Qısa sınaq: Mercedes-Benz E 300 Bluetec Hybrid

 Ən son E-Class yeniləməsində Mercedes-Benz hibrid versiyasını da təklif etdi. Digər markaların avtomobillərinin əksər oxşar versiyaları kimi, bu da, təbii ki, eyni mühərrikli əsas versiyadan və ya versiyadan daha bahalıdır. Lakin qiymətlərə daha yaxından nəzər saldıqda məlum olur ki, Mercedes-in hibrid versiya üçün mükafatı heç də o qədər də böyük deyil. Sloveniyada E 250 CDI təyinatlı yeni E-Class 48.160 avroya başa gəlir. Bu qiymətə standart olaraq altı pilləli mexaniki sürət qutusu daxildir və 2.903 avro əlavə ödəniş üçün mexaniki sürət qutusu sükan çarxları vasitəsilə ardıcıl sürüşmə ilə yeddi pilləli avtomatik transmissiya ilə əvəz olunur. Bunun ən yaxşı seçim olduğunu və əlavə ödəniş etməyə dəyər olduğunu yəqin ki, izah etməyə ehtiyac yoxdur, lakin bu əlavə ödənişlə əldə etdiyimiz maraqlı qiymət 51.063 300 avrodur. Digər tərəfdən, E 52.550 BlueTec Hybrid versiyası 1.487 avroya başa gəlir ki, bu da yalnız XNUMX avro çoxdur. Və təbii ki, avtomobil standart olaraq artıq yeddi pilləli avtomatik transmissiya ilə təchiz olunub.

Alıcı 1.500 avrodan bir az aşağı başqa nə əldə edir? Əsasən 2,1 "at gücü" (E 204 CDI bazasında olduğu kimi) və 250 "at gücü" əlavə edən hibrid mühərrik. Yalnız dizel versiyası ilə müqayisədə performans bir qədər yüksəkdir, 27 -dan 0 km / saata qədər sürətlənmə yalnız onda iki qısadır və ən yüksək sürət də cəmi iki kilometr yüksəkdir. Hibrid versiyada 100 g / km emissiyaya malik olan CO2 emissiyalarında əsas fərq dizel yanacağından 110 q / km azdır. Bu sizi inandırır? Yəqin ki, yox.

Beləliklə, yanacaq istehlakı qalır. Zavod vədlərinə və qeydlərinə görə, dizel versiyası 5,1 kilometrə 100 litr dizel yanacağı sərf edir, hibrid versiya isə yalnız 100 kilometr (çox xoş və incə) kilometrdə 4,2 litr istehlak edir. Bu, bir çox insanın "alacağı" bir fərqdir və real dünyada yanacaq istehlakının zavod dəyərlərindən xeyli yüksək olması da hibrid versiyanın xeyrinə danışır. Nəticədə, adi və hibrid versiyalar arasındakı istehlak fərqi də daha böyükdür. Ancaq bu yaxşı səslənsə də, qeyd olunan yanacaq istehlakındakı fərq sürücü, avtomobil və mühərrik arasında sıx qarşılıqlı əlaqə tələb edir, əks halda istehlak vəd ediləndən daha çox ola bilər.

Mercedes, E-Class-ın hibrid versiyasını digər oxşar versiyalarla etdiklərindən bir qədər fərqli dizayn etdi. Bütün hibrid qurğu ön kapotun altına oturur, yəni gövdə eyni ölçüdədir, çünki əlavə batareyalar yoxdur. 20kVt gücündə olan elektrik mühərriki, baza versiyasından daha böyük və daha güclü olan baza avtomobil akkumulyatorunu gücləndirdiyi üçün hələ də başlıq altında deyillər. Bu o deməkdir ki, çox enerji istehsal olunmur və hər şeydən əvvəl tez istehlak olunur. Bununla birlikdə, ayağınızı bir neçə saniyə qazdan çıxardığınız zaman nəinki yerində (Start-Stop), həm də maşın sürərkən mühərrikin dayanması kifayətdir. Nəticədə avtomobil "üzməyə" başlayır və batareyanı bol miqdarda doldurur. Enerjisi və elektrik mühərriki də işə başlamağa kömək edir, amma qaz təzyiqi həqiqətən yumşaq və idarə olunarsa, təxminən 30 km / saat sürətə qədər tamamilə elektrik enerjisi ilə işə salına bilər. Ancaq təzyiq həqiqətən yumşaq olmalıdır, maşın sürərkən, ayağın qazdan sapması dizel mühərrikini söndürdükdə, lakin təkrarlanan həddindən artıq təzyiq dərhal onu yenidən işə salır. Sürücü, dizel mühərriki və elektrik mühərriki arasındakı sinerji uzun müddət çəksə də mümkündür. Beləliklə, məsələn, Lyubeldən Trziçə gedən yolda, demək olar ki, tamamilə yalnız elektriklə və ya "yelkənli" sürə bilərsiniz, məsələn, Lyublyanadan Klagenfurta və geriyə qədər olan bütün marşrutda 100 km üçün orta yanacaq sərfi. cəmi 6,6, 100 idi. litr. Üstəlik, E-Class hibridinin normal olduğunu sübut etdi. Bütün sürət məhdudiyyətləri nəzərə alınmaqla tam 4,9 kilometr yol qət edərək, 100 kilometrə sərf etmə cəmi XNUMX litr idi və bu, şübhəsiz ki, yaxın gələcəkdə hibrid versiyanı seçə biləcəklərinə inandıra biləcək bir rəqəmdir.

İcazə verin sizə bir ipucu verim: qaza diqqətlə basmağın bütün "təhlükələri" ilə bu o demək deyil ki, siz ilbizi yavaş-yavaş, sadəcə olaraq ehtiyatla, mümkün qədər az həlledici sürətləndirmə ilə və mümkün qədər yavaş sürməlisiniz, buna görə də qısqanma.

Sebastian Plevnyak

Mercedes-Benz E 300 Bluetec Hybrid

Master məlumatları

Satış:	Avtomatik ticarət
Əsas model qiyməti:	42.100 €
Test modelinin dəyəri:	61.117 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Güc:	150 kVt (204 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	8,2 s
Maksimum sürət:	242 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	4,9l / 100km

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - yerdəyişmə 2.143 sm3 - maksimum güc 150 kVt (204 at gücü) 4.200 rpm-də - maksimum fırlanma anı 500 Nm 1.600-1.800 rpm-də. elektrik mühərriki: daimi maqnitli sinxron mühərrik - nominal gərginlik 650 V - maksimum güc 20 kVt (27 hp) - maksimum fırlanma anı 250 Nm. batareya: nikel-metal hidrid batareyaları - tutum 6,5 Ah.
Enerji ötürülməsi:	arxa ötürücülü mühərrik - 7 pilləli avtomatik transmissiya - şinlər 245/45 R 17 H (Continental ContiWinterContact).
Tutum:	maksimal sürət 242 km/saat - 0 s-də 100-7,5 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 4,1 / 4,1 / 4,1 l / 100 km, CO2 emissiyası 110 q / km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.845 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.430 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.879 mm - eni 1.854 mm - hündürlük 1.474 mm - təkər bazası 2.874 mm - magistral 505 l - yanacaq çəni 59 l.

оценка

• E Hybrid sürmək əvvəlcə bir az yorucu görünürdü, amma yaxşı bir həftədən sonra həm dizel, həm də elektrik mühərriki ilə işləməyə tamamilə öyrəşə bilərsiniz. Və əlbəttə ki, "ulduzun" hələ də təklif edə biləcəyi və bildiyi rahatlığı və prestiji unutmamalıyıq. Sonda, bu da artıq qeyd olunan baza qiymətinə doqquz min avro əlavə ödəniş təmin etdi.

Tərifləyirik və qınayırıq

mühərrik

hibrid qurğu tamamilə başlıq altındadır

sürət qutusu

kabinədə hiss etmək

son məhsullar

hamar bir gedişlə normal dövrü olan yanacaq istehlakı

aksesuarların qiyməti

batareya tutumu

normal sürətli sürərkən yanacaq sərfi