Qısa test: Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021) // Sürüş vərdişlərini dəyişdirən avtomobil ...

Kostyum kişi, maşın sürücü. Hər halda, Ştutqartda cəmi bir neçə min nüsxə ilə istehsal edilmiş B-Class-ın ikinci nəslini çıxarsanız, ilk tam elektrik Mercedes-i olan Mercedes-Benz EQC-nin sınağını ümumiləşdirə bilərəm. təxminən 140 kilometrlik bir menzil qətiliklə faydalı olmadı. Elektrikli avtomobil üzərində ikinci cəhddə Mercedes layihəni daha ciddi qəbul etdi, çünki onlar demək olar ki, iki il əvvəl ilk dəfə aldatdığımız yeni gələn üçün tamamilə yeni bir təməl yaratdılar.

Məhz o zaman biz EQC-nin bir tərəfdən əsl elektromobil, digər tərəfdən isə əsl Mercedes olduğunu yazmışdıq. İki ildən sonra bu, az-çox eynidir. Sloveniya bazarında olduqca gec görünsə də, yenə də təzə görünür. Görünüşü tamamilə təmkinli, şık, lakin eyni zamanda elektrikli bir avtomobil olduğunu göstərən heç bir element yoxdur, yalnız yan tərəfində mavi bir yazı və arxa tərəfində bir az dəyişdirilmiş model tipoqrafiyası ola bilər. maşın. ... Və aydındır ki, benzin və dizel həmkarları arasında çox populyar olan heç bir egzoz borusu yoxdur. Ancaq digər qardaşların yanında onu ən gözəllərdən biri saymazdım.

Beləliklə, yalnız iki detalı xatırlayıram: bağlı faralar (göründükləri hər bir avtomobilin görünüşünü artırır) və beş qolu əyləc diskinin diametri ilə maraqlı bir halqanı birləşdirən maraqlı AMG jantları. həmmüəllif kimdir Matyaz Tomažić, bir şəkildə ona əfsanəvi Mercedes 190 -ın tanınan tam başlıqlarını xatırlatdıqlarını söylədi.

Heç bir oxşarlıq görmürəm, amma elə olsun. Məni ən çox təəccübləndirən odur ki, Ştutqartda jantların ölçüsü ilə həddini aşmadılar. Görünür görmək istəyən hər kəs parlaq 20 və çox düymlük təkərləri təsəvvür edə bilər, lakin yüksək profilli Michelin şinləri ilə əhatə olunmuş 19 düymlük təkərlər bu avtomobilin sakit təbiətinə uyğun gəlir.

EQC heç də idmançı deyil. Doğrudur, hər bir ox üçün bir mühərrik olan bir güc var. 300 kilovat (408 "at gücü") və ani tork, təxminən üçdə bir yarım ton ağırlığındakı avtomobilin saatda 100 kilometrə qədər sürətlənməsinə kömək edir. cəmi 5,1 saniyədə başlayır (sərnişinləri oturacaqların arxasına çırpır). Ancaq idmançılığın sona çatdığı yer budur. Bu testin əvvəlində avtomobilin sürücüləri dəyişdirdiyini yazanda ağlıma gələn bu idi.

Mən millərimin böyük əksəriyyətini avtomobil yollarında, eləcə də magistral yollarda, hətta bir qədər yüksək sürətlə sürmək üçün ən uyğun olan Comfort Driving proqramında sürmüşəm. Bu, yuxarıda adı çəkilən hündür təkərlər və yumşaqlığı sayəsində rahatlığı nəzərə alaraq köklənmiş passiv asma ilə dəstəklənir. Və bu həqiqətən çox deyil! Təzə asfaltın üstündə, keçmiş Log toll stansiyasının ərazisində qoyulduğundan, 110 kilometr məsafədə dayanmadığınızı hiss edəcəksiniz.... Təkərlərin altından gələn səs -küy və hətta kiçik düzensizliklər səbəbiylə kiçik titrəmələr də tamamilə yox olur və əlbəttə ki, elektrik buna əlavə edir.

Sükan çarxı bu cür sürücülük üçün bir qədər dəqiq görünür. Ön təkərləri istədiyim yerə çatdırmaq üçün bir az vaxt lazım idi və tez -tez başıma gəlirdi ki, sükanı döndərərkən bir az şişirdib, sonra kiçik səhvləri düzəldərək qısa müddətdə ölü mərkəzə qayıtdım. Amma mən də tez buna öyrəşdim.

İdman proqramı, əksinə, ESP sistemini dəyişdirir (və təsirini azaldır, sürücüyə manevr etmək üçün daha çox yer verir) və ağırlaşan sükan çarxı (Rahatlıq proqramındakı mexanizm hətta bir qədər aşılır). cavab verir) və maşın bir az titrəyir. ac bir Rottweiler, mağazanın pəncərəsində 30 kiloluq çantasını sevdiyi qəlyanaltıları görəndə.

Xeyr, bu cür gəzinti ona qətiyyən yaraşmır, ona görə də mən tez bir zamanda komfortlu sürücülük proqramına, bəlkə də Eko-ya qayıtdım, burada elektrik mühərriklərində 20% yüklə sağ ayağın altında ən bariz “tutma” baş verir. . Bu, sürücünün onlardan daha çox güc almasını tamamilə dayandırması deyil, sadəcə pedalı bir az daha qətiyyətlə basması lazımdır ki, bu da normal sürücülük üçün tamamilə lazımsızdır. Artıq qeyd olunan gücün 20 faizi avtomobilin normal trafik axınını problemsiz izləməsi üçün kifayətdir.

Belə böyük avtomobil üçün enerji istehlakı - 4,76 metr uzunluğu - 2.425 kiloqram çəki nəzərə alınmaqla məqbuldur, bu, əslində olduqca nümunəvidir. Tamamilə normal sürmə ilə, ümumi istehlak 20 kilometrə təxminən 100 kilovat-saat olardı; avtomobil yolunda və saatda 125 kilometr sürətlə daha çox vaxt keçirirsinizsə, daha beş kilovat-saat daha gözləyin.

Zavod, yaxşı yüklərin bir yüklə daşınacağını vəd edir. 350 kilometr, amma əla əyləc enerjisi bərpa sistemi sayəsində bu rəqəmi aşaraq 400 kilometrə yaxınlaşdım.... Ən sıx bərpa proqramında, bu sistem əksər hallarda əyləc pedalını tək qoyaraq dayandırmaq üçün kifayət ola bilər. Qalanları üçün bunlar artıq elektrikli avtomobilin gündəlik istifadəsinə imkan verən nömrələrdir.

Salonda EQC heç bir xüsusi sürpriz təqdim etmir. Diqqətəlayiqdir ki, bazara ondan sonra bir çox digər model daxil oldu, məsələn, içərisində daha çox təravət olan S-Class, lakin bu, EQC-nin köhnəlmiş olduğu anlamına gəlmir.... Dairəvi xətlər hələ də olduqca müasir işləyir və açarların düzülüşü məntiqlidir. Mercedes -də, müştərilər, toxunma ekranından idarə oluna bilən, mərkəzi qabağındakı sürüşmə ilə və ya sükan çarxındakı müxtəlif açarların birləşməsi ilə idarə oluna bilən məlumat -əyləncə sistemini və digər sistemləri idarə etməklə məhdudlaşmır. Nəticədə toxunma ekranlarının rəqibləri məmnun qalacaqlar.

Kabinənin genişliyi ilə bağlı xüsusi bir fikrim yoxdur. Sürücü sükan arxasındakı yerini tez tapacaq və hətta ikinci sırada, ortalamadan yuxarı bir sürücüyə baxmayaraq, hələ də sərnişinlərin əksəriyyəti üçün kifayət qədər yer qalacaq. Çəkmə çox yer təklif edir və yumşaq tekstil astarla əhatə olunduğundan genişliyi (və geniş çəkmə açılması) və işçiliyi də təqdirəlayiqdir. Əlbəttə ki, elektrik kabellərini saxlamaq üçün yerin altında bir az kiçik olduğuna görə günahlandırmaq olmaz və Mercedes -in səxavətlə elektrik kabeli ilə birlikdə verdiyi əlverişli qatlanan plastik qutu da var. çantalar.

Bu otaqda üç kabel var, klassik (šuko) yuvası və sürətli şarj cihazlarında şarj üçün iki kabelə əlavə olaraq, üç fazalı cərəyan bağlantısı olan bir kabel də var. Digər tərəfdən, kabelin uzunluğuna qənaət etdilər, çünki sürətli şarj kabeli avtomobilin uzunluğu ilə eynidir, bu da maşının yalnız öndə park edilə biləcəyi şarj stansiyalarında problem ola bilər. avtomobilin sağ tərəfində yerləşməli olan şarj stansiyasına baxır.

Sürücünün qarşısında ikiqat rəqəmsal displey, interyer qismən dəri oturacaqlar, yüksək keyfiyyətli qapı bəzəkləri və digər detallar ilk baxışda prestij hissi oyatsa da, son təəssürat parlaq (ucuz) piano plastiklə korlanır. cızıqlar və barmaq izləri üçün əsl maqnitdir. Bu, bir tərəfdən gözlərə ən çox açıq olan və digər tərəfdən də tez -tez istifadə ediləcək olan kondisioner interfeysi altındakı çekmece ilə nəzərə çarpır.

EQC-yə sahib olan Mercedes, tam elektrikli bir avtomobil təqdim edən olmaya bilər, amma tənqidçilərin Stuttgart markasına qarşı tez-tez yetişdirdikləri yüksək standartlarla belə öz missiyasını daha yaxşı yerinə yetirdi. Tamamilə deyil, amma digər elektrik modelləri bazarı izləyirsə və ya bazara çıxarsa, Mercedes önümüzdəki illərdə uğur qazanmaq yolundadır.

Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021)

Master məlumatları

Satış:	Avtomatik ticarət
Test modelinin dəyəri:	84.250 €
Endirimli əsas model qiyməti:	59.754 €
Test modeli qiymət endirimi:	84.250 €
Güc:	300 kVt (408 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	5,1 s
Maksimum sürət:	180 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	21,4l / 100km

Xərclər (illik)

Texniki məlumatlar

mühərrik:	elektrik mühərriki - maksimum güc 300 kW (408 hp) - sabit güc np - maksimum fırlanma anı 760 Nm.
Batareya:	Lityum-ion-80 kVt.
Enerji ötürülməsi:	İki mühərrik dörd təkərin hamısını idarə edir - bu, 1 pilləli sürət qutusudur.
Tutum:	maksimum sürət 180 km / saat - sürətlənmə 0-100 km / saat 5,1 s - enerji istehlakı (WLTP) 21,4 kWh / 100 km - elektrik diapazonu (WLTP) 374 km - batareyanın doldurulma müddəti 12 saat 45 dəq 7,4 ,35 kVt), 112 min (DC XNUMX kVt).
Kütləvi:	boş avtomobil 2.420 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.940 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.762 mm - eni 1.884 mm - hündürlük 1.624 mm - təkər bazası 2.873 mm.
Qutu:	500-1.460 l.

оценка

• EQC kifayət qədər güc ehtiyatına malik elektrik avtomobili olsa da, o, ilk növbədə rahat sürmək üçün nəzərdə tutulmuş və qənaətbəxş diapazonla sakit sürməyi təşviq edən avtomobildir, eyni zamanda ötmə zamanı qaz pedalına bassanız, sizdən narazı olmayacaq. az az adam həyata keçirib.

Tərifləyirik və qınayırıq

vasitə diapazonu

bərpa sisteminin işləməsi

açıq yer

aktiv radar kruiz nəzarəti

sürətli şarj üçün qısa şarj kabeli

"Təhlükəli" arxa qapı bağlama sistemi

ön park kamerası yoxdur

ön oturacaqların əllə uzununa hərəkəti