Qısa sınaq: Nissan X-Trail 2.0 dCi Tekna
Əlbəttə yox. Yalnız kimsə həmkarı Tadey Golobun Grand Prix Jurnalı üçün yazdığı məqalənin adını xatırlasa, bu X-Trail üzərində bir neçə dəqiqəlik maşın sürdükdən sonra niyə bu barədə düşündüyümü anlaya bilərəm. Belə bir şey başladı: "Uzaqdan, nəhəng bir canavar yaxınlaşırmış kimi bir gurultu eşidildi." Və ya buna bənzər bir şey.
X-Trail-ə başlayan kimi bu gurultu haqqında düşündüm. Bəli, "sakit", "cilalanmış" və ya "sakit" kimi sifətlər onun iki litrlik dizel mühərrikinə istinad etmək üçün istifadə edilə bilməz. (Təəssüf ki) traktorun səsi yüksəkdir, əks halda biz onu sadəcə qeyd edə bilmirik. Mən kapotun altında daha kiçik dizel mühərriki olan kiçik qardaşı Qashqai-də oturanda ikisi arasında bu qədər böyük fərq ola biləcəyinə inana bilmirdim - Qashqai X-Trail ilə müqayisədə elektrikli avtomobil qədər sakit idi. .
Yaxşı, bəlkə də bu, mühərrikdən (məsələn, Kacarda daha səssiz) daha çox səs -küy izolyasiyasının olmamasından qaynaqlanır, amma hər halda çox yüksək olması çox təəssüf doğurur, çünki səs -küy hamının yaddaşını pozur. digərləri, xüsusilə yaxşı xüsusiyyətlər. X-Trail. X-Tronic CVT, davamlı uyğunlaşa bilən təbiətini gizlədir və özünü CVT-ə cavab verərkən klassik və ya ikili debriyajlı avtomat kimi aparır. Həll yaxşıdır və daha sakit bir mühərriklə yaxşı gedir.
Sürücü oturacaqlar arasında fırlanan düymə ilə dörd təkərli sürücünü idarə edir. Etiraf etmək lazımdır ki, çox vaxt yalnız öndən çəkiş mövqeyində idi, çünki yüksək torklu dizel mühərrikinə baxmayaraq, çəkmə kifayət idi, belə ki, avtomatik dörd təkərli sürücüyə və ya daimi dörd təkərli sürücüyə ehtiyac yoxdur. sürüşkən yollarda. yollar. Dağıntılar üzərində, sonuncunun avtomobilin sürücülük xüsusiyyətlərini dəyişdirməmək üçün kifayət qədər işlədiyi ortaya çıxdı (mitinq əlavələrini unutma), eyni zamanda, X-Trailin hətta bir çoxlarını vura biləcəyi qədər təsirli olduğu ortaya çıxdı. açıq məkrli növlərin təkərləri altında torpaq.
Salon bir az daha az plastik ola bilərdi və sürücü oturacağının bir az daha uzun ön və arxa hərəkətinə ehtiyacınız olacaqdı, əks halda X-Trail geniş avtomobildir (lakin ölçüsünü kənardan yaxşı gizlədir). demək olar ki, bütün ailə ehtiyaclarını asanlıqla təmin edir. (və daha çox). Və buna kifayət qədər faydalı məlumat-əyləncə sistemini və yardım sistemlərinin bir sırasını əlavə etdikdə yaxşı 40k (və kampaniyada XNUMX az) çıxan tənlik tamamilə məqbuldur. Sadəcə çox səs-küylü olub olmadığını yoxlamaq lazımdır.
Nissan X-Trail 2.0 dCi 4WD götürün
Master məlumatları
| Test modelinin dəyəri: | 40.980 € |
|---|---|
| Endirimli əsas model qiyməti: | 33.100 € |
| Test modeli qiymət endirimi: | 38.480 € |
Xərclər (illik)
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - yerdəyişmə 1.995 sm3 - maksimum güc 130 kVt (177 at gücü) 3.750 rpm-də - maksimum fırlanma anı 380 rpm-də 2.000 Nm |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | dörd təkərli - CVT avtomatik transmissiya - şinlər 225/55 R 19 V (Goodyear Efficient Grip) |
| Tutum: | 196 km/saat maksimal sürət - 0 s-də 100-10 km/saat sürətlənmə - Birgə orta yanacaq sərfi (ECE) 6,0 l/100 km, CO2 emissiyası 162 q/km |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.670 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.240 kq |
| Xarici ölçülər: | uzunluq 4.690 mm - eni 1.830 mm - hündürlük 1.700 mm - təkər bazası 2.705 mm - yanacaq çəni 60 l |
| Qutu: | 550-1.982 l |
Ölçmələrimiz
| T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / odometr statusu: 19.950 km | |
| Sürət 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 17,3 il ( 131 km / saat) |
| Standart sxemə görə yanacaq istehlakı: | 6,8 l / 100km |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 37,5m |
| AM Cədvəli: | 40m |
| 90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 61dB |
оценка
X-Trail, kiçik (və daha ucuz) Qashqai qədər populyar olmaya bilər, amma (bu mühərrik səsindən başqa) daha kiçik krossoverlərin təklifindən daha çox yer axtaranlar üçün əla seçimdir.
