Qısa sınaq: Opel Corsa 1.3 CDTI (70 kW) Ecoflex Cosmo (5 qapı)

Fərqli insanları fərqli hiss edən qiymət siyahısına baxmadan əvvəl bu kağız üzərindədir. ən yaxşı inəklərdən biridir: beş qapılı, yaxşı avadanlıqla və qənaətcil turbodizel ilə. Yəqin ki, ən tipik Corsa və ya kompakt alıcıların istədiyi budur.

Və (belə) ilə və çox şeyi əldən verməzdik. Onun da çox vaxtı var idi bizimlə sübut etdiDaxil olmaq asandır, oturmaq və sürmək olduqca layiqdir, sürmək və park etmək asandır, çoxlu saxlama sahəsinə malikdir (əslində bir çox böyük avtomobildən çoxdur) və kifayət qədər böyük sürücü deyil ailənizlə birlikdə şəhərdən kənarda və ya hətta tətildə.

Motosiklet bu avtomobildə əsl təşəkkür edir. Sağ çox güclü deyilBəli, bu doğrudur, ancaq saatda 70 kilometrə qədər qeyri -bərabər olduğu üçün gündüz gəzintiləri üçün mükəmməldir və tətildə tam yüklü bir yük ilə maşın sürərkən insanlar ümumiyyətlə onsuz da vaxtında getmirlər. Həm əla, həm də təqdirəlayiqdir dayandırın və sistemi yenidən başladın (Stop & Start) həqiqətən qüsursuz, tez və hamar bir şəkildə işləyir. Hal -hazırda, daha cazibədar bir adı olan təxminən üç qat daha bahalı bir avtomobildən daha yaxşıdır. Bununla birlikdə, yalnız göstəricilərdəki yaşıl yuxarı oxu qaçırdıq və heç vaxt işıqlandığını görmədik.

Mühərriklə bağlı bir az narahatlıq doğuran məqam, sürücünün hərəkətsiz vəziyyətdə birinci ötürücüyə keçdiyi zaman elektronikanın özünün mühərrik sürətini bir qədər artırmasıdır. Vərdiş edirsən, amma düşünməyə vadar edir. Bunun ehtimal olunan səbəbi, mühərrikin tork əyrisinin sürət aralığını tam əhatə edə bilməyən yalnız beş dişli ötürücüdür. Sadəcə qoymaq: birinci vites çox uzundurbuna görə həyata keçirmək çətindir. Hətta qeyd olunan sürət artımı yüklü bir avtomobillə belə yoxuşa çıxanda kömək etmir və Allah qorusun.

Əslində onlar bütün dişli nisbətləri çox uzun (istehlakın azalma tendensiyasının ideal nəticəsidir), amma digər dişlilərlə, xoşbəxtlikdən, biz həmişə birini aşağıya endirə bilərik. Bu uğursuz ilk istisna olmaqla ... Və çox uzun bir ötürmənin başqa bir praktik nəticəsi: tez -tez birinci vitesə keçməliyik, əks halda ikinci hissəyə keçirik.

Bununla belə, mühərrik 1.500 rpm-də kifayət qədər fırlanma momentinə malikdir, hətta beşinci ötürmədə də oradan yaxşı çıxa bilər (bu, saatda 80 kilometr deməkdir!). İdmanca yox, gözəl danışıram! Beləliklə, onlar çox uzun müddət diferensial "zorladılar" iqtisadi mühərrik; on-board kompüterdə saatda 2,8 kilometr üçün 100 kilometrə 60 litr, 3,6 üçün 100, 4,8 üçün 130 və 6,9 kilometrə 160 sərf edirik. Bunlar da çox yaxşı rəqəmlərdir, hətta test istehlakımız təvazökar idi. 6,4 kilometrə 100 litr, bu ortalamadan sapmalar çox kiçik idi.

Mexanika əsasən çox yaxşıdır, qismən də bir insanın buna öyrəşməsi (daha qısa) bir məsələdir. Ancaq Corsa, bir çox cəhətdən, yaşının sayını nəzərə alaraq heç bir bəhanə tapmır. üzdü... Bu az -çox xırdalıqdır, amma yenə də. Xarici güzgülər məsələn çox kiçik bir şəkil verirlər. sonra gövdə: yalnız arxa enir, tamam, amma yeganə işıq yan tərəfə o qədər aşağı qoyulub ki, birinci çanta onu örtür. Və sanki orada yoxdur.

Kondisioner problemi: bəli (soyuqda) uzun müddət kabinəni qızdırmağa başlamır, nöqtə hər dizel mühərrikindədir və kiçik bir avtomobildə əlavə qızdırıcılar qoymayın, tamam, amma istidə əsməyə başlayanda sürücünün sağ ayağına zərbələr demək olar ki, hazırlayır, amma sol ayağı hələ də edə bilər Çöldə isti və ya sadəcə isti olduqda, kondisioner çox soyuqdur və ön sərnişinlərin başlarına güclü zərbələr endirir. Və buna görə də sistem parametrlərini daim düzəltmək lazımdır! Əlbəttə ki, ödədiyimiz avtomatik bir rejimdən bəhs edirik. 240 евро.

Həm də əlverişsizdir: dizel sarsılır və kiçik bir avtomobildə düzəltməyin daha çətin olduğunu bilirik, amma belədir səs -küy kimi titrəmələr bu Korsikadakı kabin olduqca narahatdır və saatda 130 kilometr sürətlə daxili güzgü hələ də titrəyir. Çox yüngül, ancaq içindəki görüntünü tanımaq üçün kifayətdir, yalnız kobud formada olan obyektlər.

Və nəhayət, Corsa-nın yeni alınması haqqında - audio naviqasiya cihazı. Toxun və Bağlan... Teorik olaraq, şey əladır, naviqasiya, rəngli toxunma ekranı, USB girişi, bluetooth, təcrübə də mənfi cəhətləri ortaya qoyur. Cihaz qurulmuşdur mərkəzi konsolun aşağı hissəsi. Erqonomika, digər məsələlərlə yanaşı, bütün vizual məlumatların mümkün qədər gözə yaxın yerləşdirilməsini söyləyir, lakin Opel buna məhəl qoymadı. Təxminən dörddə bir metr hündürlük yalnız belə bir ekran üçün deyil, hətta Corsa-da çoxdan tanıdığımız bir ekran üçün çox yaxşı yerdir.

Bəs niyə iki ekran, niyə rənglərdəki yenilik sadəcə monoxrom "köhnə vaxtları" əvəz etmədi? Bəlkə də ona görə ki, yuxarıdakı bu antikvarda sürücü istənilən işıqda görür, aşağıda isə yenilikdə - yalnız günəş olmadıqda. Beləliklə, indi yuxarı ekran daha çox şey üçündür kondisioner quraşdırılması ... Bu quraşdırmanın səbəbi demək olar ki, məftillərdəki dəyişikliklərdən və nəticədə istehsal xəttində düzəlişlərdən qaynaqlanan xərclərdən qaynaqlanır, amma zəhmət olmasa bu Touc & Connect baha başa gəlir 840 евро!! Corsanın mobil Garmin, TomTom və ya buna bənzər bir şey qurması daha yaxşı və daha ucuz olardı.

Bəli, doğrudur, yuxarıda qeyd olunan çatışmazlıqların hamısı əhəmiyyətsizdir və bir çoxları üçün çox vaxt vərdiş halına gəlir, lakin bəziləri Corsa -nın bu vəziyyətdə həqiqətən də bir təklifə layiq olduğu "təkmilləşdirmə" ilə əvəzlənmişdir. Və şəkillərdə gördükləriniz qiymət siyahısından çoxdur 17 min avro. Yalnız "Guacamole" rəngi buna dəyərdir, bu başqa cür gözə xoş gəlir, lakin layman baxımından yalnız bir az yaşılımtıl ağdır. 335 avro əlavə!

Xeyr, illər buna bəhanə ola bilməz. Burada nəsə etmək lazımdır.

mətn: Vinko Kernc, şəkil: Sasha Kapetanovich

Opel Corsa 1.3 CDTI (70 kW) Ecoflex Cosmo (5 qapılı)

Master məlumatları

Satış:	Opel Cənub -Şərqi Avropa Ltd.
Əsas model qiyməti:	15795 €
Test modelinin dəyəri:	17225 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Güc:	70 kVt (95 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	12,8 s
Maksimum sürət:	177 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	6,4l / 100km

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - yerdəyişmə 1.248 sm3 - maksimum güc 70 kVt (95 at gücü) 4.000 rpm-də - maksimum fırlanma anı 190 Nm 1.750–3.250 rpm-də
Enerji ötürülməsi:	ön ötürücü - 5 pilləli mexaniki - şinlər 185/65 R 15 T (Continental ContiEcoContact3)
Tutum:	maksimal sürət 177 km/saat - sürətlənmə 0-100 km/saat 12,3 s - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 4,3 / 3,2 / 3,6 l / 100 km, CO2 emissiyası 95 q/km
Kütləvi:	boş avtomobil 1.160 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.585 kq
Xarici ölçülər:	uzunluq 3.999 mm - eni 1.737 mm - hündürlük 1.488 mm - təkər bazası 2.511 mm - yanacaq çəni 45 l
Qutu:	285-1.100 l

Ölçmələrimiz

T = 7 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl = 33% / odometr statusu: 1.992 km
Sürət 0-100km:	12,8s
Şəhərdən 402m:	19 il ( 120 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	10,6s (4)
Elastiklik 80-120km / saat:	19,5s (5)
Maksimum sürət:	177km / saat (5)
test istehlakı:	6,4 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	43,2m
AM Cədvəli:	42m

оценка

• Bəli, bu Corsa ciddi texniki diqqətə layiq olan bir sıra çatışmazlıqlara malikdir. Bir çox milçəklərə öyrəşməyi bilən istifadəçi baxımından belə bir Corsa çox faydalı və xoş bir avtomobil ola bilər. Məni maraqlandırmayan tək şey (pozitiv) emosiyalardır.

Tərifləyirik və qınayırıq

mühərrik, istehlak

faydalı daxili, qutular

salon yeri

sürücülük və istismar asanlığı

sadə və məntiqi kruiz nəzarəti

soyutma və isitmə sistemi

Touch & Connect -də nizam və görünürlük

daxili vibrasiya və səs -küy

sürət qutusu təklifi

magistralda lampanın yerləşdirilməsi