Qısa sınaq: Nissan Juke 1.6 DIG-T Nismo RS

Əlavə spoylerlər, böyük 18 düymlük təkərlər, ağır yük etiketləri və qara arxa şüşələrə sahib olduğu üçün onu yolda qaçırmaq olmaz. Bütün həftə onunla sürsəm də, səkkizinci gün yenə də maşının ətrafında gəzdim və məni heyran edən bəzi yeni detalları gördüm. Əksəriyyətin rəyi: gözəldir! İdman dünyasında idmançıların hörmətlə dediyi ən məşhur söz biz deyilik. Bir az ümumiləşdirsək, ən prestijli 24 saatlıq Le Man yarışında yarış avtomobillərinin yarısı yüngül bədənlərin altında Nissan mühərrikləri ilə təchiz edilmişdi.

Ən nüfuzlu kateqoriyada yaxşı işlər görmürlər, amma yavaş -yavaş irəliləyirlər. Sonra yəqin ki, bir fikri var idi, niyə "Hələ avtomobillərə köçməmişik" ifadəsini köçürməsin? Vay, Nissan GT-R Nismo necə? Yoxsa Juka Nismo? Kiçik bir krossover və idman paketinin bir qədər qəribə birləşməsi, daha çox sıçrayışlı Juka-R Nismo elan edildikdə ağlabatan bir qərar oldu. Jurnalın çıxmasından bir gün sonra Goodwood Festivalında təqdim olunacaq. Ancaq hər yarış həvəskarı üçün Məkkə olmalı olan festivalı bir kənara qoyaq. Testdə 160 kilovat və ya daha çox yerli 218 "at" a sahib olan Nismo RS versiyasına sahib olduq. Təsirli, elə deyilmi? Ön təkər sürücüsünün versiyasını sınayarkən daha idmançı şassi və yaxşı köhnə mexaniki qismən diferensial kilid bizi daha çox təəccübləndirdi. Tanımayanlar üçün deyək ki, davamlı dəyişən CVT ötürücülü tam ötürücülü versiyanı və ya altı pilləli mexaniki transmissiya ilə qabaq təkərli Juk-u yoxlaya bilərsiniz. Variatorun ötürülməsi ilə bağlı təcrübə və rəyləri oxuduqdan sonra, yalnız deyə bilərik ki, Auto mağazasında kağız üzərində ən pis, amma əslində ən yaxşı versiyaya sahib olduğumuza sevindik.

Əl ötürmələri və klassik diferensial kilidləri seviriksə, ənənəvilərikmi? Raceland cavab verdi: Xeyr! Tam ötürücü və hər zaman düzgün ötürücüdə olan CVT transmissiyası nəzəri cəhətdən sürətli dönmə üçün ideal birləşmə olsa da, qısa nisbətli mexaniki transmissiya və qismən kilidli ön təkər sürücüsünün birləşməsi özünü sübut etdi. ... Çatdırılan vaxt və ya qazanılan yer barla öyünmək üçün yetərli olmaya bilər, amma bilmək vacibdir ki, Juka yalnız 1,6 litrlik turbo mühərrikə malikdir. Bu, 4.000 RPM işarəsinin üstündən çəkilməyə başlayır, yəni qısa Raceland -da həqiqətən parlamağa kifayət qədər yer yoxdur. Lakin yol eyni zamanda göstərir ki, daha hündür gövdə, daha sərt şassi və daha qısa təkər bazası və yuxarıda qeyd olunan diferensial kilidin birləşməsi, avtomobilin dinamik idarəetmədə narahat olması səbəbindən daha güclü qolları olan daha təcrübəli bir sürücü tələb edir. Buna görə də, tam sürətlənmə zamanı ehtiyatlı olmaq lazımdır, çünki diferensial kilid sükan çarxının əllərinizdən qopmasını və Juke enişli -yoxuşlu yollarımızda bir az sıçramağa başlayanda daha yüksək sürətlə təmin edilməsini təmin edir.

Təcrübəli bir sürücü olsanız, bütün bunları idarə edə bilərsiniz və bu maşını gənclərə tövsiyə etməzdim. Nissan krossoverinin onu çox geridə qoymasına təəccüblənən bəzi təkəbbürlü BMW sürücüsünün ağzını bağlamağı unudması avtomobil yolunda əyləncəlidir. Qiymətsiz. Maşının ən yaxşı hissəsi? Alcantara və dərinin birləşməsi ilə bükülmüş Recar oturacaqları və sükan çarxı, yarış avtomobili kimi yuxarıda qırmızı xətt çəkib. Və bu və başqası mənim evimdə, qonaq otağımda olardı! Ancaq bu nağılın hətta qaranlıq tərəfləri var: hər dəfə maşına minəndə oturacağın kənarında oturursan (Juke o qədər də aşağı deyil, buna görə də sükan arxasında zərif sürüşmə yoxdur) və sükan yoxdur uzununa istiqamətdə tənzimləyin. Çox təəssüf ki, əks halda sürücünün iş yeri daha xoş olardı. Ayrı olaraq, toxunma ekranı məlumat -əyləncə interfeysini tərifləyirik, baxmayaraq ki, bildiyimiz kimi, olduqca kiçik olduğu üçün sonradan daxil ediləcək. Növbəti Juke bu mövzuda daha çox səxavətli olacaq.

Yazı ilə əvəz edilə bilən açarlar maraqlıdır, çünki həm sərnişin bölməsinin havalandırılmasını, həm də sürücülük proqramlarının seçimini idarə etmək üçün istifadə edilə bilər. Normal üçün normal, bir litr qənaət etmək istəyənlər üçün Eko və dinamizm üçün İdman. İstehlak çox dəyişə bilər: daha sürətli olanlar arasında olsanız 6,7 -dən (normal dairə) 10 litrə qədər. Əlbəttə ki, bir sıra da bununla əlaqələndirilir. Ən yaxşı halda, təxminən 450 mil yol gedə biləcəksiniz, əks halda təxminən 300 mil ilə kifayətlənməli olacaqsınız. Orta bir sağ ayağı ilə və ya normal və ya qənaət rejimində, Juke dişlərini yalnız tam qazda göstərərək mükəmməl həlimdir və sonra sərnişinləri tutmaq daha yaxşıdır. Yol gözəldirsə, Juka da maşın sürməkdən zövq alacaq və yoxsul yollarda yolda qalmaq üçün daha çox mübarizə olacaq.

Əlbəttə ki, ölkəmizdə qeyri -qanuni olan həddindən artıq şeylərdən bəhs edirik. Artıq qeyd olunan Recaro paketinə sahib olan test avtomobilində Techno paketi də var idi. Bu, quşa baxışı təmin edən kameralar sistemi, zolaq dəyişmə köməkçisi (kor ləkələrdən qaçmaq) və ksenon farlar deməkdir. Tövsiyə edirik. Nissan Juka Nismo RS ilk növbədə qorxuya səbəb olur və sonra incə bir ruhu olan qorxunc bir döymə ustası kimi ona aşiq olursan. Yolda heç kim bunu ciddiyə almır, amma albalı trekdə yemək məntiqsizdir.

mətn: Alyosha Mrak

Juke 1.6 DIG-T Nismo RS (2015)

Master məlumatları

Satış:	Renault Nissan Sloveniya Ltd.
Əsas model qiyməti:	26.280 €
Test modelinin dəyəri:	25.680 €
Güc:	160 kVt (218 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	7,0 s
Maksimum sürət:	220 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	7,2l / 100km

Xərclər (illik)

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbomühərrikli benzin - yerdəyişmə 1.618 sm3 - maksimum güc 160 kVt (218 at gücü) 6.000 rpm-də - maksimum fırlanma anı 280–3.600 rpm-də 4.800 Nm.
Enerji ötürülməsi:	ön təkərli mühərrik - 6 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 225/45 R 18 Y (Continental ContiSporContact 5).
Tutum:	maksimal sürət 220 km/saat - 0 s-də 100-7,0 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 9,6 / 5,7 / 7,2 l / 100 km, CO2 emissiyası 165 q / km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.315 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.760 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.165 mm – eni 1.765 mm – hündürlük 1.565 mm – təkər bazası 2.530 mm – baqaj 354–1.189 46 l – yanacaq çəni XNUMX l.

Ölçmələrimiz

T = 17 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl = 57% / odometr statusu: 6.204 km
Sürət 0-100km:	7.7s
Şəhərdən 402m:	15,5 il ( 152 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	6,5 / 9,3s (IV/V)
Elastiklik 80-120km / saat:	7,8 / 10,4s (Bazar/Cüm.)
Maksimum sürət:	220km / saat (BİZ.)
test istehlakı:	10,2 l / 100 km
Standart sxemə görə yanacaq istehlakı:	6,7 l / 100km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	38,2m
AM Cədvəli:	40m

оценка

• Dörd dəfə dörd və davamlı dəyişən bir variatoru qeyd edə bilsək də, ön təkərli və mexaniki transmissiyanı zəif nöqtələr hesab etmədik. Mühərrik olduqca itidir və qismən diferensial kilid nəzərə çarpır, buna görə də Juke Nismo RS təcrübəli sürücü tələb edir!

Tərifləyirik və qınayırıq

idman aksesuarları

Recaro oturacaqları

Klassik qismən diferensial kilid

yardım sistemləri

sükan uzunlamasına istiqamətdə tənzimlənmir

yanacaq istehlakı və güc ehtiyatı

kiçik gövdə

bort kompüter nəzarət

məlumat -əyləncə sistemi interfeysinin kiçik ekranı