Qısa test: Mini Cooper SESE (2020) // Elektrik enerjisinə baxmayaraq, təmiz cins Mini olaraq qalır

Mini Cooper. Bu kiçik avtomobil İngiltərəni mühərrikləşdirmək üçün hazırlanmışdı, lakin əlavə olaraq dünyanı özündən əvvəlki hər hansı bir avtomobildən daha sürətli fəth etdi və onilliklər ərzində inkişaf etmiş bir idman növü əldə etdi. Bu, əlbəttə ki, 1964 -cü ildə həm rəqibləri, həm də yarış ictimaiyyətini təəccübləndirən əfsanəvi Monte Carlo Rallisində qalib gələn Paddy Hopkirk -ə bağlıdır.

Hopkirk bunu kapotun altındakı kiçik bir 1,3 litrlik benzin mühərriki ilə idarə etdi və hesab edirik ki, fəzilətli yarışçı ilk Miniasın keçən il standart olaraq əldə etdiyi yeniliyi müdafiə etməyəcək: elektrik sürücüsü.

Yaxşı, elektrik Mini -nin tezliklə hər hansı bir mitinqdə görünməsi ehtimalı azdır.... Əlbəttə ki, bu, idman xarakteri ilə öyünə bilməyəcəyi anlamına gəlmir. Başqa necə! İngilislər ona Cooper SE adını pulsuz verməyiblər ki, bu da ilk baxışdan aydındır. Arxa qapıların üstündə damda böyük qanadlar, başlıqda isə hava girişi üçün böyük bir yuva var.

Bu Minini xüsusi edən detallardır. Asimmetrik təkərlər, parlaq sarı, “təyyarə” start düyməsi... Bütün bunlar əlavə üstünlüklərdir.

Əslində, boşluq virtualdır, çünki içərisində hava buraxan dəliklər yoxdur. Ancaq bir çox yaşıl aksesuar və qapalı barmaqlıq bu Mini ilə bir şeyin səhv olduğu təəssüratı yaradır. Üzr istəyirik, sifətində yanlış ifadə, sağdır, indiyə qədər hamıdan fərqlidir. Və yenə də bu təmiz bir Mini.

Biz gedən kimi öz idman xarakterini bizə ortaya qoyur. Onun güc aqreqatı tam idman üslubunda deyil - həm elektrik mühərriki (təcrübəsiz müşahidəçini aşağıda yanacaqdoldurma məntəqəsinin olduğuna inandıra bilən plastik örtünün altında gizlənmişdir), həm də batareya paketi. daha kiçik bir dəsti olan BMW i3S -də olduğu kimi eynidir, bu da yaxşı 28 kilovat saat elektrik və, hazırda 135 kilovat gücdən daha vacib olan) - lakin yolda məyus etmir.

Bir qədər yaşıl olan i3 -ün (AM 10/2019) kifayət qədər sürətli ola biləcəyini əvvəlcədən öyrənsək də, Cooper SE üçün sürücülərin 80 faizini bir kəsişmədə geridə buraxa biləcəyinizi söyləyə bilərik. Şəxsi məmnunluğunuzun bu anları yalnız mühərrikin fit çalması və təkərləri asfalta qazması ilə müşayiət olunacaq və elektronika təkərlərin neytral vəziyyətə keçməməsi üçün əlindən gələni edəcək. Quru yollarda hələ də uğur qazanır, amma yaş yollarda yüksək tork artıq baş ağrısıdır.

Sürücülük əyləncəsi sürətli bir başlanğıcla bitmir, çünki bu əyləncənin yalnız başlanğıcıdır. Ağırlıq mərkəzi, klassik Cooper S -dən üç santimetr aşağıdır, bu da onun idarə edilməsinin benzin qardaşından bir az daha yaxşı olduğunu göstərir. Bu, qismən yeni gələnə uyğunlaşdırılmış və tezliklə sürücünün yaxşı dostu olacaq yeni asma və sükan sisteminə bağlıdır. Cooper SE, yolda ilişib qalmaq təəssüratı bəxş edərək küncdən bu yana gəzir. Sağ ayaqlı sıx oyun zamanı sürət həddini və hesablama işarələrini itirməmək üçün maşın sürərkən daha da diqqətli olmaq lazımdır.

Təəssüf ki, künclərdəki əyləncə uzun sürmür. Təbii ki, çünki Kağızdakı 28 kilovatlıq batareya 235 kilometrə qədər muxtariyyət vəd edir və sınaq zamanı buna yaxın da gəlmədik. Standart 100 kilometrlik dövrəmizin sonunda muxtariyyət ekranı batareyaların 70 kilometrdən bir qədər çox gücə malik olduğunu göstərdi.

Sürətli künclərdə Cooper SE əsl rənglərini göstərir və həqiqətən canlanır.

Testdən əvvəl, əlbəttə ki, bort kompüterini yenidən başladıq və əyləcdən istifadə etmək əvəzinə elektron pedalla mümkün qədər əyləc etdik, beləliklə hər dəfə batareyaya bir qədər elektrik enerjisi verdik. Beləliklə, evdə yanacaqdoldurma məntəqəsi məcburi bir avadanlıq parçasıdır, "yanacaq doldurmaq üçün" dayanmadan dənizə səyahət, xüsusən də magistral yolda sürsəniz və saatda 120 (və ya daha çox) kilometr sürətlə sürsəniz, sadəcə olaraq ilahi bir arzu.

Mühəndislərin i3-də olduğu kimi eyni texnologiyadan istifadə etmək qərarına görə akkumulyatorlar çox kiçikdir, lakin onlar avtomobilin salonunda və baqajında ​​boş yerə təsir etmir. Xoşbəxtlikdən bunun ikiqat dibi var, ona görə də hər iki elektrik kabelini dibinə yerləşdirə bilərik. Bununla belə, arxa oturacaqlar təcili deyil - mənim 190 santimetrdə oturacaq kifayət qədər irəli çəkildi və arxa ilə arxa oturacaq arasındakı məsafə cəmi 10 santimetr idi.

Əks təqdirdə, daxili ən azından bu Mini -nin əsl mahiyyətini gizlətməklə xarici görünüşü əks etdirir.... Hər şey bu və ya digər şəkildə klassik Mini ilə tanış olaraq qalır, yalnız tanınan parlaq sarı rəng bunun başqa bir şey olduğu təəssüratını yaradır. Kondisioner düymələrinin altındakı mühərriki işə salma açarı da sarıdır, qapı tutacaqlarında gizlənmiş gizli işıqlar sarıdır və məlumat -əyləncə ekranının ətrafındakı qismən xrom halqa gözləmə rejimində sarı rəngdə yanır.

Toxunma həssasdır, amma bu cür əməliyyatı ən çox bəyənmirsinizsə, hələ də dörd klassik düymə və bir fırlanan düymə var və bunlar əvvəllər əl əyləci qolunun olduğu yerdədir. Cib telefonu dəstəyində belə bir çeşidin olmaması ayıbdır. Son vaxtlara qədər Mini markasına sahib olan BMW istehsalçısı olan avtomobillərə öyrəşdiyimiz kimi, Cooper SE yalnız Apple smartfon sahiblərinə tam dəstək verir.

Məlumat-əyləncə sisteminin yaxşı tərəfi odur ki, bütün əsas məlumatlar sürücünün önündəki ekranda göstərilir. O, lazım olan bütün ən vacib məlumatları ehtiva edir ki, sürücü maşın sürərkən demək olar ki, heç vaxt nə rəqəmsal alətlər klasterinə, nə də idarə panelinin mərkəzinə baxmasın – geriyə dayanacaqdan başqa və arxa görüntü kamerası və qrafika ilə özünə kömək etmək istəyirsə. . .. maneələrə olan məsafəni göstərir.

Ancaq bu sistem tamamilə yararsızdır. Genişliyi 2,5 metr olan evə gedən yolda o, elə yüksək səslə manevr etməyə davam etdi ki, sanki hər an soldakı evə və ya sağdakı hasara çırpılmışdım. Xoşbəxtlikdən, güzgülər hələ də avtomobildə standartdır.

Beləliklə, Mini Cooper SE əsl Cooper olaraq qalır. Əsasən orijinal ilə eynidir, amma hələ də sübut edir ki, onilliklər ərzində sürücülərə virajda əylənməkdə davam edəcək və benzin sona çatanda.... Ancaq xətti çəkdiyimiz zaman, elektrik yeniliyi bu gün benzin versiyasından bir neçə yüz avro daha baha başa gəlir ki, bu da bir az daha güclüdür və eyni zamanda aşağı batareya tutumu və buna görə də zəif sürücülük performansı səbəbindən uyğun olmayan şəkildə daha faydalıdır. . diapazon.

Mini Cooper SESE (2020 il)

Master məlumatları

Satış:	BMW GROUP Sloveniya
Test modelinin dəyəri:	40.169 €
Endirimli əsas model qiyməti:	33.400 €
Test modeli qiymət endirimi:	40.169 €
Güc:	135 kVt (184 KM)

Xərclər (illik)

Texniki məlumatlar

mühərrik:	elektrik mühərriki - maksimum güc 135 kVt (184 hp) - sabit güc np - maksimum fırlanma anı 270 Nm 100-1.000 / dəq.
Batareya:	Lithium-ion - nominal gərginlik 350,4 V - 32,6 kWh.
Enerji ötürülməsi:	mühərrik ön təkərlər tərəfindən idarə olunur - 1 pilləli avtomatik transmissiya.
Tutum:	maksimal sürət 150 km/saat - sürətlənmə 0-100 km/saat 7,3 s - enerji istehlakı (ECE) 16,8-14,8 kVt/saat / 100 km - elektrik diapazonu (ECE) 235-270 km - şarj müddəti batareyanın ömrü 4 saat 20 dəq (AC) 7,4 kVt), 35 dəq (DC 50 kVt - 80%).
Kütləvi:	boş avtomobil 1.365 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.770 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 3.845 mm - eni 1.727 mm - hündürlük 1.432 mm - təkər bazası 2.495 mm
Qutu:	211-731 l.

Tərifləyirik və qınayırıq

detala diqqət

yolda mövqe

proyeksiya ekranı

qeyri -kafi batareya tutumu