Qısa sınaq: Opel Astra 1.2 Turbo GS LINE // Son Astra

Adına aldanmayın. Opel modelin istehsalını dayandırmağı düşünmürkim, sələfi Kadett ilə birlikdə marka tarixində belə əhəmiyyətli bir rol oynadı. Astra, yığcam avtomobil sinifində Opelin qabaqcıl rolunu oynamağa davam edəcək, lakin bundan sonra 12 -ci nəsil Kadetta (marka pərəstişkarları anlayacaq), PSA qrupu ilə birləşmə sayəsində tamamilə yeni, ümumi PSA platformasında yaradıldı.

Hazırkı Astra-nın ömrünü nəzərə alsaq, belə nəticəyə gələ bilərik ki, yeni nəsil Astra az qala yaxındadır. Buna görə də başlıqda "son" sözü metafora kimi istifadə olunur - sonuncu tamamilə Opel Astradır.

Çünki Opel PSA ilə birləşməzdən əvvəl 2015 -ci ilin sonunda bazara çıxan Astra -nın hazırkı versiyasını artıq əsaslı şəkildə yeniləmişdir., təmiri başa çatdırmaq və son bir neçə il ərzində Astra -ya ədalətli miqdarda təravət gətirmək məntiqli idi.

Əvvəlki nəsil ilə müqayisədə, yeni Astra əhəmiyyətli dərəcədə yüngüldür, bu da yeni asqı və təkər asma konfiqurasiyaları ilə birlikdə əsasən daha yüngül və çevik Astra -da əks olunur. Doğru mühərriki seçsəniz, çox dinamik bir sürüş də gözləyə bilərsiniz.

Astra, yeniləmə ilə yanaşı, qismən PSA Group-un inkişaf işlərinin nəticəsi olan yeni üç silindrli benzin mühərrikləri aldı. Test Astro, 1,2 atla mühərrik aralığının ortasında oturan 130 litrlik üç silindrli mühərriklə təchiz edildi. Mühərrik kifayət qədər canlıdır və üç silindrli mühərriklərin əksəriyyəti kimi fırlanmaq üçün çox iradə nümayiş etdirir, ancaq üzünüzdə böyük bir təbəssüm üçün təxminən 500 rpm daha sürətli fırlanmalıdır. Çizginin altında, itələməkdən daha sakit və daha qənaətli bir gəzintiyə üstünlük verir.... Bu, üç silindrli turbonun sürərkən dinamik sürərkən tələb etdiyi sürətli və qətiyyətli dəyişikliyə müqavimət göstərən altı pilləli mexaniki sürət qutusu ilə daha da möhkəmlənir (test maşını yeni idi).

Astro-nu sürət qutusu hesabına xatırladım, xüsusən turboşarjlı üç silindrli yerdəyişmə və reaksiya baxımından çox uzun görünən son dərəcə uzun ikinci və üçüncü dişlilərdən sonra. Bu, xüsusilə uzun müddət ərzində sıx künclərdən və ya sıx serpantinlərdən çıxarkən, bir az aşağı dişli nisbətinin ikinci və üçüncü vitesdə daha çox tutma və sürətləndirmə təmin edə biləcəyi zaman nəzərə çarpır.

Yeni sürücü texnologiyasına əlavə olaraq, vida təmiri həm daxili, həm də xarici görünüşə təsirli bir təravət gətirdi. Avadanlıq paketləri də yenidən dizayn edilmişdir. İndi onlardan yalnız üçü var (Astra, Elegance və GS Line)., bu, Astranın heç bir şeydən məhrum olmadığı anlamına gəlmir. Hər üç paket çox spesifik, mənalı və müxtəlifdir və əlavə aksesuarların daha uzun siyahısı da var. Astra testinin daxili hissəsini dolduran GS Line avadanlığı çox təsir edicidir və şübhəsiz ki, GS qısaltması və Opelin davamı təklifin əsas məqamı olduğu zaman, demək olar ki, unudulmuş 80-90 -cı illərin ruhuna uyğundur. Əlbəttə ki, motor təklifləri var idi, amma bu gün hər şey bir az fərqlidir.

Başlamaq üçün, bu sinif avtomobillər üçün GS Line avadanlığı ilə birlikdə həm görünüşü, həm də hissi baxımından ortalamadan üstün olan kabinənin ümumi görünüşünü qeyd etmək lazımdır. Üstün avadanlıqların bütün gözəllikləri olmasaydı, GS Line paketi avtomatik olaraq qızdırılan, havalandırılan, elektriklə tənzimlənən, tənzimlənən yan tutacaqlı, oturacaqların uzadılması və bel masajı dəstəyi olan əla sürücü oturacağı üçün əlavə pul ödəməyə dəyər. . Bir az köhnə Opel -dən fərqli olaraq, yeni Astra çox yaxşı düşünülmüş erqonomikaya malikdir. və əminəm ki, Astra bu avadanlıqlarla illər ərzində əla sürücülük performansı göstərməsinə baxmayaraq, test testlərində ortalamadan yuxarı bal toplayacaq.

Yalnız yuxarıda göstərilənlərin hamısı aydın olduqdan sonra Astro sürənlər qızdırılan sükan, qızdırılan ön şüşə, yüksək qətnaməli arxa görüntü kamerası, dayanacaq köməkçisi, yaxınlıq açarı və yaxınlıqdakı mükəmməl sistemlər kimi gözəlliklərə heyran qalacaqlar. yol nişanlarının tanınması, təcili əyləc, zolaqlı idarəetmə, aktiv radar kruiz nəzarəti və əlbəttə əla LED matrisli farlar.

Bağlantı və rəqəmsallaşmanın qalan hissəsinə gəldikdə belə Astra moda meyllərini izlədiyini gizlətmir.... Mərkəzi Məlumat Ekranı əlavə olaraq sürücüyə müxtəlif məlumatların göstərilməsini istədikləri kimi düzəltməyə imkan verən rəqəmsal mərkəz ölçmə cihazı ilə birləşdirilmişdir, amma ən yaxşısı, birlikdə işləmə və quraşdırma çox sadə və intuitivdir.

Opel Astra 1,2 Turbo GS LINE (2019) - qiymət: + XNUMX rubl.

Master məlumatları

Satış:	Opel Cənub -Şərqi Avropa Ltd.
Test modelinin dəyəri:	30.510 €
Endirimli əsas model qiyməti:	21.010 €
Test modeli qiymət endirimi:	30.510 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Güc:	96 kVt (130 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	9,9 s
Maksimum sürət:	215 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	4,3l / 100km

Texniki məlumatlar

mühərrik:	3 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbomühərrikli benzin - yerdəyişmə 1.199 sm3 - maksimum güc 96 kVt (130 at gücü) 5.500 rpm-də - maksimum fırlanma anı 225 rpm-də 2.000 Nm
Enerji ötürülməsi:	Mühərriki ön təkərlər idarə edir - altı pilləli mexaniki transmissiya.
Tutum:	maksimal sürət 215 km/saat - 0-100 km/saat sürətlənmə 9,9 s - orta birləşdirilmiş yanacaq sərfi (ECE) 4,3 l/100 km - CO2 emissiyası 99 q/km
Kütləvi:	boş avtomobil 1.280 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.870 kq
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.370 mm - eni 1.871 mm - hündürlük 1.485 mm - təkər bazası 2.662 mm - yanacaq çəni 48 l
Qutu:	370 1.210-l

оценка

• Ən yeni Astro -nun satışa çıxarılması ilə Opel bir daha sübut etdi ki, demək olar ki, tamamilə tək başına yaxşı və cazibədar kompakt ailə avtomobili yarada bilər. Onların fərqli "Alman" erqonomikası, çevikliyi və gözəgörünməz üslubu, əlbəttə ki, PSA ilə əməkdaşlığa bir çox müsbət cəhətlər əlavə edəcək.

Tərifləyirik və qınayırıq

sürücülük performansı

hardware, içəridə hiss

Yanacaq sərfi

ön silecek bıçağı

şeh meyli

(çox) uzun ikinci və üçüncü dişli

start / stop sistemi - bud zirehləri üçün mühərrik alovlandıqdan sonra