |
| Maksimum sürət: | 197km / saat (BİZ.) |
| test istehlakı: | 9,6 l / 100 km |
| Standart sxemə görə yanacaq istehlakı: | benzin: 6,5 / qaz 7,6 l / 100km |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 41,1m |
| AM Cədvəli: | 40m |
оценка
Opel Mokka LPG, Landirenz sistemi ilə fabrikdə yenidən dizayn edildi, ancaq unutmamalıyıq ki, eyni zamanda klapanları və valf oturacaqlarını gücləndirmiş və 1.4 Turbo mühərrikinin elektronikasını düzəltmişlər. Buna görə fabrik emalı sonrakı emaldan daha yaxşıdır.
Tərifləyirik və qınayırıq
mühərrikin hamarlığı
diapazon
bir metr yanacaq və qaz istehlakı haqqında məlumatlar
gövdə az deyil
AFL sisteminin işləməsi
qaz əlavə sistem tələb edir (daha çox təmir)
yanacaqdoldurma məntəqəsində əlinizdə benzin var (üz)
uzun dişlilər
dəyişdirərkən mühərrik bir az "döyür"
klassik ehtiyat təkəri yoxdur
